Jak nepoužívat elektromobil. Řidič Uberu zničil baterii Tesly po 190 tisících kilometrech

Stejně jako může řidič spalovacího vozu nevhodným zacházením nebo ignorací varovných kontrolek zadřít motor svého auta, tak i elektromobily mají své limity. Přesvědčil se o tom americký řidič Uberu, kterému přestala sloužit baterie jeho Tesly 3 už po 15 měsících. Během nich totiž najel zhruba 190 tisíc kilometrů a nabíjel na rychlonabíječkách i víckrát denně a skoro do plna.

Hlavně v USA známá youtuberka Kim Java, která se elektromobilům věnuje už 15 let, představila řidiče Uberu jménem Dobson v jednom ze svých videí loni v červenci. Tehdy vyměnil svoji Toyotu Camry za mírně ojetou Teslu 3 z roku 2019. Utratil za ni 53 tisíc dolarů, což bylo mnohem víc než za jakékoliv auto kdykoli předtím. Okamžitě ale začal šetřit na provozních nákladech. Tuto úsporu vyčíslil na zhruba 10 tisíc dolarů za 15 měsíců. Měl ale smůlu, a to hned několikrát. Koupil Teslu ještě předtím, než výrobce razantně snížil ceny nových aut a tím klesla rázem i cena ojetých.

Větší problém však teprve přišel. Jak popsal server EVInside, Dobson od července 2022 najel 120 tisíc mil (asi 190 tisíc km), což je pro běžného uživatele hodně, ale pro řidiče Uberu, který jezdí šest dní v týdnu víc než 300 mil denně a dvakrát denně dobíjí, zcela normální.

Dobson tvrdí, že při zhruba 140 tisících najetých km ukazovala baterie degradaci 11 procent, pak ale začala náhle prudce klesat. O něco později pak ráno vyjížděl s nabitým vozem s dojezdem 270 km, po dalším nabití na Superchargeru během dne ukazoval vůz s plně nabitou baterií dojezd jen 56 kilometrů. Poté jel do servisu Tesly. Tam zjistili, že vůz nabíjel na Superchargeru i několikrát denně a to až do 95procentní kapacity baterie. Tesla majiteli nabídla výměnu baterie za 9000 dolarů (asi 205 tisíc korun). S tím muž souhlasil a nyní se snaží nenabíjet víc než na 80 procent.

Samozřejmě tento případ vůbec neodpovídá na otázku, zda je lepší elektromobil nebo spalovací vůz, ale hlavně klade důležitou otázku, jak velký vliv má časté rychlonabíjení na životnost baterie, která je nejdražší částí elektromobilu. Jednotný názor na to nepanuje.

Například Toyota u svého elektromobilu bz4X sice nabízí záruku na milion kilometrů nebo 10 let při pravidelných návštěvách servisu, ale softwarově omezuje nabíjení. Poměrně sofistikovaný bezpečnostní systém se snaží prodloužit životnost baterie například tím, že omezuje DC nabíjení na zhruba 3,8 x dobití z 10 na 80 procent během 24 hodin. Po automatické regeneraci se výkon opět obnoví na maximum.

Oproti tomu studie, kterou zveřejnil časopis Recurrent, dospěla po analýze 12,5 tisíce vozů Tesla k závěru, že výsledky neprokázaly žádný statisticky významný rozdíl v poklesu dojezdu mezi vozy Tesla, které se rychle nabíjejí víc než 90 procent času a těmi, které se rychle nabíjejí méně než 10 procent času.