Nová auta

Komfort, luxus, ale jen pět kvaltů. Testovali jsme novou generaci Renaultu Clio

Autosalon.tv vyzkoušel francouzskou novinku v Portugalsku jako jedno z prvních médií v Evropě
Zdroj: Tibor Szilvasi

Renault Clio 5. generace se na českém trhu začne prodávat až v druhé polovině září. Autosalon.tv měl ale jako jedno z prvních evropských médií možnost otestovat novinku na portugalských silnicích a plážích.
Konkurent Škody Fabia a dlouhodobě jeden z nejprodávanějších evropských modelů prošel proměnou, která není na první pohled tak zřetelná zvenčí. Uvnitř se však děly věci.

Wow! efekt po usednutí za volant

Těžko první dojem z interiéru nového Renaultu Clio vyjádřit výstižněji než slovy v titulku. Uvnitř páté generace malého hatchbacku nezůstal kámen na kameni. Posun z hlediska komfortu, luxusu a použitých materiálů je prostě obrovský. A to jsme netestovali nejvyšší výbavu Initiale Paris (ta se totiž do Česka ani nebude dovážet), ale relativně běžnou Intens.
Výrobce tvrdí, že použil o 29 procent více měkčených materiálů než u předchozí generace a nemám důvod mu to nevěřit. 
Palubní deska vyzařuje robustnost a tedy příjemný pocit, že vás masa materiálu ochrání, zároveň jsem za volantem ani se svými 196 cm výšky prostorově nestrádal. A navíc, věřte - nevěřte! Renault použil menší airbag, takže konečně vyrobil moderní kormidlo, na které se vejdou všechna tlačítka ovládání tempomatu a omezovače rychlosti. Hurá, už žádné šátrání někam na středový panel, abych mohl tempomat aktivovat!
Před sebou jsme měl v přístrojové kapličce sedmipalcový displej, na kterém se mi coby instruktorovi z autoškoly speciálně líbila jedna informace - odstup od nejbližšího auta přede mnou v desetinách vteřiny.
Středovému panelu dominuje nový velký displej orientovaný vertikálně. To mám rád zejména díky navigaci, protože vidím kus cesty před sebou a ne, co je okolo mě vlevo a vpravo. Horší byla orientace v menu navigace. Nějak se mi nedařilo dosáhnout toho, aby naše aktuální poloha byla uprostřed a mapa se posouvala kolem ní.
Zato oceňuji, že spousta funkcí se dá stále ovládat tlačítky a nikoli pouze na displejích.
Reklama

Kufr u dieselu menší než u benzinu

Na zadních sedadlech jsem moc nepobyl. Každopádně mám ale dojem, že to tam u nového Clia už není tak špatné jako u předchůdce. Vešel jsem se i za chlapíka s výškou přes 180 cm. A to znovu opakuji, že měřím 196 cm!
Výrobce udává na malé auto rekordní objem zavazadlového prostoru a výrazný nárůst proti předchůdci, který měl rovných 300 litrů. Zajímavé je, že se liší u benzinové (391 l) a naftové verze (366 l). Rozdíl způsobuje nádržka na močovinu, která se musí kvůli plnění emisních norem používat při úpravě výfukových plynů.
Podrobně proměřit jsme kufr nestačili, takže si necháme na testy v Česku, zda je zavazdelník reálně tak velký jako na papíře.

Příjemný tříválec s nízkou spotřebou

Na cesty po portugalském pobřeží jsme si vybrali benzinový motor 1.0 TCe. Odpůrce tříválců nepotěším. Motor mi připadal při jízdě ve dvou lidech klidný, tichý a kultivovaný, přitom dostatečně pružný a výkonný. Jen nesmíte používat tlačítko ECO, které ho umrtví.
Potěšila i spotřeba benzinového turbomotoru s maximálním výkonem 100 koní, která se pohybovala jen těsně nad pěti litry. A to jsme osmdesát procent času strávili na dálnicích. Nepřekračovali jsme ale portugalský limit 120 km/h.
Výrobce u tohoto motoru uvádí spotřebu pouhých 4,4 litru na 100 km, což je jedna z nejlepších hodnot mezi malými hatchbacky. A to i přesto, že manuální převodovka pro benzinové motory má jen pět stupňů a zvlášť u testované verze s turbem mi šestka vyloženě chyběla. Párkrát jsem ji měl tendenci dokonce řadit.
Renault zatím neuvádí některé parametry základních litrových benzinových motorů bez turba. Obávám se, že vzhledem k jejich maximálním výkonům 48 a 53 kW půjde o lenochy. Nemuselo by to ale být tak strašné, protože nové Clio v porovnání s předchůdcem zhublo více než 50 kilogramů a je to znát nejen na spotřebě. Příjemně lehce se pohybuje i v zatáčkách.

Motory pro nový Renault Clio

Označení SCe 65 SCe 75 TCe 100 TCe 130 Blue dCi 85 Blue dCi 115
Palivo benzin benzin benzin benzin nafta nafta
Válců 3 3 3 4 4 4
Objem 999 cm3 999 cm3 999 cm3 1333 cm3 1461 cm3 1461 cm3
Max. výkon 48 kW 53 kW 74 kW 96 kW 63 kW 85 kW
0-100 km/h NA NA 11,8 s 9,0 s 14,7 s 9,9 s
Max. rychlost NA NA 187 km/h 200 km/h 178 km/h 197 km/h
Spotřeba NA NA 4,4 l/100 km 5,2 l/100 km 3,6 l/100 km 3,6 l/100 km
Převodovka MAN 5 MAN 5 MAN 5 AUT 7 MAN 6 MAN 6
Zdroj: Renault

V Česku až v září

Renault Clio 5. generace se v Česku začne prodávat zřejmě až v první polovině září a do té doby zůstane otazníkem také jeho cenovka. Jisté je, že už se nebude vyrábět varianta kombi, takže Škoda Fabia Combi přijde o posledního přímého konkurenta.
Na další podrobnosti z prvních jízd s novým Renaultem Clio v Portugalsku se můžete těšit v televizním Autosalonu.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Současný nejvýkonnější Renault má rekord na Nürburgringu

Megane R.S. Trophy-R stanovil superčas na Severní smyčce
23.05.2019 09:47
|
0

Renault EZ-FLEX pro městské doručování

Na veletrhu Viva Technology v Paříži představil Renault experimentální elektrické užitkové vozidlo EZ-FLEX. Bylo vytvořeno a navrženo pro udržitelnou mobilitu a efektivitu dodávek v městských oblastech.
23.04.2019 11:53
|
0

Renault nabízí do svých modelů motor nové generace

Renault bude do svých modelů nabízet nový benzinový motor 1,3 TCe, který byl vyvinutý ve spolupráci se společností Daimler. Tuto novou jednotku naleznete pod kapotou vozů Megane, Scenic, Grand Scenic, Kadjar a také Captur.
10.12.2018 09:00
|
0
Autosalon TV