První dojmy: Nové BMW X1 spojuje rozumnou cenu s německým luxusem. Jízda je návyková

BMW X1 se od uvedení své první generace v roce 2009 prodalo víc než 1,9 milionů kusů, což z něj dělá jedno z nejúspěšnějších prémiových SUV své třídy. Nejnovější třetí vydání by pochopitelně na úspěchy svých předchůdců rádo navázalo. Zvládne to? Na to jsme se pokusili přijít během prvních jízd po českých silnicích.

Novinka staví na základech svého povedeného předchůdce, je ale do všech směrů mírně větší. Na délku vyrostla o 53 milimetrů na celkových 4500 mm, na šířku o 24 milimetrů (1845 mm) a na výšku o 44 milimetrů (1642 mm). Natáhl se také samotný rozvor, a to na 2692 milimetrů. Z nárůstu vnějších rozměrů pak nejvíce těží cestující uvnitř. Zejména řidiče a spolujezdce potěší výrazné zvětšení prostoru v oblasti ramen a loktů. Modely poháněné spalovacími motory lze navíc na přání vybavit posuvnou zadní lavicí, což umožňuje vylepšit prostor pro nohy pasažérů vzadu, nebo zvětšit objem zavazadlového prostoru.

V základu má nové BMW X1 objem kufru 540 litrů, což je o 35 litrů víc než u minulé generace. Sklopením opěradel druhé řady se potom dostanete až na 1600 litrů (o 50 litrů víc než dřív). Osobní dojem z celkové prostornosti je snad ještě lepší než při pohledu do tabulky rozměrů. Kabina působí na daný segment neobvykle vzdušně a na místo řidiče se pohodlně usadí i lidé vyššího vzrůstů. My jsme se s trpasličími 174 centimetry v sedačce doslova ztratili. Všude kolem pak zbyde ještě spousta místa na ruce, nohy i celé tělo. Vzadu už by se basketbalista musel nejspíš trochu přikrčit. Tady je to pro nás menší... Každopádně lidé do 180 centimetrů se zde usadí hned tři a rozhodně ne s velkým diskomfortem.

Co se týče designu, i tady udělalo BMW značný skok vpřed. Ze všedního SUV se totiž vyklubala jakási zmenšenina většího modelu X5. Ostré křivky spolu s mohutnými detaily na nás udělaly opravdu skvělý dojem. A to se musíme přiznat, že v poslední době jsme na vzhled nových BMW dost nadávali. Zkoušené BMW X1 bylo navíc v provedení xLine, jehož cílem je podtrhnout robustnost kategorie SUV. Na první pohled je zřejmá matně hliníková maska chladiče a stejně provedené ozdobné prvky na spodních částech nárazníků a bočních prahů. Tohle se nám fakt líbí!

Jinak tomu není ani v interiéru, kde Mnichovští vsadili na luxusní materiály a minimalistickou přístrojovou desku známou například i z rodinného MPV 2 Active Tourer. Vévodí jí dvojice displejů spojených do jednoho prohnutého celku. První obrazovka s úhlopříčkou 10,7 palce patří nejnovějšímu multimediálnímu systému iDrive OS8 a ta druhá s úhlopříčkou 10,25 palce pak digitálnímu kokpitu řidiče. Skalním fanouškům značky tu sice budou chybět klasická manuální tlačítka, ale kdo chce, ten si rychle zvykne. Vše je totiž přehledné a intuitivní.

Paleta motorizací u nového BMW X1 zahrnuje snad všechny možné pohony. Základ benzinových motorů tvoří tříválcová jedna-pětka (18i) s výkonem 100 kW a pohonem předních kol. K mání je i silnější dvoulitrový čtyřválec (23i) s výkonem 150 kW a pohonem všech kol. Zájemci mohou dále sáhnout po přepracovaných naftových dvoulitrových čtyřválcích s označením xDrive23d (155 kW) a sDrive18d (110 kW). Na manuální převodovku už zapomeňte, k dispozici je výhradně sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka Steptronic.

Později do nabídky přistanou dvě plug-in hybridní jednotky. V obou případech vycházející z 1,5litrového zážehového tříválce spojeného s elektromotorem o výkonu buď 80 kW ve verzi xDrive25e (celkem 180 kW), nebo 130 kW u varianty xDrive30e (celkem 240 kW). V tomto případě se vždy jedná o čtyřkolky.

Milovníci elektromobility nakonec přivítají ještě provedení s onačením iX1 xDrive30, které je prvním čistě elektrickým BMW v tomto segmentu s pohonem všech kol. Ten tvoří jeden elektromotor na přední a druhý na zadní nápravě. Společnými silami dokáží vyvinout maximální systémový výkon 230 kW. Hodnota točivého momentu se pak vyšplhala na pěkných 494 Nm. O dynamiku by tedy neměla být nouze. Součástí pohonného ústrojí je dále akumulátor s využitelnou kapacitou 64,7 kWh umístěný v podlaze vozu. Ten by měl podle cyklu WLTP postačit k dojezdu na jedno nabití 413 až 438 kilometrů.

BMW iX1 umožňuje jednofázové a třífázové AC nabíjení (například z domácího wallboxu) o výkonu 11 kW až 22 kW (za příplatek). Tímto způsobem je možné zcela vybitou baterii dobít za 6,5 hodiny, respektive s volitelným rychlejším napájením za pouhé 3 hodiny a 45 minut. Rychlonabíjení (DC) pak podporuje výkon 130 kW, což akumulátor nabije z 10 na 80 procent celkové kapacity během 29 minut. To znamená, že vůz dokáže za deset minut získat dostatek energie na dalších 120 kilometrů jízdy.

Elektřinu si však nechme na jindy a pojďme se vrhnout na první dojmy z naftové motorizace xDrive23d. Jak už jsme zmiňovali, jde o dvoulitrový čtyřválec s výkonem 145 kW, kterému ještě sekunduje mild-hybridní technologie. Výsledkem je tak systémový výkon 155 kW a maximální točivý momente 455 Nm. Už od pohledu je tedy jasné, že s tímto pohonem nemůže být nové BMW X1 žádný lenoch. A taky že není.

Z nuly na stovku se robustní SUV katapultuje za pouhých 7,4 sekundy a pokračovat může až do 225 km/h. Trochu překvapivě ale přichází nejprudší zátah až ve vyšších otáčkách, což může evokovat charakter benzinových motorů. A stejného pocitu může řidič nabýt i díky okamžité reakci na plynový pedál a skvělému odhlučnění. Naftový čtyřválec pod kapotou totiž doslova jen šeptá. Špatná není spotřeba paliva, která se během celého testovacího dne pohybovala okolo 6,6 l/100 km. Výrobce ovšem udává ještě výrazně nižší hodnoty. V kombinovaném cyklu podle metodiky WTLP hovoří o 5,3 – 4,8 l/100 km.

Na silnici je nové BMW X1 tradičně velmi návykové. Do zatáček se vrhá s naprostou jistotou a lehkostí. I díky pohonu všech kol se pevně drží asfaltu. Nedotáčivost se začne projevovat až ve chvílí, kdy řidič vlétne do zákruty pod plynem. Při správném zacházení se však podobných negativních jevů rozhodně bát nemusíte. Řízení je chirurgicky přesné, sportovně tuhé a nesmírně zábavné. Tlustý věnec volantu potažený prémiovou kůží jsme navíc nechtěli pustit z rukou.

Menší nerovnosti zvládá standardní podvozek v kombinaci s volitelnými 19palcovými koly filtrovat fantasticky. Problém mu ale dělají například zpomalovací retardéry, kdy jdou tlumiče na úplný doraz, což zapříčiní nepříjemné bouchnutí. To by však měl snadno napravit balónovější typ pneumatik nebo příplatkové adaptivní tlumiče. Na dálnici je naopak standardní podvozek a celkově tuhá karoserie velkou výhodou. Ani při vysokých rychlostech se totiž kompaktní SUV nijak nekymácí. Špičkově fungovala také sedmistupňová automatická převodovka.

Pokud jsme se tedy na úvod ptali, jestli nové BMW X1 zvládne navázat na úspěchy svých předchůdců, tak po prvních jízdách jsme o tom přesvědčeni. Zejména pak pro dámy je tohle SUV naprosto boží volbou. Špičkové jízdní vlastnosti, prostorná kabina, velký kufr, bohatá výbava a armáda asistenčních systémů jde ruku v ruce s prémiovým designem. Navíc, když si vezmete cenu od 899 600 Kč a porovnáte ji například se Škodou Karoq, nestačíte se divit. Mladoboleslavské SUV totiž s podobným motorem a výbavou stojí jen o pár desítek tisíce méně.

Pro kompletní porovnání nového BMW X1 a Škody Karoq klikněte sem.