Jak dnes vypadá
Najít Mercedes-Benz CL v českých bazarech není snadné, nejde totiž o obrátkový vůz, který zmizí za pár chvil, takže je to vždycky tak trochu pro prodejce risk. My jsme si od společnosti AAA Auto zapůjčili k testu jediný takový model v její nabídce. Šlo o CL 500 z roku 2004 s velmi nízkým nájezdem 154 tisíc kilometrů, který byl k mání za 210 tisíc korun na úvěr, nebo za 260 tisíc v hotovosti. To je cena odpovídající už lepším kouskům se základní motorizací, kterou CL 500 se svým pětilitrovým benzinovým osmiválcem je.
V černé barvě jde o docela nenápadný automobil, který zepředu vypadá „jako každý druhý Mercedes“, čemuž přispívá čtyřoký design přídě. Auto vychází z třídy S (W220), má ale svébytný design, který vynikne hlavně při pohledu z boku nebo zezadu. Na pětimetrový ponton je nasazen ladný oblouk střechy nepodpořený B-sloupkem, který končí vypouklým zadním sklem až epochálních rozměrů. Záď je vskutku dlouhá. Tady je už CL nepřehlédnutelné a ani nevadí, že stojí jen na 17“ kolech. Zajímavostí jsou dveře, které se při otevření ještě vysouvají směrem šikmo vpřed, což usnadní nasedání v úzkých prostorech.
Uvnitř jste jako v pánském klubu. Kombinace hnědého dřeva a černé kůže nejen na palubní desce, ale i na volantu o velikosti lodního kormidla, dává proniknout do éry starého pojetí luxusu. Člověk by si hned v křesle s odvětráváním, vyhříváním, masáží a epickými možnostmi nastavení zapálil doutník. A co víc, v loketní opěrce se nachází stará Nokia 6310i, která se propojí s multimediálním systémem a můžete telefonovat. To tenkrát ještě neexistovalo Bluetooth.
Laskavý čtenář si asi vzpomene, jakou výbavu mělo jeho auto v roce 2004. Zřejmě minimální, ale toto CL nabídlo neskutečnou plejádu funkcí, které nemají problém sloužit i dnes. Například adaptivní tempomat je stejně pohotový jako u některých současných vozů, jen se nastavuje ovladačem dole u řadicí páky. Do auta je možné přistupovat bezklíčově (musíte mít ale s sebou přídavnou kartu) a můžete si vybrat, jestli nastartujete s klíčkem nebo ho necháte v kapse a místo toho uchopíte páku do ruky a palcem jako v nějaké stíhačce pomocí tlačítka START „odpálíte“ motor. Je to velmi uspokojivé.
Parádu dělají krystalicky čisté přístroje, které rovněž působí jako nové. Obrazovka palubního počítače je jednoduchá, ale má mnoho záložek a informací. Pokud budete mít auto po faceliftu, který proběhl v roce 2003, dostanete novější multimediální systém s velkou obrazovkou. Novinkou po faceliftu bylo také připojení pomocí AUX, konektor najdete v přihrádce u spolujezdce.
Sedadla jsou velmi pohodlná a ani za ty roky nejsou tolik prosezelá. Vzadu, kde zřejmě nikdo
příliš
neseděl, vypadají jako nová. Dostanete se tam sklopením předních křesel, která se sama elektricky posunou dopředu. Komfortní nastupování má ale zajištěné i řidič, v klidovém stavu je volant v nejvyšší poloze, teprve po nastartování se srovná do té, co je uložena v paměti. Kufr je dostatečný i na delší dovolenou, kdo by chtěl vyrazit na lyže, musí využít vak, na střechu rakev nepřichytí. V kufru jsou schované ale i další věci, kromě pečlivě uklizené rezervy s nářadím je to ještě CD měnič a baterie, pro kterou už pod kapotou prostě nezbylo místo.