Nová auta
Renault tvrdě konkuruje novými hybridy Škodě i Toyotě. Sází na nízké ceny i na techniku z formule 1
Otestovali jsme hybrid Clio E-Tech a plug-in hybridy Captur E-Tech a Mégane E-Tech
12.10.2020 21:14
0
Renault uvádí na český trh modernizované provedení modelu Mégane a k tomu trojici částečně elektrifikovaných aut. Hybridní Clio E-Tech, které bude velkým konkurentem nové Toyoty Yaris Hybrid, a dvojici plug-in hybridů: Captur E-Tech a Mégane Grandtour E-Tech. Captur E-Tech se stává aktuálně nejlevnějším plug-in hybridem a Mégane Grandtour druhým nejlevnějším. Jde o velkou konkurenci pro plug-in hybridní Škodu Octavia iV.
Elektromobily s pomocí spalovacího motoru
Strategie Renaultu při plánování elektrifikovaných modelů byla odlišná než u většiny automobilek, které se snaží své produkty ušité na míru motorům spalovacím přizpůsobit elektřině. "Chtěli jsme vytvořit elektromobily, které mají pomocníka v podobě spalovacího motoru," tvrdí produktový manažer elektrifikovaných renaultů Pavel Hikyš. Hybridní technologie využívá zkušeností Renaultu z formule 1 a v jejím rámci bylo podáno 150 patentů.
Nově představené hybridy i plug-in hybridy (auta, která se dají dobíjet ze sítě) Renault mají velmi podobný technický základ. Každý z nich obsahuje dva elektromotory - větší a menší. Ten větší zajišťuje pohon a částečně rekuperaci, tedy přeměnu kinetické energie při brzdění na elektřinu. Ten menší funguje jako vysokonapěťový startér pro benzinový motor a generátor elektrické energie, kterou také získává rekuperací. Navíc se stará o synchronizaci převodových stupňů u speciální sekvenční automatické převodovky bez spojky se dvěma převodovými stupni pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor.
Spalovací motor je benzinová atmosférická šestnáctistovka upravená z dříve hojně používaných a oblíbených motorů 1.6 SCe. Jeho doménou jsou zejména vysoké rychlosti. Jakmile jede auto více než 150 km/h, pracuje výhradně spalovací motor. Naopak při rozjezdech se elektrifikované renaulty vždy rozjíždějí výhradně na elektřinu. Ve většině případů se ale oba motory doplňují a podporují. Spalovací pohonná jednotka může nejen pohánět kola, ale také vyrábět elektřinu do baterií.
Největší rozdíl v technice hybridu a plug-in hybridu je pochopitelně ve velikosti baterií. Clio E-Tech disponuje malou baterií s kapacitou 1,2 kWh, s níž auto ujede po plném nabití maximálně několik kilometrů čistě na elektřinu velmi pomalým tempem. Naopak plug-in hybridní modely Captur E-Tech a Mégane Grandtour E-Tech mají baterii o kapacitě 9,8 kWh s možností externího dobíjení, což stačí až na 65 km jízdy čistě na elektřinu po městě.
Baterie všech tří hybridních modelů jsou umístěné v zadní části vozu, takže nebyl omezen prostor na zadních sedadlech, u Clia E-Tech ani v kufru. Všechny tři hybridní renaulty se v následujících dnech a týdnech objeví u prodejců.
Po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT najdete dojmy z krátkých jízdních testů čtyř nových renaultů - Clia E-Tech, Capturu E-Tech, Méganu Grandtour E-Tech a modernizovaného Méganu hatchback. A to včetně porovnání s konkurencí.
Nově představené hybridy i plug-in hybridy (auta, která se dají dobíjet ze sítě) Renault mají velmi podobný technický základ. Každý z nich obsahuje dva elektromotory - větší a menší. Ten větší zajišťuje pohon a částečně rekuperaci, tedy přeměnu kinetické energie při brzdění na elektřinu. Ten menší funguje jako vysokonapěťový startér pro benzinový motor a generátor elektrické energie, kterou také získává rekuperací. Navíc se stará o synchronizaci převodových stupňů u speciální sekvenční automatické převodovky bez spojky se dvěma převodovými stupni pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor.
Spalovací motor je benzinová atmosférická šestnáctistovka upravená z dříve hojně používaných a oblíbených motorů 1.6 SCe. Jeho doménou jsou zejména vysoké rychlosti. Jakmile jede auto více než 150 km/h, pracuje výhradně spalovací motor. Naopak při rozjezdech se elektrifikované renaulty vždy rozjíždějí výhradně na elektřinu. Ve většině případů se ale oba motory doplňují a podporují. Spalovací pohonná jednotka může nejen pohánět kola, ale také vyrábět elektřinu do baterií.
Největší rozdíl v technice hybridu a plug-in hybridu je pochopitelně ve velikosti baterií. Clio E-Tech disponuje malou baterií s kapacitou 1,2 kWh, s níž auto ujede po plném nabití maximálně několik kilometrů čistě na elektřinu velmi pomalým tempem. Naopak plug-in hybridní modely Captur E-Tech a Mégane Grandtour E-Tech mají baterii o kapacitě 9,8 kWh s možností externího dobíjení, což stačí až na 65 km jízdy čistě na elektřinu po městě.
Baterie všech tří hybridních modelů jsou umístěné v zadní části vozu, takže nebyl omezen prostor na zadních sedadlech, u Clia E-Tech ani v kufru. Všechny tři hybridní renaulty se v následujících dnech a týdnech objeví u prodejců.
Po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT najdete dojmy z krátkých jízdních testů čtyř nových renaultů - Clia E-Tech, Capturu E-Tech, Méganu Grandtour E-Tech a modernizovaného Méganu hatchback. A to včetně porovnání s konkurencí.
Renault Clio E-Tech
Renault svým hybridním Cliem E-Tech chce konkurovat nové Toyotě Yaris Hybrid a to i přesto, že začíná s cenou o čtrnáct tisíc korun výš. Porovnání Toyoty Yaris Hybrid ve druhé výbavě Comfort a nejlevnějšího Clia E-Tech naleznete ZDE.
Krátké svezení s novým hybridním cliem odhalilo dynamický odpich při rozjezdech z místa i příjemně plynulé popojíždění či parkování. Přepínání mezi jízdou na elektřinu a na benzinovou šestnáctistovku lze rozeznat sluchem, ale nezaregistrovali jsme žádné cukání.
Auto může jezdit čistě na elektřinu pouze tehdy, když je baterie nabitá na nadpoloviční kapacitu. Na rozdíl od Toyoty Yaris lze zafixovat čistě elektrický režim "EV mode" i při rychlostech vyšších než 50 km/h, vypínal se přibližně při šedesátce. Občas se ale stalo, že vůz fungoval chvíli čistě na elektřinu i při rychlostech kolem 120 km/h. Podle výrobce může Clio E-Tech jezdit po městě pouze na elektřinu až 80 procent času.
Spotřeba na okruhu, který vedl zčásti po městě a zčásti po okreskách a vesnicích, dosáhla rovných čtyř litrů. Dodržovali jsme předpisy, ale několikrát jsme vyzkoušeli sportovní režim a maximální akceleraci. Rozdíl mezi ekonomickým a sportovním módem je opravdu brutální. V prvním případě se stačí dotknout plynu a auto vystřelí, v druhém lze mít pedál až na podlaze a rozjíždí se liknavě. Nelíbilo se nám ale přepínání mezi těmito režimy na tabletu, za kterým se musí řidič natahovat. Na volantu nebo u voliče automatu, zkrátka někde po ruce, by to bylo vhodnější.
Díky umístění baterie v zadní části vozu má podle nás Clio E-tech lepší rozložení hmotnosti než klasické Clio a v zatáčkách se chovalo příkladně neutrálně. Potěšil i jeho komfort, přitom jsme mu rozhodně nepomáhali relativně sportovním příplatkovým rozměrem pneumatik 205/45 R17.
Renault Clio Hybrid vidíme jako vážného konkurenta pro Toyotu Yaris Hybrid. Jeho technika za dlouhá léta piplanou toyotou na první dojem nezaostává. Jde o velmi příjemného společníka ideálně do městského provozu, ale není třeba se s ním bát ani okresek nebo dálničních přesunů, i když tam samozřejmě spotřeba poleze prudce nahoru.
Krátké svezení s novým hybridním cliem odhalilo dynamický odpich při rozjezdech z místa i příjemně plynulé popojíždění či parkování. Přepínání mezi jízdou na elektřinu a na benzinovou šestnáctistovku lze rozeznat sluchem, ale nezaregistrovali jsme žádné cukání.
Auto může jezdit čistě na elektřinu pouze tehdy, když je baterie nabitá na nadpoloviční kapacitu. Na rozdíl od Toyoty Yaris lze zafixovat čistě elektrický režim "EV mode" i při rychlostech vyšších než 50 km/h, vypínal se přibližně při šedesátce. Občas se ale stalo, že vůz fungoval chvíli čistě na elektřinu i při rychlostech kolem 120 km/h. Podle výrobce může Clio E-Tech jezdit po městě pouze na elektřinu až 80 procent času.
Spotřeba na okruhu, který vedl zčásti po městě a zčásti po okreskách a vesnicích, dosáhla rovných čtyř litrů. Dodržovali jsme předpisy, ale několikrát jsme vyzkoušeli sportovní režim a maximální akceleraci. Rozdíl mezi ekonomickým a sportovním módem je opravdu brutální. V prvním případě se stačí dotknout plynu a auto vystřelí, v druhém lze mít pedál až na podlaze a rozjíždí se liknavě. Nelíbilo se nám ale přepínání mezi těmito režimy na tabletu, za kterým se musí řidič natahovat. Na volantu nebo u voliče automatu, zkrátka někde po ruce, by to bylo vhodnější.
Díky umístění baterie v zadní části vozu má podle nás Clio E-tech lepší rozložení hmotnosti než klasické Clio a v zatáčkách se chovalo příkladně neutrálně. Potěšil i jeho komfort, přitom jsme mu rozhodně nepomáhali relativně sportovním příplatkovým rozměrem pneumatik 205/45 R17.
Renault Clio Hybrid vidíme jako vážného konkurenta pro Toyotu Yaris Hybrid. Jeho technika za dlouhá léta piplanou toyotou na první dojem nezaostává. Jde o velmi příjemného společníka ideálně do městského provozu, ale není třeba se s ním bát ani okresek nebo dálničních přesunů, i když tam samozřejmě spotřeba poleze prudce nahoru.
Renault Captur E-Tech
Renault Captur E-Tech se stal nejlevnějším plug-in hybridem prodávaným na českém trhu. Aktuálně navíc nemá na českém trhu přímou konkurenci, protože ostatní elektrifikovaná malá SUV jsou pouze mild hybridy (např. Suzuki Vitara), full hybridy (Hyundai Kona, Toyota C-HR) nebo elektromobily (Peugeot e-2008).
Při krátké testovací jízdě jsme zkoušeli přepínat mezi jednotlivými módy pohonu. Jeli jsme čistě na elektřinu, v hybridním módu i v módu, kdy spalovací motor dobíjí baterii. Na rozdíl od konkurenčních plug-in hybridů to ale ty od Renaultu umí jen na čtyřicet procent.
Nejvíce nás opět nadchnul jízdní komfort, jemuž tady ale celkem balónové pneumatiky 215/60 R17 spíše pomáhaly.
Jezdili jsme po okreskách a vesnicích podle předpisů, ale chvílemi se výraznější akcelerací, a dosáhli jsme průměrné spotřeby kolem čtyř kilowatthodin na sto kilometrů a 3,7 l benzinu na 100 km.
Renault Captur E-Tech vidíme jako univerzální auto pro páry nebo menší rodiny žijící v rodinném domku s možností nabíjení, jejichž alespoň jeden člen denně dojíždí do města za prací a ideálně tam také může nabíjet. Jde o jeden z nejlevnějších vozů s protekční značkou EL.
Uložení baterií značně zmenšuje základní objem kufru z 388 na 265 litrů, ale zůstala šikovná funkcionalita v podobě možnosti posuvu zadních sedadel.
Při krátké testovací jízdě jsme zkoušeli přepínat mezi jednotlivými módy pohonu. Jeli jsme čistě na elektřinu, v hybridním módu i v módu, kdy spalovací motor dobíjí baterii. Na rozdíl od konkurenčních plug-in hybridů to ale ty od Renaultu umí jen na čtyřicet procent.
Nejvíce nás opět nadchnul jízdní komfort, jemuž tady ale celkem balónové pneumatiky 215/60 R17 spíše pomáhaly.
Jezdili jsme po okreskách a vesnicích podle předpisů, ale chvílemi se výraznější akcelerací, a dosáhli jsme průměrné spotřeby kolem čtyř kilowatthodin na sto kilometrů a 3,7 l benzinu na 100 km.
Renault Captur E-Tech vidíme jako univerzální auto pro páry nebo menší rodiny žijící v rodinném domku s možností nabíjení, jejichž alespoň jeden člen denně dojíždí do města za prací a ideálně tam také může nabíjet. Jde o jeden z nejlevnějších vozů s protekční značkou EL.
Uložení baterií značně zmenšuje základní objem kufru z 388 na 265 litrů, ale zůstala šikovná funkcionalita v podobě možnosti posuvu zadních sedadel.
Renault Mégane facelift TCe 160 EDC RS Line
Zdroj: Ondřej Běhal
V záplavě elektrifikovaných novinek jsme si vyzkoušeli i faceliftovaný Mégane s klasickým benzinovým motorem 1.3 TCe/117 kW ve spojení s automatickou převodovkou EDC.
Exteriér prodělal opravdu pouze facelift, nejde o dramatické změny. Uvnitř došlo k modernizaci přístrojové desky, ale když jsem si pak přesedl do nového Clia či Capturu, okamžitě jsem měl pocit, že jsem ve výrazně modernějším autě.
Fascinující je energie tryskající z tak malého motůrku, byť dopovaného turbem. Jeho dynamika je navíc příjemně kultivovaná. Také spolupráce s automatickou převodovkou nevyznívala vůbec zle, ale elektrifikovaná auta nabízejí ještě výrazněji plynulejší projev zejména při popojíždění malými rychlostmi.
Motor je schopný relativně sportovní jízdy, čemuž ale příliš nesekundují ostatní součásti. Podvozek při projíždění zatáček pod plynem na nerovném povrchu ošklivě odskakuje ze stopy, na což už dnes u moderních kompaktních hatchbacků nejsme zvyklí. Totéž platí o řízení, které po prudkém šlápnutí na plyn tahá za ruce. Třetím negativem byla spotřeba 12,6 l. Sice jsme mimo obce jezdili stylem brzda-plyn, ale v obcích jsme se chovali vyloženě ekonomicky. Tento benzinový turbomotor je zkrátka velmi náchylný na styl zacházení s ním.
Naopak potěšil komfortní projev podvozku, a to i na sportovním rozměru pneumatik 225/40 R18. Zato cena 735 tisíc korun je i na skvěle vybavený kompaktní hatchback jen velmi těžko akceptovatelná. Nejlevnější provedení modernizovaného Renaultu Mégane TCe 115 Zen se prodává od 435 tisíc korun. Porovnali jsme ho se Škodou Scala 1.0 TSI v akční verzi 125 let ZDE.
Exteriér prodělal opravdu pouze facelift, nejde o dramatické změny. Uvnitř došlo k modernizaci přístrojové desky, ale když jsem si pak přesedl do nového Clia či Capturu, okamžitě jsem měl pocit, že jsem ve výrazně modernějším autě.
Fascinující je energie tryskající z tak malého motůrku, byť dopovaného turbem. Jeho dynamika je navíc příjemně kultivovaná. Také spolupráce s automatickou převodovkou nevyznívala vůbec zle, ale elektrifikovaná auta nabízejí ještě výrazněji plynulejší projev zejména při popojíždění malými rychlostmi.
Motor je schopný relativně sportovní jízdy, čemuž ale příliš nesekundují ostatní součásti. Podvozek při projíždění zatáček pod plynem na nerovném povrchu ošklivě odskakuje ze stopy, na což už dnes u moderních kompaktních hatchbacků nejsme zvyklí. Totéž platí o řízení, které po prudkém šlápnutí na plyn tahá za ruce. Třetím negativem byla spotřeba 12,6 l. Sice jsme mimo obce jezdili stylem brzda-plyn, ale v obcích jsme se chovali vyloženě ekonomicky. Tento benzinový turbomotor je zkrátka velmi náchylný na styl zacházení s ním.
Naopak potěšil komfortní projev podvozku, a to i na sportovním rozměru pneumatik 225/40 R18. Zato cena 735 tisíc korun je i na skvěle vybavený kompaktní hatchback jen velmi těžko akceptovatelná. Nejlevnější provedení modernizovaného Renaultu Mégane TCe 115 Zen se prodává od 435 tisíc korun. Porovnali jsme ho se Škodou Scala 1.0 TSI v akční verzi 125 let ZDE.
Renault Mégane Grandtour E-Tech
Zdroj: Renault
Rodinný kombík jako plug-in hybrid - Renault Mégane Grandtour E-Tech bude výrazně konkurovat nové Škodě Octavia Combi iV. Nejlevnější verze obou těchto vozů jsme porovnali ZDE.
Zajímavé je i porovnání jízdní. Octavia díky kombinaci turbomotoru s elektřinou působí mnohem dynamičtěji a výbušněji. Zrychlení Méganu, zejména z místa, také není špatné, ale zejména ve středních otáčkách působí mnohem mdlejším dojmem.
Podvozek Renaultu Mégane Grandtour E-Tech si zaslouží ocenění za příkladný komfort na nerovnostech, a to i se sportovním rozměrem pneumatik 225/40 R18. Na krátké testovací trase jsme se nedostali k tomu, abychom podvozek vyzkoušeli při dynamičtější jízdě, takže jsme ani nemohli jeho případnou nedotáčivost porovnat s plug-in hybridní octavií, u které jsme si na ni stěžovali.
Jezdili jsme po okreskách a vesnicích podle předpisů, ale chvílemi s výraznější akcelerací, a dosáhli jsme průměrné spotřeby kolem deseti kilowatthodin na sto kilometrů a 2,4 l benzinu na 100 km.
Základní objem zavazadlového prostoru se u kombíku zhoršil ze 449 na 389 dm3. Proporčně tedy nejde o tak dramatický pokles jako u Octavie, která má ale v absolutních číslech pořád navrch (490 l).
Renault Mégane Grandtour E-Tech určitě zaujme lidi, kteří touží po protekční značce EL zejména kvůli bezplatnému parkování na pražských zónách. Může být jediným autem pro rodiny, které bydlí za městem v rodinném domě s možností nabíjení a ve všední dny dojíždějí do metropole. Přitom se ale rádi vydají i na delší cesty.
Zajímavé je i porovnání jízdní. Octavia díky kombinaci turbomotoru s elektřinou působí mnohem dynamičtěji a výbušněji. Zrychlení Méganu, zejména z místa, také není špatné, ale zejména ve středních otáčkách působí mnohem mdlejším dojmem.
Podvozek Renaultu Mégane Grandtour E-Tech si zaslouží ocenění za příkladný komfort na nerovnostech, a to i se sportovním rozměrem pneumatik 225/40 R18. Na krátké testovací trase jsme se nedostali k tomu, abychom podvozek vyzkoušeli při dynamičtější jízdě, takže jsme ani nemohli jeho případnou nedotáčivost porovnat s plug-in hybridní octavií, u které jsme si na ni stěžovali.
Jezdili jsme po okreskách a vesnicích podle předpisů, ale chvílemi s výraznější akcelerací, a dosáhli jsme průměrné spotřeby kolem deseti kilowatthodin na sto kilometrů a 2,4 l benzinu na 100 km.
Základní objem zavazadlového prostoru se u kombíku zhoršil ze 449 na 389 dm3. Proporčně tedy nejde o tak dramatický pokles jako u Octavie, která má ale v absolutních číslech pořád navrch (490 l).
Renault Mégane Grandtour E-Tech určitě zaujme lidi, kteří touží po protekční značce EL zejména kvůli bezplatnému parkování na pražských zónách. Může být jediným autem pro rodiny, které bydlí za městem v rodinném domě s možností nabíjení a ve všední dny dojíždějí do metropole. Přitom se ale rádi vydají i na delší cesty.
Diskuze
Žádné příspěvky, buďte první!
Renault a spol. se snaží zachránit, co se dá. Zefektivnit výrobu v alianci má nové rozdělení sil
Malá SUV bude vyvíjet Renault, střední Nissan. Bude to ale stačit na záchranu portfolia?
27.05.2020 11:05
|
1
Poklady českých stodol a garáží: Renault 16 se mohl stát žigulíkem. V ČSSR jej kupovali umělci
Průkopník pětidveřové koncepce rodinných aut a evropský vůz roku 1966 stojí nejméně 200 tisíc korun
05.05.2020 19:58
|
16
Renault Clio umí ukázat aktuální ceny benzínu v navigaci. Ověřili jsme, jestli nekecá
Francouzská novinka navede řidiče k nejbližší čerpačce a přidá i cenový přehled
09.04.2020 16:29
|
4
Změřili jsme nový Renault Captur. Parametry kufru poráží i Škodu Kamiq
Zavazadlový prostor zabral všechny centimetry, o které se prodloužila karoserie proti předchůdci
16.01.2020 20:20
|
3
Řídili jsme Lamborghini Urus SE s příplatkovými výfuky od Akrapoviče. Jezdí jako ďábel i anděl
Na dálnici u Mnichova jsme se v režimu Corsa rozjeli až na tachometrových 264 km/h
03.07.2025 13:07
|
0
Čínský lovec Tesly začal působit i v českém revíru. XPENG chce ovládnout desetinu trhu s elektroauty
Značka vstoupila oficiálně na trh se třemi modely. Žádný z nich se neprodává pod milion korun
25.06.2025 07:58
|
0
Volkswagen nově nabízí už čtvrtý hotel na čtyřech kolech. Vyzkoušeli jsme všechny jeho obytné vozy
Od Caddyho přes Californii až po Granda, nově se nabízí i Multivan se spacím paketem
19.06.2025 13:41
|
0
Cena za nový Renault 4 příjemně překvapila. Proti kratší a méně pohodlné pětce se připlácí 50 tisíc
Mezi malými elektrickými SUV a hatchbacky sice nepatří k nejlevnějším, ale ani nevyčnívá
19.06.2025 09:30
|
1
