Reklama
Retro

Retro: Mazdou 626 jezdila polistopadová elita. Kulatý design okouzlil i mnohé dobové celebrity

Nezaměnitelný Japonec strčil ve své době na českém trhu do kapsy většinu konkurenčních značek
Zdroj: tiskový servis Mazda

Jednou z prvních kapitalistických značek, které po sametové revoluci zaťaly drápek na tehdy ještě československém trhu, byla v roce 1991 japonská Mazda. Jestliže její dnešní vozy vnímáme jako velmi stylové, technicky originální a výborně jezdící, leč relativně „normální,“ začátkem 90. let byly Mazdy kladeny bez přehánění na roveň Audin a Mercedesů. Prostě symbol úspěchu v těch nejzářivějších barvách. Vedle „mrkačkového“ typu 323 F byl pravým snem raných velkopodnikatelů velký kulatý model 626.

Auto celebrit

Za velkým úspěchem Mazd stál před třiceti lety kromě mimořádně povedeného a širokého modelového portfolia (nabízely se typy 121, 323, 626, MX-3, MX-5, MX-6 a RX-7 – všimněte si, že více než polovinu tvořily ryze sportovní modely, pozn. aut.) velice aktivní marketing a spojení s dobovými celebritami. V televizní reklamě na Mazdu s pověstným sloganem „Mazda. Jak se Vám líbí?“ vystupovala slovenská herečka Magda Vašáryová, modelem 323 F jezdil Martin Dejdar a u stejného vozidla podepisovala fotbalový míč malému fanouškovi sparťanská fotbalová hvězda Martin Frýdek.
Reklama

Od hran ke kulatině

Mazda 626, kterou vidíte na obrázcích, tedy generace GE, nebyl první vůz toho jména, který se u nás prodával. Krátce byl k mání už předchozí typ GD vyráběný od roku 1987 – objevil se v několika kusech dokonce ve službách dopravní policie (prodával se až do roku 1995). Oproti tomuto hranatému a nepříliš pohledného vozu bylo kulaté „vajíčko“ GE doslova fata morganou a oslnivý vzhled se přičinil o to, že byla Mazda hodnocena jako jedno z nejexkluzívnějších vozů na tehdy ještě poměrně chudém českém trhu.

Výrazně zaoblený design novinky modelového roku 1992 se přitom např. v Německu stal terčem kritiky konzervativních zákazníků. V Česku však zaznamenal jednoznačný úspěch. Nově vznikající podnikatelská vrstva totiž ráda dávala svoje úspěchy okolí najevo vzhledově výlučným vozem. A tím Mazda 626 mezi neforemnými VW Passaty B3, Renaulty 21 či Fiaty Croma nepochybně byla. Dokonce i BMW řady 5 (E34) nebo Audi 100 vypadaly vedle Mazdy nemoderně. Naopak Nissan Primera či Honda Accord byly z podobného ranku.

Vysoký standard

Na rozdíl od předchozí generace, která byla k mání i jako dvoudveřové kupé a rodinné kombi, vznikala řada GE pouze ve variantách sedan a hatchback. Sedan měl až netypicky zakulacenou záď, hatchback se vyznačoval elegantnějším a celkově atraktivnějším provedením, a byl proto mnohem populárnější.

Šestdvašestka se mohla pochlubit velkou nabídkou vnitřního prostoru a rozměrným zavazadlovým prostorem, který byl u hatchbacku i výborně přístupný. Auto se ve své době vyznačovalo velmi dobrým jízdním komfortem, na jehož úkor šly o něco méně přesvědčivé jízdní vlastnosti, nebo minimálně ne takové, na jaké jsme zvyklí u dnešních Mazd.

Výbava byla ukázková. V době, kdy evropští konkurenti nabízeli byť jen centrální zamykání za příplatky, měla 626 v sérii plnou elektrickou výbavu včetně zrcátek a střešního okna, klimatizaci a solidní audiosoustavu s rádii Blaupunkt a šesti reproduktory. Později došlo i na airbagy.

Motor, který neslyšíte

Paleta pohonných jednotek byla široká. Základem byla osmnáctistovka s výkonem 90 koní (66 kW), která později posílila na 105 koní (77 kW). U nás se nejlépe etabloval dvoulitr se 120 k (85 kW), špičkou byl sametový (podle TV reklamy „motor, který neslyšíte“) vidlicový šestiválec s objemem 2,5 litru a výkonem 121 kW.

Mazda s ním dokázala upalovat až 220 km/h při vysoké úrovni cestovního komfortu. Úspornou variantu představoval zajímavý turbodiesel o objemu dva litry. Naftové ústrojí s označením Comprex (systém přeplňování pulzním dmychadlem) nabízelo výkon chabých 75 koní a nijak extra úsporný provoz.

Legenda za pár kaček

Popisované Mazdy 626 GE, tedy ty z let 1992-1997, byly typicky japonskou technikou svojí doby. Kromě vzhledu a bohaté výbavy oslňovaly standardní tříletou zárukou a neprůstřelně spolehlivou mechanikou, díky které bez problémů najezdily vyšší statisíce kilometrů. Spíš než vadný motor nebo elektronika je nakonec zastavila silná koroze – kdo se o Mazdu nestaral, tomu po pár letech pěkně vykvetla.

Tu a tam je „devadesátková“ legenda v tuzemském provozu k vidění ještě dnes, byť jde většinou o poměrně vyžilé kusy. Staré SPZ s tenkými písmenky (dávaly se do roku 1993), ale naznačují, že jde ještě o původní „československé“ kusy. Podle serveru auto.cz stál v roce 1994 nejlevnější 4dveřový model s motorem 1.8i 584 000 Kč, hatchback 2.0i ve výbavě GLX byl za 699 000 Kč a špičkový šestiválec 2.5i přišel na 839 000 korun. Když budete mít štěstí a narazíte v inzerci na hezkou 626, vězte, že nemusí stát víc než nějakých 35 000 Kč.

Zdroj: Autorský text
Reklama

Diskuze

Doktor - 20.04.2023 16:29:23
Měl jsem GF 1,8 66KW Papírově výkon nic moc, ale táhla pěkně. Když umřela na korozi měla najeto skoro 450tis.
Kája - 15.04.2023 19:12:49
to chytrák Borský: 85kW není 120 koní!!!

Retro: Legendární Opel Calibra vypadal zvenku jako supersport, uvnitř jako auto pro důchodce

Úhledné německé kupé milovali fotbalisté i podnikatelé. Zbylé kusy živoří často zmrzačené tuningem
04.02.2023 09:30
|
15
Reklama

Retro: Dovoz Daewoo Racer do Československa byl typickým příkladem socialistického kočkopsa

Kostrbatá obchodní transakce mezi Libyí, Jižní Koreou a ČSSR rezultovala ve 3000 Daewoo v Mototechně
21.01.2023 09:40
|
16
Reklama

Retro: Prezidentské limuzíny byly poplatné době i jejich pasažérům. Kdo měl ZiS a kdo ZiL?

Nejvyšší muži v zemi byli patrioty i sluhy cizích mocností. Podle toho to v garážích vypadalo
14.01.2023 08:34
|
1

Retro: Lavina není jen přírodní nebezpečí, ale i česká rolba. Na horách je dodnes k vidění

Potřeba upravovat lyžařské svahy a dopravovat se po horách iniciovala vznik známého pásového vozidla
24.12.2022 09:12
|
16

Retro: Škoda 706 RTO dusila cestující a trápila řidiče. Přesto se stala legendou mezi autobusy

Nejlslavnější československý autobus měl archaickou konstrukci, o to víc však v provozu vydržel
02.12.2023 08:20
|
34

Retro: Leninovy sáně alias Moskvič 412 byly podceňovanou alternativou ke škodovkám a žigulíkům

Auta z moskevských závodů leninského komsomolu měla místy moderní techniku, ale i chronické slabiny
26.11.2023 08:17
|
37
Reklama

Podzimní Retro garáž naznačila rostoucí kvalitu svých aukcí i konec boomu cen socialistických aut

Organizátor Pavel Kočí připravil na výstavišti Lysé zase o něco bohatší menu pro milovníky veteránů
20.11.2023 08:15
|
10

Retro: Škoda Winnetou byla krásná letní stylovka. Švýcarské partyzánštiny se ale v Boleslavi zalekli

Nespokojený švýcarský dealer Škody si postavil vlastní sporťák. U soudruhů se ale se zlou potázal
19.11.2023 09:37
|
3
Reklama
Autosalon TV