Petr - 29.08.2021 11:42:21
Pořádně zakonzervovat a zaslepit vjezd do garáže..
Řidičův chleba
Jak se chovat k motoru, aby dlouho vydržel? Tyto věci určitě nedělejte, pomůžou mu leda do hrobu
Pravidelný servis je nutný základ, ale pak jsou tu ještě další věcí, díky kterým agregát pošlape
24.08.2021 20:06
4
Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto
Spalovací motory se brzy mohou stát ceněnou archiválií, kterou si bude spousta motoristů neholdujících elektromobilitě hýčkat. Pojďme si připomenout některé známé i méně známé zásady správného chování k srdci automobilu.
Důvodů k poruše motoru může být celá řada a některým technickým problémům (např. když doslouží vstřikovače) jde jen těžko předcházet.
Jenže to, jak dlouho motor v autě bez problémů vydrží, záleží i na chování řidiče. Pokud nebere na motor patřičný ohled, ať už z neznalosti, či zkrátka proto, že si myslí, že motor vydrží vše, riskuje velkou pravděpodobnost drahých poruch. Následujících osm věcí, jejichž rozbor naleznete po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT pod tímto textem, motoru určitě dobře nedělá a je dobré se jich vyvarovat.
Jenže to, jak dlouho motor v autě bez problémů vydrží, záleží i na chování řidiče. Pokud nebere na motor patřičný ohled, ať už z neznalosti, či zkrátka proto, že si myslí, že motor vydrží vše, riskuje velkou pravděpodobnost drahých poruch. Následujících osm věcí, jejichž rozbor naleznete po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT pod tímto textem, motoru určitě dobře nedělá a je dobré se jich vyvarovat.
Ignorace kontrolky a podivných zvuků
Opravdu jen málokdy se rozsvítí varovná kontrolka bez skutečného důvodu, a tak je namístě ji brát vážně a co nejrychleji nabrat směr do servisu. To samé platí i o podivných zvucích, které se mohou linout z motorového prostoru. Jakkoliv se může zdát divné, že tyto věci řidiči ignorují, skutečně jich spousta takových existuje.
Je proto dobré znát "tóninu" svého vozu a citlivě vnímat jehjí případné změny. Příčin k podivným zvukům či chybovým hlášením je na motoru celá řada od banalit, až po skutečně závažné problémy. Pokud varovná kontrolka motoru bliká či svítí červeně, ihned motor odstavte. Hlídat by se při jízdě samozřejmě měla i teplota chladicí kapaliny a v případě přehřívání motoru jej také co nejrychleji vypnout a problém vyřešit.
Je proto dobré znát "tóninu" svého vozu a citlivě vnímat jehjí případné změny. Příčin k podivným zvukům či chybovým hlášením je na motoru celá řada od banalit, až po skutečně závažné problémy. Pokud varovná kontrolka motoru bliká či svítí červeně, ihned motor odstavte. Hlídat by se při jízdě samozřejmě měla i teplota chladicí kapaliny a v případě přehřívání motoru jej také co nejrychleji vypnout a problém vyřešit.
Zatěžování nezahřátého motoru
Pro svou správnou funkci a hlavně proto, aby se motor nepoškodil, je nutné ho po nastartování nechat alespoň chvilku protočit. Při odstavení steče olej do olejové vany pod motorem a po nastartování chvíli trvá, než se vytvoří potřebný tlak oleje, aby se správně mazaly všechny komponenty. Ideální je tedy nastartovat, připoutat se a teprve pak vyrazit.
Samozřejmostí je motor dostatečně zahřát na provozní teplotu předtím, než po něm budete chtít nějaký zásadnější výkon.
Samozřejmostí je motor dostatečně zahřát na provozní teplotu předtím, než po něm budete chtít nějaký zásadnější výkon.
Náhlé vypnutí rozehřátého motoru
Stejně jako motoru nesvědčí jeho rychlé zatížení v nezahřátém stavu, nedělá mu dobře ani okamžité vypnutí poté, co byl pod zvýšenou zátěží (např. rychlá jízda po dálnici, náročné stoupání...). Pokud je motor skutečně hodně rozehřátý a dojde k jeho nečekanému rychlému vypnutí, může se zkroutit hlava válců, a to i v případě, že je v oběhu dost chladicí kapaliny.
Náhlé vypnutí motoru po zatížení neprospívá ani turbodmychadlu, které se při náročné práci dokáže rozžhavit až na 1000 °C. Když je po dojezdu v takovém stavu motor vypnut, může dojít ke karbonizaci oleje, který pak ucpává olejové kanálky, což opět vede ke zvýšenému opotřebení turba.
Náhlé vypnutí motoru po zatížení neprospívá ani turbodmychadlu, které se při náročné práci dokáže rozžhavit až na 1000 °C. Když je po dojezdu v takovém stavu motor vypnut, může dojít ke karbonizaci oleje, který pak ucpává olejové kanálky, což opět vede ke zvýšenému opotřebení turba.
Nedodržování servisních intervalů
Pravidelná údržba v předepsaných servisních intervalech je nutnou podmínkou k tomu, aby motor vydržel co nejdéle. U některých pohonných jednotek se dokonce doporučuje zejména výměny oleje uskutečňovat v ještě kratších, než předepsaných intervalech, což se pozitivně odráží na kondici motoru. To platí zejména u agregátů, u nichž výrobce předepisuje interval až 30 000 km, popř. mají tzv. proměnlivý interval, u kterého elektronika sama vyhodnotí, kdy nastal správný čas na servis.
Pokud však měníte olej každých 15 000 km, motoru tím rozhodně neuškodíte. Problémem současných motorů je velmi citlivá technika a použití materiálů na samé hraně aktuálních možností. Tomu jsou přizpůsobeny i oleje, které však při různých jízdních režimech (krátké jízdy, vysoká zátěž atp.) ne vždy účinně fungují po celou dobu předepsanou výrobcem.
Tak či onak se z hlediska trvanlivosti pohonné jednotky nevyplatí servisní intervaly překračovat či zcela ignorovat. Údržba se totiž netýká pouze oleje, ale i filtrů, svíček, rozvodů a dalších komponent, které je nutné v daném kilometrovém náběhu preventivně vyměnit.
Pokud však měníte olej každých 15 000 km, motoru tím rozhodně neuškodíte. Problémem současných motorů je velmi citlivá technika a použití materiálů na samé hraně aktuálních možností. Tomu jsou přizpůsobeny i oleje, které však při různých jízdních režimech (krátké jízdy, vysoká zátěž atp.) ne vždy účinně fungují po celou dobu předepsanou výrobcem.
Tak či onak se z hlediska trvanlivosti pohonné jednotky nevyplatí servisní intervaly překračovat či zcela ignorovat. Údržba se totiž netýká pouze oleje, ale i filtrů, svíček, rozvodů a dalších komponent, které je nutné v daném kilometrovém náběhu preventivně vyměnit.
Nekontrolování provozních kapalin
Pokud se včas podíváte pod kapotu, můžete předejít řadě problémů s motorem. Tím nejjednodušším, avšak také často zanedbávaným, je kontrola provozních kapalin, zejména pak oleje. Stav hladiny přitom zvládne zkontrolovat víceméně každý. Pokud je oleje málo, nedochází k rovnoměrnému mazání všech částí motoru a ten se samozřejmě opotřebovává.
Čas od času by se měla kontrolovat také hladina chladicí kapaliny, jakkoliv u modernějších aut její úbytek nebývá častý, a pokud nastane, značí nějaký zásadnější problém.
A když už je kapota otevřena, nesoustřeďte se pouze na kapaliny, ale vězte, že i laické oko dokáže (pokud je pečlivé) objevit nějaký "nezdravě" vypadající díl s korozí, zamazaný od šmíru, podivně očouzený...
Čas od času by se měla kontrolovat také hladina chladicí kapaliny, jakkoliv u modernějších aut její úbytek nebývá častý, a pokud nastane, značí nějaký zásadnější problém.
A když už je kapota otevřena, nesoustřeďte se pouze na kapaliny, ale vězte, že i laické oko dokáže (pokud je pečlivé) objevit nějaký "nezdravě" vypadající díl s korozí, zamazaný od šmíru, podivně očouzený...
Jízda na příliš vysoké otáčky
K tomu, aby se motor zvládl delší dobu bez problémů pohybovat ve vysokých otáčkách, musí být přímo zkonstruovaný, což se týká víceméně pouze závodních vozů a ryze sportovních modelů. Jiným autům včetně sportovně zaměřených pak dlouhodobá jízda na hranici, či dokonce za hranicí červeného pole otáčkoměru, samozřejmě moc dobře nedělá.
Stejně tak není dobré nechat zasahovat omezovač otáček. Pokud je to jen zřídkakdy, nic zásadního se nestane, když ale řidič vytáčí motor do omezovače příliš často, vznikají vibrace, které agregátu mohou vážně uškodit. Ostatně, jsou to právě vibrace v motoru, které ve vysokých otáčkách představují pro použité díly velkou zátěž.
Člověk ale nemusí být zrovna rozjařený závodník, aby dostal motor do červeného pole. Stát se to totiž může i začátečníkům či méně zkušeným řidičům, kteří při řazení manuální převodovky při jízdě omylem zařadí namísto třetího třeba první rychlostní stupeň.
Stejně tak není dobré nechat zasahovat omezovač otáček. Pokud je to jen zřídkakdy, nic zásadního se nestane, když ale řidič vytáčí motor do omezovače příliš často, vznikají vibrace, které agregátu mohou vážně uškodit. Ostatně, jsou to právě vibrace v motoru, které ve vysokých otáčkách představují pro použité díly velkou zátěž.
Člověk ale nemusí být zrovna rozjařený závodník, aby dostal motor do červeného pole. Stát se to totiž může i začátečníkům či méně zkušeným řidičům, kteří při řazení manuální převodovky při jízdě omylem zařadí namísto třetího třeba první rychlostní stupeň.
Natankování špatného paliva
Je jasné, že záměna paliva při tankování motoru neprospěje. Pokud si chybu uvědomíte ještě u pumpy, je nejlepší auto ani nestartovat, odtlačit ho o kus dále a zvolat asistenci, která palivo z nádrže vypustí. Vždy samozřejmě také záleží na tom, kolik správného paliva v nádrži bylo a tedy v jakém poměru se nakonec benzin s naftou smíchaly.
Větším problém nastává u naftových motorů, do nichž se omylem natankuje benzin a následně se motor nastartuje. Jeho komponenty, jako třeba vysokotlaké čerpadlo či vstřikovače, jsou totiž konstruovány tak, že využívají mazání naftou, což jim logicky benzín neposkytne a rychle tak dojde k jejich zničení.
Větším problém nastává u naftových motorů, do nichž se omylem natankuje benzin a následně se motor nastartuje. Jeho komponenty, jako třeba vysokotlaké čerpadlo či vstřikovače, jsou totiž konstruovány tak, že využívají mazání naftou, což jim logicky benzín neposkytne a rychle tak dojde k jejich zničení.
Nasání vody
Voda do motoru nepatří, to ví i malé dítě, jenže i tak se může stát, že se nedopatřením dostane do sání a odtud je jen mžik, aby napáchala škodu v motorovém prostoru. Přitom nemusí jít jen o riziko při přejíždění hlubokých brodů terénním autem. Stačí přívalový déšť a prohlubeň (která může být ještě více podemletá) třeba někde pod železničním podjezdem, která se během chvíle naplní nečekaným množstvím vody. Pokud pak řidič běžného osobního auta špatně vyhodnotí situaci a rozhodne se projet, může se mu voda převalit přes kapotu a dostat se do sání.
Namísto vzduchu tak do motor přivede vodu, která se samozřejmě oproti směsi paliva se vzduchem nedá komprimovat a dojde k zastavení a poškození pístů. Často to odskáče i kliková hřídel, ojnice, hlava válců i blok motoru. Projíždět vodou, když nevíme, jak je hluboká, se tedy nemusí vůbec vyplatit.
Namísto vzduchu tak do motor přivede vodu, která se samozřejmě oproti směsi paliva se vzduchem nedá komprimovat a dojde k zastavení a poškození pístů. Často to odskáče i kliková hřídel, ojnice, hlava válců i blok motoru. Projíždět vodou, když nevíme, jak je hluboká, se tedy nemusí vůbec vyplatit.
Diskuze
jirka - 27.08.2021 11:58:30
To jako, že řídící jednotka zkousne zaslepení EGR bez následků?
TÜV Report: Tohle je pět malých aut, se kterými budete v servisu častěji, než je zdrávo
Malé auto nutně neznamená malé starosti. S některými může být více starostí, než s velkým SUV
13.08.2021 11:23
|
0
Je to tady! Auta se budou na dálku aktualizovat sama bez návštěvy servisu
Volkswagen „kopíruje“ Teslu. Přijde s aktualizací opakující se po 12 týdnech
07.07.2021 14:30
|
0
Brzdové destičky za 30 tisíc. Elektromobily mají levnější servis, ale díly mohou stát majlant
Zjišťovali jsme u automobilek ceny za servis elektro aut. Známe ceny za Škodu Enyaq i Jaguar I-Pace
02.07.2021 17:37
|
1
Test nosičů kol na tažné zařízení: Rozdíly v cenách, funkčnosti i kvalitě
Švýcarský autoklub důkladně otestoval 15 nosičů kol. Nejdražší neznamená nejlepší
08.08.2025 16:25
|
6
Asistenty pro vyparkování se zlepšují, stále ale nejsou dokonalé. Klidně přehlédnou i člověka
Z deseti testovaných vozů je většina 100%, nejhorší funkčnost má čínský BYD
07.08.2025 18:10
|
0
To by se na benzince nestalo. Nabíjení elektromobilu bez registrace stojí i dvakrát tolik, co s ní
Ceny za nabíjení jsou nepřehledné, hodně se liší a často jsou dost nastřelené, ukázal test ADAC
28.07.2025 08:31
|
9
Nové emisní normy mají vliv i na pneumatiky. Jenže ty kvůli tomu nemusí být už tak bezpečné
Euro 7 sleduje i emise vzniklé opotřebováním pneumatik. Od výrobců to vyžaduje značné změny
23.07.2025 08:20
|
4
