S elektromobilem pro štěrk. Kolik ujede Škoda Enyaq s plným vozíkem? O dost míň než bez něj

Vozíky, zejména ty z hobbymarketů, jsou v Česku velmi populárním doplňkem k osobním automobilům. Je proto škoda, že z 37 prodávaných elektrických aut na tuzemském trhu má možnost jejich připojení jen 16. Řada z nich navíc uveze minimum. Jsou tu ale i praktické modely. Mezi ně patří i Škoda Enyaq iV, která utáhne až 1,2 tuny. Jenže jaká je pak spotřeba elektřiny? To jsme zjistili v našem testu.

K testu jsme si objednali Škodu Eynaq iV 80 vybavenou výklopným tažným zařízením, které mladoboleslavská automobilka nabízí ke všem variantám svého elektromobilu. Stojí 23 500 korun. Pak už stačilo vybrat oblíbený vozík, konkrétně šlo o náš vlastní Agados zakoupený před několika lety právě v hobbymarketu. Daný model mezi nejprodávanější na trhu, v době nákupu vyšel na 12 tisíc korun. Pro připojení do zásuvky u tažného zařízení je nutné použít redukci ze 13 na 7 pinů, která se prodává za zhruba 150 korun.

S vozíkem jsme vyrazili do prodejny kameniva a písků na Praze 4. Nákup tam probíhá standardním způsobem, tedy nejprve se zváží prázdné auto s vozíkem a znovu po naložení. Zákazník zaplatí rozdíl. Při nakládání praného kačírku už jde ale jen o odhad. Museli jsme se vejít do 750 kg přípustné zátěže nebrzděného vozíku, což je napoprvé poměrně těžké. Nechali jsme si proto „bobíkem“ naložit jednu vrchovatou lžíci, více jsme si netroufli. Váha ukázala bez pár kilogramů 600 kg, tedy polovinu toho, co Enyaq iV utáhne.

Z Prahy 4 jsme se vydali přes Jižní spojku a poté po dálnici D4 na Dobříš. Tam jsme projeli městem a pokračovali na Zdice po okresce. Odtud opět přes města, tedy přes Králův Dvůr a Beroun a pak po klikatých okreskách přes Srbsko, Karlštejn až do Let. Tam počítadlo ukázalo rovných 100 km. Na trase jsme tak měli dálnici, okresky se zajímavým převýšením i menší města. Trasu jsme projeli jednou s nákladem a jednou bez vozíku.

Při cestě jsme se samozřejmě drželi maximální povolené rychlosti. S naloženým vozíkem jsme ale jeli po klikatých okreskách opatrněji. Podobný styl jízdy jsme se snažili dodržet i při jízdě naprázdno, což se nám poté podle dat z palubního počítače podařilo. Rychlostní průměr byl stejných 56 km/h, rozdíl v době jízdy byl pouhou minutu, což je bezesporu přijatelné. V obou případech jsme tak jeli stejně.

Výsledek? Škoda Enyaq iV 80 s vozíkem o hmotnosti 600 kg si na 100 km řekla o 26 kWh elektrické energie. To je zhruba o polovinu víc než bez vozíku, kdy jsme naměřili 17 kWh. Vzhledem k využitelné kapacitě baterie 77 kWh bychom při obdobném stylu jízdy ujeli s naloženým vozem 296 km, což je o 156 km méně než s prázdným. Protože jsme nabíjeli u PRE za 3 Kč na kWh, stála nás trasa s vozíkem 78 korun, bez něj pak jen 51 korun.

Závěr testu je zjevný. Pokud chcete používat Enyaq iV na tahání, je nutné počítat s podstatně kratším dojezdem. Na druhou stranu je necelých 300 km stále pohodlně využitelných při tahání stavebnin na chalupu. Pokud byste se ale chtěli vydat na dovolenou třeba s tunovým karavanem, dá se předpokládat, že spotřeba energie ještě výrazně stoupne a dojezd mladoboleslavského elektromobilu se stane až příliš omezujícím.