To testovaná zážehová patnáctistovka patří spíš mezi ty levnější. S manuální převodovkou za ni dáte nejméně 688 900 Kč a s automatem DSG potom 738 900 Kč. V tomto případě doporučujeme těch pár tisíc za samočinnou převodovku rozhodně ušetřit. V porovnání s ostatními motorizacemi tu funguje jednoznačně nejhůř. Zejména okamžité zrychlení při rozjezdu ze semaforu nebo předjíždění jí dělá problém. Zaznamenali jsme velkou prodlevu i nepříjemné škubání. Při plynulé jízdě už ale řadí hladce a motor se snaží držet v ideálních otáčkách. Přesto však doporučujeme automat pořídit spíš v kombinaci s naftovými agregáty, kde podobnými neduhy netrpí.
Jinak je ale zážehová jedna-pětka s výkonem 110 kW a točivým momentem 250 Nm tou nejlepší volbou. Dynamikou i spotřebou totiž zapadá přesně mezi litrový tříválec a silnější čtyřválec 2.0 TSI.
Má všeho prostě tak akorát.
Statečně se zvedá už z nízkých otáček a od 1500
ot/min solidně táhne. Nad 5,5 tisíc už naopak slábne a začíná dost vyřvávat. Stále je to však lepší než v případě litru i dvoulitru. Při běžném jezdění je naopak příjemně kultivovaný až sametový. Na tom má ale v modernizovaném Karoqu samozřejmě značný podíl i fantastické odhlučnění kabiny a motorového prostoru. Co se týče zrychlení, z nuly na stovku dokáže kompaktní SUV roztlačit za 8,9 sekundy a zastaví se na 190 km/h.