Každý z nás to jednou za pár let musí řešit. Když se ojedou, musíme koupit nové zimní, letní nebo celoroční pneumatiky. Někdo se při výběru orientuje podle výsledků testů. Jenže ne každá pneumatika se ve zveřejněných testech objeví. Užitečným vodítkem pro vás může být standardizovaný štítek pneumatik.
Takzvané EU štítky byly zavedeny Evropskou unií před devíti lety. A v letošním roce byly doplněny o nové informace. Na rozdíl od jiných předpisů je tenhle dobrým služebníkem pro majitele aut. Přehledně graficky totiž informuje o třech důležitých výkonnostních parametrech pneumatik, tedy o výkonnosti, co se týká přilnavosti na mokré vozovce, vnějším valivém hluku a třídě úspornosti pohonných hmot. Pokud chcete chytře vybrat obutí pro své auto, měly by vás zajímat všechny tři.
Zatímco u elektrických spotřebičů si uživatelé na energetické štítky už zvykli a před koupí je studují, u aut a pneumatik to žádná sláva není. Je asi logické, že emise CO2 nejsou u nových vozů tím nejdůležitějším, co by zájemci měli, a hlavně chtěli vědět. Takže se není čemu divit, když je zákazníci v showroomech přehlížejí, přestože jsou jim doslova podstrkovány před oči. Štítky u pneumatik jsou ale mnohem užitečnější. Každý ze tří uváděných parametrů má totiž vliv na dobrý výběr správného obutí.
Vzor v energetické účinnosti elektrických spotřebičů si vzalo grafické označení pneumatik podle úspornosti paliva a taky přilnavosti na mokré vozovce. A znamená nejvyšší výkonnost v dané kategorii, G naopak nejnižší. Tvůrci označení v případě úspornosti zvolili modelové auto s průměrnou spotřebou 6,6 litrů na 100 kilometrů. Rozdíl mezi každou kategorií (A – G) představuje 0,10 – 0,15 litru paliva na 100 km. V zásadě platí, že nejlepší je kupovat „áčkové“ pneumatiky. Ale pozor, tento údaj může znamenat zhoršené parametry přilnavosti na mokru! Důležité je zvolit vhodný koktejl vlastností podle štítku.
Přilnavost za mokra vyjadřují štítky v délce brzdné dráhy. Pneumatiky tedy musely projít předepsaným otestováním, které umožnuje pneumatiky mezi sebou porovnávat. Rozdíl mezi každou kategorií představuje brzdnou dráhu od jedné do dvou délek vozidla (konkrétně 3 - 6 metrů) při brzdění z rychlosti 80 km/hod do zastavení. Jednoduše řečeno, rozdíl mezi kategoriemi A a F činí na mokré vozovce přes 18 metrů!
Znám spoustu řidičů, kteří tvrdí, že je hluk pneumatiky nezajímá. Ale při dlouhých cestách po dálnici si stěžují, že je z toho hučení bolí hlava. Předesílám, že hodnota decibelů na štítku nevyjadřuje úroveň hluku, která od pneumatik proniká do interiéru. Jde o vnější hluk, který vyjadřuje nejen úroveň hluku číslem se zkratkou dB. Doplněna je i graficky „hlukovými“ vlnami. Například u 72 dB (střední hlučnost) ze vzorového štítku jsou vybarveny dvě vlnky ze tří. Pochopitelně platí, že jedna vlna označuje nejméně hlučnou pneumatiku, tři vlny určují tu nejhlučnější.
Jak jsme na našem webu informovali, od května letošního roku na štítku přibyly nové informace. Upraveny byly třídy valivého odporu a brzdného výkonu na mokru a hlučnost pneumatiky je nově vyjádřena i písmeny A, B, C. Součástí štítku se stal i QR kód pro odkaz podrobnější o pneu v evropské databázi. Pneumatiky s novým štítkem by se ale měly objevit ve velkém až při podzimním přezouvání. Podrobněji k novinkám níže.
Je na vás, který z parametrů pro vás bude při výběru pneu nejdůležitější. Obecně se ale vyplatí hledat takové obutí, které bude ve všech třech kategoriích alespoň na průměru. Z hlediska bezpečnosti potom samozřejmě zůstává prioritní parametr přilnavost.
