Vyzkoušeli jsme nejlepší Subaru současnosti. Nová generace modelu BRZ je prostě mistrovské dílo

Příběh dnes už legendárního sportovního kupé se začal psát v roce 2013. V tu dobu ještě nikdo netušil, jaký poprask malé japonské auto s pohonem zadních kol způsobí. Hned po prvním svezení ho redakce známého britského pořadu Top Gear korunovala na nejzábavnější auto ve své třídě. Takto vysokou poklonu si Subaru BRZ zasloužilo především díky báječné ovladatelnosti a ryzímu sportovnímu charakteru. Dnes se píše roku 2023 a po desetiletém čekání do České republiky dorazil nástupce. 

Když Subaru poprvé oznámilo, že se chystá nová generace modelu BRZ, nebylo jasné, zda se objeví i v Evropě. Nicméně po pár měsících jsme dostali špatnou zprávu, která zasáhla snad všechny automobilové nadšence - BRZ mělo zůstat evropskému trhu zapovězeno. Naštěstí se objevila Toyota s vozem GR86, tedy se sesterským modelem, který sdílí totožnou techniku. V Česku jsme si tak aspoň tímto způsobem mohli vyzkoušet, jak přibližně nové Subaru BRZ funguje. Ovšem koncem loňského roku se stalo něco nečekaného. Z Japonska přišla zpráva, že do Evropy přece jen posílají 800 vozů a z toho více jak 50 poputuje přímo k nám. O pár měsíců později jsme tak mohli s novým sportovním kupé řádit na závodním okruhu v Sosnové. 

Základní filozofie auta zůstala zachována. Stále se tak jedná o kompaktní vůz s nízkou hmotností, pohonem zadních kol a plochým motorem typu boxer. Nicméně japonská automobilka vyslyšela požadavky uživatelů a zaměřila se na největší nedostatky předchozí generace. Ta nejvíce trpěla na nízký výkon, měkké nastavení tlumičů a naklánějící se karoserii. Vše jmenované nové BRZ vylepšilo. Tuhost karoserie se díky integrovanému rámu a lepeným spojům zvýšila o 50 %, snížilo se těžiště, vylepšilo se přední i zadní zavěšení a odpružení dostalo tužší komponenty.

Nejzásadnější změna se ale odehrála přímo pod kapotou. Majitelé předchůdce si nejvíce stěžovali na nedostatečný výkon dvoulitrového motoru, který činil pouhých 200 koní. Novinka tak prošla objemovou kúrou a výrazně posílila. Dostala větší 2,4litrový atmosférický motor typu boxer, který nyní produkuje 234 koňských sil a 250 Nm. Z důvodu přiostření pohonné jednotky se také musela mírně upravit manuální i automatická převodovka. Všechny tyto provedené změny jednoznačně zlepšily jízdní vlastnosti, a jak už jsme psali u sesterské Toyoty GR86, podle naší redakce se jedná o vůbec nejzábavnější auto na českém trhu.

Na rozdíl od modelu GR86 se Subaru bude prodávat pouze v jedné jediné výbavě (té nejvyšší) s možností designového příplatkového paketu STI. Ten zahrnuje speciální koberečky, jinou hlavici řadicí páky, přední, zadní a boční spojlery a decentní křidélko na víku kufru.

Stejně jako u minulé generace se model BRZ nabízí s 6stupňovou manuální i 6stupňovou automatickou převodovkou. Automat je o 50 tisíc korun dražší a na rozdíl od manuálu podporuje asistenční systém EyeSight. Ceny nového BRZ na českém trhu naleznete v tabulce.

Novou generaci Subaru BRZ jsme měli možnost vyzkoušet na závodním okruhu v Sosnové. Moc času jsme ale na jízdu s autem nedostali, přesto jsme si dokázali všimnout obrovského mezigeneračního posunu. Díky tužší karoserii a sportovnějšímu naladění tlumičů bylo sportovní kupé výrazně stabilnější a přesnější. Celkově na nás působilo mnohem víc dospěle a prémiově.

Subaru nás poslouchalo na slovo, a i když bylo v nějakých situacích dost splašené, vždy jsme ho dokázali ukočírovat. Japonci si dali obrovskou práci s odladěním všech důležitých prvků a na autě se to podepsalo. Řízení sice bylo poměrně lehké, ale zato laserově přesné. Sportovní spojka měla opravdu tuhý chod, což řidiči budou ve městě bezpochyby proklínat, ale na druhou stranu je díky tomu řazení výrazně svižnější. 

Manuální převodovka působila robustně a měla návykový mechanický chod. K manuálu máme pouze jednu malou připomínku. Občas se stávalo, že se nám páka mezi prvním a druhým kvaltem mírně zasekávala. Ovšem tuto drobnost naprosto zastínil božsky naladěný podvozek, který byl tak akorát tuhý, aby se auto nenaklánělo v zatáčkách a přitom zvládalo kopírovat vozovku. Obzvlášť v porovnání s předchozí generací, která při ostré jízdě působila dost "vyměkle", udělalo Subaru velký posun.

Obrovský krok vpřed udělala automobilka pod kapotou. Nový 2,4 litrový čtyřválec typu boxer je výrazně živější a má ideální počet koní. Kontrolu trakce a stability lze omezit, nebo zcela vypnout, takže s autem je opravdová zábava a řidiči do sportovní jízdy nic nezasahuje. Podtrženo, sečteno: Subaru BRZ je stará dobrá škola ve slušivém kabátku, která za málo peněz dává milovníkům benzinu přičuchnout k době, kdy automobilový svět ještě neovládaly baterie a autonomní systémy.