Pepa - 21.06.2020 09:55:47
Ano, 16 vs. 18 kola, výbava také něco váží a trojka podle prodejce ještě nemá filtr... čtyřka už ano, i když jsou obě 1.5 tsi.
Nová auta
Mezigenerační souboj Octavií Combi překvapil. Udrncanější stařenka vyhrála ve spotřebě i dynamice
Pohledem tří různých řidičů jsme porovnali předchozí a novou generací nejprodávanějšího kombíku
18.06.2020 19:56
30
Zdroj: Bart Běhal
Dvě Škody Octavia Combi 1.5 TSI, tři redaktoři, stejná trasa, totožné podmínky. Dlouho očekávaný souboj dvou stále prodávaných generací nejdůležitějšího českého modelu je tu. Oba kombíky jsme prověřili jak na klikatých okreskách, tak na dálnicích nebo ve městě. Zaměřili jsme se na porovnání všeho, co se porovnat dalo.
Abychom nemuseli zbytečně vypisovat mezigenerační rozdíly v technických údajích a zpomalovat text mořem čísel, podívejte se na porovnání obou testovaných aut v našem novém Porovnávači. Najdete tu rozdíly v technických datech údavaných výrobcem i ty, které jsme sami naměřili. Zvláště některá zjištění ohledně velikosti vnitřního prostoru překvapí. A praxe ukázala, že ani se spotřebou a dynamikou to v praxi není úplně stejné jako v laboratoři.
Abychom nemuseli zbytečně vypisovat mezigenerační rozdíly v technických údajích a zpomalovat text mořem čísel, podívejte se na porovnání obou testovaných aut v našem novém Porovnávači. Najdete tu rozdíly v technických datech údavaných výrobcem i ty, které jsme sami naměřili. Zvláště některá zjištění ohledně velikosti vnitřního prostoru překvapí. A praxe ukázala, že ani se spotřebou a dynamikou to v praxi není úplně stejné jako v laboratoři.
Stejné, i úplně jiné
V pořadí už čtvrtá generace Škody Octavie se světu poprvé ukázala koncem roku 2019 v Praze. Ve stejnou dobu také vstoupila do prodeje. Nyní se na tuzemském trhu nabízí od 596 900 Kč ve výbavě Ambition a se zážehovým motorem 1.5 TSI o výkonu 110 kW. Právě tato pohonná jednotka byla uložena pod kapotou námi zkoušeného exempláře. Spolupracovala zde se šestistupňovou manuální převodovkou. K dispozici jsme však neměli základní provedení, nýbrž vyšperkovanou verzi Style, která vyjde na 688 tisíc korun. Nesmírnou výhodou nové Octavie oproti testovanému předchůdci byl příplatkový adaptivní podvozek za 25 000 Kč. Nechyběly ani další příplatkové položky, takže se cena zkoušeného auta vyšplhala přibližně na 850 tisíc korun. Důležité je zmínit i osmnáctipalcová kola s pneumatikami 225/45 R18.
Starší vydání oblíbeného kombíku je s námi již od jara roku 2013, přičemž o tři roky později dorazila modernější varianta. Tu poznáte podle oddělených předních světlometů. Momentálně se Octavia Combi třetí generace doprodává v časově omezené edici 125 let, které přibližně odpovídala i výbava "našeho auta". Nejlacinější provedení tak pořídíte od 499 900 Kč se vznětovou motorizací 1.6 TDI o výkonu 85 kW. Pod kapotou testovaného auta ale taktéž vrčel benzinový agregát 1.5 TSI s výkonem 110 kW, který spolupracoval se 6stupňovou manuální převodovkou. Takto vybavená Škoda Octavia Combi III stojí 520 900 korun. Auto mělo konvenční podvozek bez možnosti nastavení tlumičů a standardní obutí 205/55 R16. Bylo ale stejně jako "čtyřková" octavia naprosto nové s minimem ujetých kilometrů.
Starší vydání oblíbeného kombíku je s námi již od jara roku 2013, přičemž o tři roky později dorazila modernější varianta. Tu poznáte podle oddělených předních světlometů. Momentálně se Octavia Combi třetí generace doprodává v časově omezené edici 125 let, které přibližně odpovídala i výbava "našeho auta". Nejlacinější provedení tak pořídíte od 499 900 Kč se vznětovou motorizací 1.6 TDI o výkonu 85 kW. Pod kapotou testovaného auta ale taktéž vrčel benzinový agregát 1.5 TSI s výkonem 110 kW, který spolupracoval se 6stupňovou manuální převodovkou. Takto vybavená Škoda Octavia Combi III stojí 520 900 korun. Auto mělo konvenční podvozek bez možnosti nastavení tlumičů a standardní obutí 205/55 R16. Bylo ale stejně jako "čtyřková" octavia naprosto nové s minimem ujetých kilometrů.
Porovnání reálné spotřeby a dynamiky
V obou generacích Škody Octavia Combi se vystřídali tři řidiči různých věkových kategorií i zkušeností. Se snahou vozy co možná nejdůkladněji porovnat se vydali na dálnice, státovky i okresky a jezdili lehkou nohou i stylem, kdy se z aut snažili vyždímat maximum.
Podle papírových předpokladů má být nová generace dynamičtější a úspornější, ale od prvních minut se porovnání v tomto ohledu vyvíjelo trochu jinak. Po "závodním" úseku, kdy jsme se snažili jet mimo obce stylem "brzda-plný plyn" svítila na palubním počítači starší octavie spotřeba 11,1 l/100 km a u té nové 11,5 l.
Tento trend se potvrdil na dálnici, kdy při ustálené jízdě rychlostí 130 km/h "žrala" novinka 5,8 l, kdežto starší provedení 5,6 l. Starší verze má přitom kratší převod, protože na šestku točila přibližně 2900 otáček, kdežto novinka jen 2750 otáček.
Nižší spotřebu starší generace definitivně potvrdila i běžná jízda v obcích a mimo ně vyjma dálnic. Při tomto stylu jsme jeli se "CNN autem" za rovných pět litrů a s novinkou za 5,3 l. Na vině zřejmě bylo množství příplatkové výbavy a tím pádem výrazně vyšší hmotnost u nové Octavie. A také její výrazně širší pneumatiky.
Hmotnost příplatkové výbavy stála zřejmě i za vítězstvím starší Octavie při sprintu z místa přibližně na kilometrové rovince, při kterém v měření bok po boku opakovaně předčila novinku přibližně o délku auta.
Dojmy z porovnání obou aut od jednotlivých řidičů naleznete uvnitř přehledové grafiky, do které vstoupíte kliknutím na tlačítko "PROHLÉDNOUT" na začátku článku.
Podle papírových předpokladů má být nová generace dynamičtější a úspornější, ale od prvních minut se porovnání v tomto ohledu vyvíjelo trochu jinak. Po "závodním" úseku, kdy jsme se snažili jet mimo obce stylem "brzda-plný plyn" svítila na palubním počítači starší octavie spotřeba 11,1 l/100 km a u té nové 11,5 l.
Tento trend se potvrdil na dálnici, kdy při ustálené jízdě rychlostí 130 km/h "žrala" novinka 5,8 l, kdežto starší provedení 5,6 l. Starší verze má přitom kratší převod, protože na šestku točila přibližně 2900 otáček, kdežto novinka jen 2750 otáček.
Nižší spotřebu starší generace definitivně potvrdila i běžná jízda v obcích a mimo ně vyjma dálnic. Při tomto stylu jsme jeli se "CNN autem" za rovných pět litrů a s novinkou za 5,3 l. Na vině zřejmě bylo množství příplatkové výbavy a tím pádem výrazně vyšší hmotnost u nové Octavie. A také její výrazně širší pneumatiky.
Hmotnost příplatkové výbavy stála zřejmě i za vítězstvím starší Octavie při sprintu z místa přibližně na kilometrové rovince, při kterém v měření bok po boku opakovaně předčila novinku přibližně o délku auta.
Dojmy z porovnání obou aut od jednotlivých řidičů naleznete uvnitř přehledové grafiky, do které vstoupíte kliknutím na tlačítko "PROHLÉDNOUT" na začátku článku.
Devatenáctiletý závodník Robin: Nová ovce roznesla tu starou na kopytech
Zdroj: Bart Běhal
Novou Škodu Octavia jsem řídil již mnohokrát a vždy mi přišla velice dobrá. Ale teprve po tomto srovnání jsem si uvědomil, jak daleko se mezigeneračně posunula.
Začnu exteriérem. Po vydání faceliftované Octavie třetí generace jsem byl zhrozen rozdělenými světlomety, na které jsem si nezvykl doteď. Auto je jinak líbivé, ale kvůli těm světlům přiblble šilhá. Nová Octavia se z designových chyb poučila a nemám jí co vytknout.
Výrazně se změnil i interiér, u kterého se na chvilku pozastavím. Jsem fanoušek hight-tech věciček, ale v nové Octavii už to podle mého názoru přepískli. Většina věcí je digitálních, což se na první pohled může zdát hezké a přehledné, ale při jízdě se z toho stává doslova noční můra. Například pokud si chcete v nové Octavii nastavit klimatizaci, musíte se trefit na titěrnou lištu ve spodní části displeje, a to není nejen nešikovné, ale především nebezpečné, jelikož musíte soustředit svou pozornost na ovládání obrazovky a ne na provoz kolem vás.
Ale abych nový interiér je nekritizoval, musí podotknou, že je mnohem precizněji zpracovaný a výrazně designově působivější.
Stará Ovce sice nenabízí moderní vymoženosti v interiéru, jako její novodobější sourozenec, ale za to má mnohem intuitivnější ovládání a celkově jednodušší infotainment. Tudíž bude pro postarší generace a seniory výrazně lákavější.
A teď k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdě. Velmi mě překvapilo zjištění, že stará škodovka je výrazně svižnější a rychlejší než nová. Může za to asi jiné odladění motoru. Když jsem u staré Octavie sešlápl plyn až na podlahu, přišel výrazný "turbo" kopanec, který je zapříčiněný vysokým tlakem foukaného vzduchu do motoru. U nové Octavie je tomu jinak, motor po přidání plynu plynule tlakuje turbodmychadlo a těmto hrkancům zdárně čelí. Takže je v přímce pomalejší, ale za to je kultivovanější.
Poslední bodem jsou zatáčky, ve kterých si vedla o dost lépe moderní Ovečka. Ta díky adaptivnímu podvozku skvěle filtrovala české rozbité silnice a v zákrutách působila sebevědoměji. Ovečka senior diametrálně zaostávala a na klikatých silničkách sebou házela, jak list ve větru.
Sečteno a podtrženo, za mě je to jasná volba. Nová Škoda Octavia svou starší sokyni roznesla na kopytech. Jediné v čem bych hájil starou generaci, je přehlednější prostředí hlavní obrazovky a kokpitu řidiče.
Začnu exteriérem. Po vydání faceliftované Octavie třetí generace jsem byl zhrozen rozdělenými světlomety, na které jsem si nezvykl doteď. Auto je jinak líbivé, ale kvůli těm světlům přiblble šilhá. Nová Octavia se z designových chyb poučila a nemám jí co vytknout.
Výrazně se změnil i interiér, u kterého se na chvilku pozastavím. Jsem fanoušek hight-tech věciček, ale v nové Octavii už to podle mého názoru přepískli. Většina věcí je digitálních, což se na první pohled může zdát hezké a přehledné, ale při jízdě se z toho stává doslova noční můra. Například pokud si chcete v nové Octavii nastavit klimatizaci, musíte se trefit na titěrnou lištu ve spodní části displeje, a to není nejen nešikovné, ale především nebezpečné, jelikož musíte soustředit svou pozornost na ovládání obrazovky a ne na provoz kolem vás.
Ale abych nový interiér je nekritizoval, musí podotknou, že je mnohem precizněji zpracovaný a výrazně designově působivější.
Stará Ovce sice nenabízí moderní vymoženosti v interiéru, jako její novodobější sourozenec, ale za to má mnohem intuitivnější ovládání a celkově jednodušší infotainment. Tudíž bude pro postarší generace a seniory výrazně lákavější.
A teď k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdě. Velmi mě překvapilo zjištění, že stará škodovka je výrazně svižnější a rychlejší než nová. Může za to asi jiné odladění motoru. Když jsem u staré Octavie sešlápl plyn až na podlahu, přišel výrazný "turbo" kopanec, který je zapříčiněný vysokým tlakem foukaného vzduchu do motoru. U nové Octavie je tomu jinak, motor po přidání plynu plynule tlakuje turbodmychadlo a těmto hrkancům zdárně čelí. Takže je v přímce pomalejší, ale za to je kultivovanější.
Poslední bodem jsou zatáčky, ve kterých si vedla o dost lépe moderní Ovečka. Ta díky adaptivnímu podvozku skvěle filtrovala české rozbité silnice a v zákrutách působila sebevědoměji. Ovečka senior diametrálně zaostávala a na klikatých silničkách sebou házela, jak list ve větru.
Sečteno a podtrženo, za mě je to jasná volba. Nová Škoda Octavia svou starší sokyni roznesla na kopytech. Jediné v čem bych hájil starou generaci, je přehlednější prostředí hlavní obrazovky a kokpitu řidiče.
Dvacetiletý Bart, který na svůj věk jezdí velmi rozumně, se trochu přepočítal
Zdroj: Bart Běhal
Osobně se často držím dobře známé rovnice "novější
= lepší". Při porovnání 3. a 4. generace Škody Octavie jsem se však občas přepočítal.
Kde toto heslo bezpochyby platí, je u designu exteriéru i interiéru. Mezigenerační zmodernění a zkrášlení je tu vidět na první dobrou. Karoserie nové Octavie kombinuje eleganci a sportovnost, díky ostrým rysům a výrazné přední masce chladiče či přepracovaným světlometům. I kabina vozu prošla většími změnami a nyní se podobá spíše té u Superbu. Přibyly totiž high-tech technologie, kvalitnější materiály a větší digitální přístroje.
Předchůdce si mne naopak získal svou jednoduchostí a přirozeností. Prostě jsem si jen sedl, zacvakl pásy a jel. Veškerá tlačítka i displeje jsou logicky uspořádané tak, aby o nich řidič měl celou dobu přehled a nemusel je zdlouhavě hledat. Nová Octavia je našlapaná nejrůznějšími technologiemi, ale na palubě vznikl chaos. Tak například, vynulovat průměrnou spotřebu za jízdy chce odvahu i pevné nervy. Také nastavování klimatizace občas připomíná film Na život a na smrt. Za volantem třetí generace nejprodávanějšího českého kombíku jsem si stručně řečeno, připadal více jako doma.
Kde toto heslo bezpochyby platí, je u designu exteriéru i interiéru. Mezigenerační zmodernění a zkrášlení je tu vidět na první dobrou. Karoserie nové Octavie kombinuje eleganci a sportovnost, díky ostrým rysům a výrazné přední masce chladiče či přepracovaným světlometům. I kabina vozu prošla většími změnami a nyní se podobá spíše té u Superbu. Přibyly totiž high-tech technologie, kvalitnější materiály a větší digitální přístroje.
Předchůdce si mne naopak získal svou jednoduchostí a přirozeností. Prostě jsem si jen sedl, zacvakl pásy a jel. Veškerá tlačítka i displeje jsou logicky uspořádané tak, aby o nich řidič měl celou dobu přehled a nemusel je zdlouhavě hledat. Nová Octavia je našlapaná nejrůznějšími technologiemi, ale na palubě vznikl chaos. Tak například, vynulovat průměrnou spotřebu za jízdy chce odvahu i pevné nervy. Také nastavování klimatizace občas připomíná film Na život a na smrt. Za volantem třetí generace nejprodávanějšího českého kombíku jsem si stručně řečeno, připadal více jako doma.
Vyrovnaný duel motorů
Nejvyrovnanější byl souboj pohonných jednotek. A není divu, vždyť oba automobily poháněla totožná kombinace motoru 1.5 TSI o výkonu 110 kW a šestistupňové manuální převodovky. Nakonec se ale ukázalo, že "staroušek" ještě zdaleka není za zenitem. S elévem si poradil jak ve sprintu z 0 na 100 km/h, tak i ve všech námi měřených spotřebách paliva. Čtvrté vydání Škody Octavie dominovalo pouze kultivovaností agregátu. Rozdíl mezi manuálními převodovkami téměř žádný nebyl. V obou autech fungovaly perfektně.
Zcela obráceně tomu bylo u porovnání jízdních vlastností. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, nováček disponoval žolíkem v podobě adaptivního podvozku. Ten mu zde zaručil zápas takzvaně "na jednu branku". Ve všech ohledech předchůdce rozválcoval. Na okreskách byl sebevědomější, dospělejší i zábavnější. Nová Octavie držela v ostrých zákrutách jako přilepená lepidlem. Po rozbitých silnicích mohla pohodlně a bez zaváhání uhánět i vysokými rychlostmi. Nebýt však příplatkového podvozku, dopadl by možná duel jinak.
Zcela obráceně tomu bylo u porovnání jízdních vlastností. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, nováček disponoval žolíkem v podobě adaptivního podvozku. Ten mu zde zaručil zápas takzvaně "na jednu branku". Ve všech ohledech předchůdce rozválcoval. Na okreskách byl sebevědomější, dospělejší i zábavnější. Nová Octavie držela v ostrých zákrutách jako přilepená lepidlem. Po rozbitých silnicích mohla pohodlně a bez zaváhání uhánět i vysokými rychlostmi. Nebýt však příplatkového podvozku, dopadl by možná duel jinak.
Matador Ondřej (45 let): Tohle byl spíš souboj Superbu s Octavií
Zdroj: Bart Běhal
Kluci už napsali skoro vše, výsledky všech možných porovnáních jste se dozvěděli v úvodním článku. Škoda, že šlo o nerovný souboj. I když jsme sehnali auta se stejným motorem a převodovkou, rozdíl ve výbavě, podvozku a pneumatikách byl tak obrovský, že jsme porovnávali vlastně Superb s Octavií. A to po všech stránkách - i té cenové.
V čem jednoznačně novinka vítězí, to je design, kvalita použitých materiálů a high-tech dojem. Jenže všechny tyhle věci pěkné naoko se úplně jinak jeví při jízdě. Tady je prostě starší Octavia blbuvzdorná, zatímco u té nové to chce desítky hodin strávených v kabině a za volantem, aby se šofér naučil ovládat vše, co potřebuje, aniž by ho to vyrušovalo při řízení.
Jízda v nové Octavii byla výrazně komfortnější a dospělejší, ale zároveň také odtrženější od toho, co se děje pod koly. Takže mě osobně více bavil syrovější, udrncanější a méně plynulý, ale subjektivně výrazně dynamičtější jízdní styl staršího kombíku. Rozdíl by nebyl zdaleka takový, kdybychom měli obě auta bez adaptivních tlumičů a na stejných kolech a pneumatikách. Už jsem si stačil ověřit, že nová Octavia v levnějších provedeních zdaleka není tak "superboidní" jako testované provedení.
A na závěr musím jako otec od rodiny zmínit i ekonomické a praktické hledisko. Při současných cenových relacích bych neváhal ani vteřinu a sáhl po starším modelu, který nabízí stejně prostoru za mnohem, mnohem rozumnější peníze. Škodovka se ale netají tím, že po doprodeji starší octavie uvede na trh i ekonomicky zajímavější varianty té nové.
V čem jednoznačně novinka vítězí, to je design, kvalita použitých materiálů a high-tech dojem. Jenže všechny tyhle věci pěkné naoko se úplně jinak jeví při jízdě. Tady je prostě starší Octavia blbuvzdorná, zatímco u té nové to chce desítky hodin strávených v kabině a za volantem, aby se šofér naučil ovládat vše, co potřebuje, aniž by ho to vyrušovalo při řízení.
Jízda v nové Octavii byla výrazně komfortnější a dospělejší, ale zároveň také odtrženější od toho, co se děje pod koly. Takže mě osobně více bavil syrovější, udrncanější a méně plynulý, ale subjektivně výrazně dynamičtější jízdní styl staršího kombíku. Rozdíl by nebyl zdaleka takový, kdybychom měli obě auta bez adaptivních tlumičů a na stejných kolech a pneumatikách. Už jsem si stačil ověřit, že nová Octavia v levnějších provedeních zdaleka není tak "superboidní" jako testované provedení.
A na závěr musím jako otec od rodiny zmínit i ekonomické a praktické hledisko. Při současných cenových relacích bych neváhal ani vteřinu a sáhl po starším modelu, který nabízí stejně prostoru za mnohem, mnohem rozumnější peníze. Škodovka se ale netají tím, že po doprodeji starší octavie uvede na trh i ekonomicky zajímavější varianty té nové.
Diskuze
Libor - 21.06.2020 09:31:44
Marku, jsi si jistý že se bavíme o Škodovkách? Tato auta mají u každého modelu hned několik typických závad a na servisu to stojí nemalé peníze. Firma si je kopí za jiné peníze než soukromá osoba a navíc se toho dost rychle zbavují než je opravy zrujnují.
Nová Škoda Octavia Scout oficiálně: Dostala zatím nejsilnější dieselový motor s výkonem až 147 kW
Třetí generace kombíku s výbavou na výpravy mimo asfalt bude mít světovou premiéru začátkem července
10.06.2020 08:00
|
1
Škoda začne vyrábět přímého konkurenta pro Ford Mustang. Nabízíme porovnání obou aut
Nové elektrické SUV Škoda Enyaq iV bude mít podobné technické parametry jako Ford Mustang Mach-E
04.06.2020 18:41
|
28
Mercedes GLB je jen o něco menší a dražší než Škoda Kodiaq. Může se z něj stát hit českých rodin
Testovali jsme variantu 200d 4MATIC, tedy provedení s pohonem všech kol a naftovým motorem
28.05.2020 19:42
|
19
Poklady českých stodol a garáží: Škoda 110 R byla sportovní jen naoko, ale dnes stojí i půl milionu
Pohlednému kupé nechyběl styl. Koní ale moc nebylo a podvozek by větší stádo stejně nezvládl
23.05.2020 18:55
|
29
V noci se řidiči policistů s radary v ruce bát nemusí. Kvůli bezpečnosti s nimi už neměří
Radar na trojnožce je jedním z oblíbených způsobů měření rychlosti. V určitou dobu se však nepoužívá
25.07.2025 08:17
|
2
Stát výrazně zvýšil příspěvek na nové auto. Žadatelům nabízí téměř 300 tisíc korun
Maximální výše příspěvku se od nového roku zvedla o 85 tisíc korun. Nedosáhnou na něj ale všichni
22.07.2025 07:52
|
16
Nejporuchovější levné auto se vyrábí v Česku. Je lepší se vyhnout i dalším oblíbeným výrobcům
Když levnou ojetinu, tak bezpochyby malý hatchback. Zdaleka ne všechny jsou ale spolehlivé
18.07.2025 08:10
|
8
Chodec má na přechodu přednost, i když už svítí červená. Nemusí přitom ani pospíchat
Auta musí chodci umožnit bezpečně přejít i ve chvíli, kdy jde po přechodu a na semaforu je červená
15.07.2025 07:46
|
8
