Přestože jsme testem benzinové verze s manuálním řazením naše jízdy končili, přinášíme dojmy z ní jako první, protože bude podle nás ze zkoušené trojice nejčastější variantou. Kombinace silnější verze tříválcové dvanáctistovky s manuálním řazením se dá totiž pořídit ve spojení se základní výbavou Edition za cenu těsně pod půl miliónu korun.
První dojmy z řazení jsou takové, že nesedím v německém, ale ve francouzském autě. Pohyby nehezké páky totiž působí na německé auto trochu rozbředle a lehce, ale nikoli nepřesně. Ovládání auta je celkově velmi snadné, což ale neznamená, že by odrazovalo od svižné jízdy v zatáčkách, naopak jsme si to s ním na okreskách užili.
Jak Opel sliboval, je podvozek Astry naladěný malinko jinak než u francouzských sourozenců. Auto působí pevněji "v kolenou", je v zatáčkách agilnější a zábavnější nežli stejně motorizovaná DS 4 nebo Peugeot 308. Přitom se ale nedá říct, že by tužší naladění tlumičů ničilo jízdní komfort, možná spíše naopak. Byli jsme překvapeni, jak skvěle žehlil vůz na osmnáctipalcových kolech se sportovním rozměrem pneumatik drtivou většinu nerovností včetně nepříliš uhlazeného železničního přejezdu. Rány jsme cítili pouze v okamžiku, kdy jedno z kol zapadlo do nějaké hlubší díry. Jízdní vlastnosti bychom popsali jako kombinaci francouzské ladnosti s německou festovností.
V sedadlech s certifikátem od ortopedů se skvěle sedí. Z auta je dobře vidět, řidiči navíc už ve standardní výbavě pomáhá s bezpečnou jízdou spousta asistentů, které nám nepřipadaly příliš otravné. V porovnání se sourozenci i jinými auty jsou velmi zajímavé specifické hlasité zvuky blinkrů, nebo zvukomalebén upozornění na nepřipoutání se. Potěší také "digitální detox", což znamená, že přestože řidič před sebou má displeje, nechybí ani spousta tlačítek na rychlou volbu funkcí.
Zvuk tříválcového motoru do kabiny proniká velmi omezeně, vibrace jsme nevnímali vůbec. Motor působí na tříválec pružně a svižně, auto má tendenci "jít za plynem", je to při obsazení jednou osobou takový čipera.
Naše spotřeba na testovacím okruhu zahrnujícím všechny typy komunikací dosáhla 6,5 litru benzinu na 100 km. Podle výrobce se dá klidnou jízdou dokonce jezdit v rozmezí 5,4 až 5,7 litru dle reálné metodiky WLTP, což je skvělý výsledek. Motor je však velmi citlivý na styl jízdy, rozdíl ve spotřebě mezi "motýlí nohou" a stylem "brzda-plyn" bude propastný.
Testovaná varianta nám připadá jako univerzální typ pohonu pro většinu řidičů. Pro dálkové jezdce má ale Astra v nabídce diesel a pro lidi, kteří auto využívají zejména na každodenní jízdy z příměstských aglomerací do center měst bude lepší varianta plug-in hybrid.
Testované provedení Opel Astra 1.2 Turbo 96 kW, ale nikoli v drahé sportovně laděné verzi GS Line, ale v základní Edition, jsme
porovnali s podobně výkonnými vozy Ford Focus a VW Golf ZDE.