Ceny nového Citroënu C4 překvapily. Kříženec hatchbacku a SUV konkuruje Škodě Scala i Dacii Duster

Citroën pokračuje ve své agresivní cenové politice, kterou dlouhodobě razí především hatchbackem C3 a kříženci SUV a hatchbacků s označením Aircross. Nejnovější model značky, C4, je výrazným zpestřením modelového portfolia, přitom nabízí nevšedně nízkou cenu. Jde navíc o auto, které chce konkurovat jak rodinným hatchbackům typu Škody Scala tak cenově dostupným SUV jako jsou třeba Dacia Duster nebo základní verze Škody Kamiq či Karoq.

Už za 369 000 Kč (i s akční slevou ve výši 29 100 Kč) lze mít francouzského křížence mezi kompaktními hatchbacky typu VW Golf a rodinnými SUV se zadními partiemi ve stylu kupé ve výbavě LIVE s benzinovým turbomotorem 1.2 PureTech 100 S & S a šestistupňovým manuálním řazením. Výbava sice patří mezi rodinnými auty k podprůměru, ale nechybí klimatizace, rádio s bluetooth handsfree či bezpečnostní asistenti. Tempomat, monitorování pozornosti řidiče, automatické nouzové brzdění, 10-palcový displej infotainmentu, tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy, manuální klimatizace, denní LED světla a zadní 3D LED světla.

Ani za nejlepší konfiguraci budoucí zákazníci nezaplatí příliš: za stupeň výbavy SHINE PACK a naftovou motorizaci 1.5 BlueHDi 130 S & S EAT8 s osmistupňovým automatem to bude zpočátku stále zajímavých 659 900 Kč.

Benzinový tříválec 1.2 PureTech je kromě základní verze s výkonem 100 koní k mání také ve variantách se 130 a 155 koňmi a s výjimkou základní verze může být párován s automatickým osmikvaltem. Naftový agregát 1,5 BlueHDi nabídne výkony 110 nebo 130 k. Slabší s manuálem a silnější s automatem.

Nejvíce do popředí ale Citroën staví čistě elektrickou verzi ë-C4 se výkonem 136 koní a točivým momentem 260 Nm. Baterie s kapacitou 50 kWh mají podle metodiky WLTP stačit na dojezd 350 km. Podpora nabíjení s výkonem 100 kW znamená, že akumulátory získají 80 % kapacity za 30 minut. Základní cena elektrifikované C4 činí pro začátek, tedy s akční padesátitisícovou slevou, 799 900 Kč. Aktuálně jde o jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu.

Vpředu i vzadu nová C4 zaujme LED světelným podpisem, který působí velmi jednoduše a čistě. Do výbavy auta patří i už známé tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy a ergonomická sedadla Advanced Comfort s výplní, která vydrží opravdu dlouho a sedadla se "nevysedí".

V interiéru má před sebou řidič digitální přístrojový štít a nad ním head-up displej, promítající data ne na sklo, ale na výsuvnou plochu. Infotainment využívá 10-palcový dotykový displej a Citroën si zaslouží pochvalu i za to, že u klimatizace zůstal věrný klasickým manuálním ovladačem, resp. se k nim po experimentech s dotykovým ovládáním opět vrátil.

Nový je páčkový volič automatické převodovky ve středovém tunelu. Umístěn je poměrně nízko, třeba si na něj chvíli zvykat. Vedle je elektrická brzda a volič automatických režimů - sport, eco a komfort. Spolujezdec má před sebou nejen klasický výklopný odkládací box, ale i (příplatkovou) výsuvnou zásuvku.

Nová C4 zjevně přebírá materiálové provedení interiérů z modelů C3, které patří spíše k průměru. Nápravy jsou tradičně, s ohledem na cenu pochopitelně vpředu MacPherson a vzadu s deformovatelnou traverzou. Potěší ovšem zmiňované a dobře fungující tlumiče s progresivním hydraulickým dorazem (ne ale pro PureTech 100), nepřekvapí také, že chybí konfigurace s pohonem 4x4.

Jak to celé bude fungovat ve skutečnosti, pro vás ověřujeme právě v tomto týdnu v rámci prvního českého testu nové C4. Porovnání novinky s prostředním benzinovým motorem 1.2 PureTech 130 a výbavou Feel s konkurenčními modely Škoda Scala 1.0 TSI ve výbavě Ambition a předopohonové Dacie Duster 1.3 TCe 130 se střední výbavou Prestige najdete pod tímto odkazem.