Elektromobilita v Německu způsobí významný výpadek příjmů do rozpočtu. Řešení bude bolestivé

Renomovaná auditorská firma EY detailně zpracovala tři scénáře s cílem předpovědět vývoj příjmů do německého státního rozpočtu. S plánovaným rozšiřováním elektromobility totiž bude klesat zejména příjem ze spotřební daně z paliv. A to dost významně. Vláda tak bude hledat odpovědi na nepříjemné otázky a víceméně žádné řešení se nebude líbit všem.

Mohlo by se zdát, že stoupající počet elektromobilů na německých silnicích je pro tamější politiky dobrou vizitkou jejich snah o dekarbonizaci, jenže ve skutečnosti je to pouze jeden úhel pohledu. Ten další, mnohem pragmatičtější, nastínila auditorská společnost EY ve svých prognózách do roku 2030. A byť se dal výsledek trochu předpokládat, černé na bílém to působí mnohem vážněji. Čím více bude v Německu jezdit elektromobilů, tím méně peněz poplyne do státní kasy. Do roku 2030 tak může Německo přijít až o 50 miliard eur. Jak je to možné?

Pro své výpočty vycházela společnost EY z optimistického scénáře, který předpokládá, že v Německu bude v roce 2030 jezdit 14,5 milionu čistě elektrických aut a k tomu ještě 1,8 milionu plug-in hybridů. Z těchto hodnot vyčíslila výpadek příjmů do státní kasy ze spotřební daně z benzinu a nafty, a to ve výši 51,1 miliardy eur. Další díra v rozpočtu ve výši 11,8 miliardy eur bude zapříčiněna výpadkem z důvodu daňového zvýhodnění elektrických služebních aut. Na druhou stranu studie předpokládá příjmy ve výši 15,1 miliardy eur zejména z vyšších daní z elektřiny - jenže ty ani z daleka nemohou kompenzovat uvedený masivní výpadek.

Kde vzít peníze? Takovou otázku si samozřejmě klade i německá vláda a řešení se nabízí hned několik. Problém je, že se ani jedno nebude líbit lidem, tedy voličům. Nabízí se uvalení spotřební daně na elektřinu, jenže jak to udělat, když budou lidé nabíjet doma a elektřinu pro domácnost jim zdražit nikdo nechce. Kromě toho by byl tento krok dalším argumentem, proč si elektromobil nepořizovat. Stejně tak by se dalo zrušit daňové zvýhodnění firemních elektrických aut, byť to samotné by státní kasu nespasilo. Ale opět by byl důsledek negativní z hlediska zájmů o elektrická auta.

Ano, správně, jistě už tušíte, že další možností je naopak zvýšení spotřební daně na fosilní paliva. Jenže i zde si politici uvědomují (naštěstí), že by to zapříčinilo značené problémy v mobilitě zejména slabších sociálních vrstev. Vypadá to na solidně začarovaný kruh, z kterého není snadné uniknout. A můžeme si být jistí, že podobným úvahám se do budoucna nevyhnou ani vlády v jiných zemích včetně té naší.

Pokud se člověk nad prezentací auditorů EY trochu zamyslí, najde i další zajímavé souvislosti. Jednou z nich je důkaz, že z plug-in hybridů se žádný prodejní hit nestane, jakkoliv to chvíli vypadalo, že představují docela rozumnou cestu ke snížení emisí při zachování rozumné použitelnosti auta.

Zajímavé ale také je, že se prognózy EY docela rozchází s odhady jiných expertů na německém trhu. I v nejvíce pesimistickém scénáři totiž EY předpokládá 11,9 milionu elektrických aut, jenže odborníci odhadují, že počet vozů do zásuvky v Německu v roce 2030 bude někde mezi sedmi až osmi miliony. Aktuálně jich na začátku roku 2024 v Německu jezdí 1,4 milionu.