Protože byla tiskovka karťoučká, budeme i my krátcí a komplexní představení všech technologických „vychytávek“ v novém BMW řady 5 necháme až na zevrubný test. Přece jen tu je ale jedna věc, kterou teď řešíme u každého zbrusu nového auta, a tím je povinný monitoring rychlosti, který v případě překročení limitu řidiče upozorňuje a to mnohdy velmi otravně. Máme tedy první dobrou zprávu – zvuk, který systém vydává, je oproti jiným poměrně decentní a navíc jde také vypnout pomocí tlačítkové zkratky, nemusíte se tedy prodírat složitým menu. Dobrá práce, BMW!
Pojďme ale za volant, nejprve modelu BMW 520d. Ano, naftové motory v bavorácích jsou pro řadu fanoušků značky nepřekousnutelné, to ale nemění nic na tom, že jsou v Česku nejpopulárnější. A to zejména ve služebních autech. Jde totiž o druhý nejdostupnější model, navíc s nejlepší spotřebou, takže co víc si přát. A opravdu, když jsme si sedli za volant vozu s plnou 60l nádrží, ukázal dojezd 1100 km. Kdybychom měli víc času, zajedeme si non-stop do Paříže.
Motor má výkon 145 kW, točivý moment 400 Nm a je poměrně dobře odhlučněný. To platí ostatně pro celé auto, kde jsme se okamžitě cítili jako v bavlnce. Podvozek je tužší, což je příjemnější, než u konkurenčního Mercedesu E, který vás svou houpavostí vyloženě nabádá ke šlofíku. Opravdu pověstnou sportovnost už ale od nové pětky nečekejte, na své předchůdce tolik nenavazuje. Je to prostě solidně jezdící vůz s velkými displeji, spoustou nastavení, který je postavený tak, abyste z něj vystoupili odpočatí i na druhém konci republiky. Tedy cítili jsme se uvnitř opravdu dobře, jediné, na co si musíme zvyknout, je podivný tvar opravdu velkého volantu, který sem doputoval z modelu iX, a který nám tedy za těch prvních 20 minut opravdu k srdci nepřirostl.
Nové BMW 520d už máme v našem katalogu. Jeho cenu, technické údaje a další informace proto najdete v něm,
stačí kliknout na tento odkaz. Také jsme ho postavili proti konkurenci. Co nabízí ve srovnání s Mercedesem-Benz E 220d a Audi A6 40 TDI,
na to se můžete podívat zde.
