Ojetá Škoda Octavia RS 230 je vzácné zboží. Přesto jí dejte přednost před dostupnější naftovou verzí

Škoda Octavia RS 230, tedy nejsilnější sportovní varianta třetí generace nejprodávanějšího českého auta před faceliftem, je nejlepší volbou ze všech "eresových" variant. I proto je v bazarech velmi řídce zastoupena a drží si vyšší cenu než slabší provedení s 220 koňmi nebo mnohem hojněji se vyskytující naftové RS. Proti němu je také mnohem spolehlivější.

Zde jsou nejčastější charakteristiky testované Škody Octavia RS 230 z roku 2015 podle dat společnosti Cebia:
Pokles hodnoty: 35 %. 
Průměrný nájezd km: 77 000 km.
Na co si dát pozor: Extrémně upravené motory. 
Situace na trhu: Několik stovek ojetin.   
Servis: Originální náhradní díly za rozumné ceny. 
Specifika: Rovnoměrné zastoupení obou typů karoserií i převodovek.

Když si jednotlivé položky rozebereme, tak pokles hodnoty je na pět let staré auto extrémně malý. Octavia RS 230 patří mezi auta, které se chlubí na českém trhu nejpomalejším poklesem ceny. Vyplatí se pořídit auto v zahraničí.

Průměrný nájezd zde není tak důležitý jako styl, kterým se s autem jezdilo. Jeden z mála problémů benzinového turbomotoru 2.0 TSI je náchylnost na jeho přetěžování ve studeném režimu. Takže pokud ho někdo trápil vytáčením na krátkých trasách za studena, mohl ho dostat do problémů i po několika desítkách tisíc kilometrů. Naopak při dobrém zacházení umí být tento motor na poměry vysokovýkonných aut téměř nesmrtelný. Je mnohem spolehlivější než naftové RS TDI, tedy dvoulitr s výkonem 135 kW.

Další věcí, na kterou by si měl zájemce o toto auto dát pozor, je nevhodný tuning, který se vyskytuje poměrně často. Na druhou stranu profesionální tuning nepředstavuje problém. Motor 2.0 TSI (zde naladěný na 169 kW) má totiž velké výkonové rezervy stejně jako většina ostatních komponent Octavie RS.

Octavií RS 230 je na českém i evropském trhu s ojetinami málo. Jde o vzácné kousky, které mohou zejména s karoserií kombi i po pěti letech stát více než půl miliónu korun. Dostupnější bude liftback. Pořízením auta mimo Česko můžete ušetřit i více než sto tisíc korun. Kdo chce ušetřit, může sáhnout po levnějším provedení se 162 kW výkonu, které ale nemá diferenciál VAQ a tudíž se v zatáčkách pohybuje těžkopádněji. Na druhou stranu se ale jeho látková sedadla neopotřebovávají tak rychle jako kožená u RS 230.

Zajímavé je u Octavie RS 230 rovnoměrné zastoupení karosářských variant liftback a kombi i manuální a automatické převodovky. Většinou radíme pořídit si manuální řazení, které nebývá takovým zdrojem problémů, ale u Octavie 230 to tak jednoznačné není. Někteří rádoby závodníci totiž dokáží nešetrným řazením převodovku poškodit, což u automatu tak lehké není.

Reálná spotřeba majitelů: 6-12 l/100 km. 
Brzdový kotouč zadní (druhovýroba): 600-1800 Kč.
Brzdové destičky zadní (druhovýroba 500-1500 Kč.
Přední světlomet (druhovýroba): od 10 000 Kč (xenon).
Filtr vzduchový (druhovýroba): od 300-600 Kč.
Filtr olejový (druhovýroba): od 200-1000 Kč.
Filtr kabinový (druhovýroba): od 200-700 Kč.
Pláště letní (225/35 R19): 2400 – 5500 Kč.

Reálná spotřeba ojeté Škody Octavia RS 230 je nečekaně příznivá. Není problém ani při svižném stylu jízdy mít na palubním počítači hodnoty mezi sedmi a osmi litry, s lehkou nohou se dá skutečně jezdit za šest. Vyšší hodnoty už znamenají skutečně sportovní projev.

Příjemné překvapí také ceny většiny dílů a to i těch originálních. Níže v tabulce přinášíme jejich porovnání s díly na běžnou Octavii 1.6 TDI.