Reklama
Nová auta

Komentář: Z nových aut se stala extrémně těžká monstra. Ostatní řidiči by se jich měli bát

Nové SUV do zásuvky může klidně vážit 2,8 tuny. Co se asi stane, když se srazí s běžným vozem?
Zdroj: Tiskový servis Volvo

Zatímco se blíží začátek nového roku, kdy si spousta lidí bude dávat předsevzetí o tom, jak zhubnou, automobily naopak přibývají na váze. Obezitou trpí logicky zejména elektromobily. Přitom ještě před pár lety automobily v nových generacích „hubly“. Díky používání lepších materiálů v konstrukci karoserie nebo motoru, ale třeba i sedadel, byly prezentace nových modelů plné informací o kolik desítek kilogramů se mezigeneračně ušetřilo. Klesající hmotnost také přispívala ke snížení spotřeby. Nyní se ale děje opak.

Kde ta kila jsou?

Pro zajímavost jsem si náhodně našel třeba informace o třetí generaci Audi A3 v roce 2013. Tehdy se výrobce chlubil, jak hmotnost klesla až o 90 kg podle motorizace. Tato snaha se nezaměřila jen na karoserii nebo motory, ale rozhodoval doslova každý gram. Sedadla byla lehčí o kilo, redukce kabelových svazků přinesla úsporu 1,5 kg atd. Seznam končí u panelů vnitřního obložení, které byly ve druhé generaci připevněny ocelovými šrouby, ve třetí se začaly používat polymerové roztahovací nýty, z nichž každý ušetřil čtyři gramy.

Dnes ale vidíme pravý opak. Společnost JATO Dynamics si dala tu práci a „zvážila“ dnešní auta. Podle výsledků, které citoval třeba magazín Motor1, se průměrná hmotnost automobilů prodávaných v Evropě v letech 2001 až 2022 zvýšila o 21 procent. Průměrná hmotnost vozu prodaného v roce 2001 činila 1328 kilogramů, letos to je 1 600 kg. Ve Spojených státech, kde jsou vozidla v průměru větší, se jejich hmotnost zvýšila z 1713 kg v roce 2001 na současných 1908 kg.

Na zvyšování hmotnosti mají největší podíl elektromobily a plug-in hybridy. Je to logické, baterie váží několik set kilogramů. Například průměrná hmotnost elektrického či plug-in hybridního vozu prodaného v Německu v období od ledna do září 2022 byla o 32 procent vyšší než hmotnost benzinového konkurenta. Konkrétními příklady jsou třeba Peugeot 208, jehož elektrická verze váží 1530 kg oproti 1153 kg spalovací verze. Totéž platí pro Volkswagen ID.3Golf, které váží 1830 kg, resp. 1 388 kg. Extrémem je pak nové elektrické Volvo EX90 s hmotností od 2818 kg, přičemž stávající Volvo XC90 váží od 2103 kg.

Nemoci z obezity

Nejde o žádný útok na elektromobily, neřešíme jejich techniku ani budoucnost, jde jen o konstatování faktu. Důvodů „obezity“ současných aut je samozřejmě víc. Auta jsou větší než dřív. Zmíněný Volkswagen Golf MK3 z let 1991 až 1998 měřil na délku 4074 mm, současná generace má 4248 mm. Hmotnost zvyšují i přísnější pravidla pro bezpečnost nebo rostoucí popularita SUV.

Zvyšování hmotnosti a růst velikosti aut má ovšem řadu negativních souvislostí. Hmotnost je podstatná jak pro emise či jízdní vlastnosti, tak ve finále i cenu. Skoro třítunovému elektrickému SUV sice nejdou z výfuku žádné emise CO2, ale zajistit, aby takové auto bylo komfortní a bezpečné, je citelně dražší než u vozu s poloviční hmotností. Posádku auta se za použití vysokopevnostních ocelí a balíku elektronických asistentů nejspíš v případě nehody podaří zachránit, ale jaké škody napáchá takový „cvalík“ na voze, s nímž se srazí nebo na jiných účastnících silničního provozu? Raději ani nedomýšlet.

A to není vše. Těžší auta produkují více pevných částic z otěru pneumatik i brzd, pokud se tedy nebrzdí rekuperací. Rovněž třítunové auto ničí silnici víc než o polovinu lehčí konkurent. Pro větší auta budou potřeba také širší parkovací místa. U jednoho vozu to samozřejmě není znát, ale pokud by se všechna auta vyměnila za elektrická, pominout to rozhodně nejde.
Reklama

Diskuze

Tom - 02.12.2022 14:23:15
Stále se máme co učit od Norska. To 10 let propagovalo elektromobilitu. Od roku 2023 s tím končí, navíc zavádí něco zcela nového - hmotnostní daň pro elektromobily !!!
Jára - 01.12.2022 02:15:58
Pro Pandrhola: Machrovat může, LED světlomety jsou extrémně drahý a i malé neznatelné ťuknutí může vyjít klidně na 80000Kč i více.

Nový řidičský průkaz usnadňuje autoškolám přechod na elektromobilitu. Zájem o něj je obrovský

Řidičské oprávnění B197 se v Německu těší velkému zájmu. V Česku se jeho zavedení zatím neplánuje
25.11.2022 07:51
|
10
Reklama

I kvůli elektromobilům si řidiči začínají častěji plést pedály. Reaguje na to i Euro NCAP

Dalším faktorem zvyšujícím výskyt záměny pedálů je stárnutí populace
24.11.2022 10:19
|
4
Reklama

Baterie elektromobilů mohou mít druhý život. Dají se použít k dobíjení jiných aut z chytrých kontejnerů

Premiérový Autosalon vás vezme do české továrny na baterie pro elektromobily
22.11.2022 17:18
|
5

Nová Toyota Prius vsadila na futuristický vzhled. Slibuje dvojnásobný dojezd na elektřinu

Auto se bude v Evropě prodávat jako plug-in hybrid. Energii mu dodají i solární panely
16.11.2022 09:25
|
2

Češi jsou k elektromobilům nadprůměrně skeptičtí. Chtějí dojezd alespoň 640 kilometrů

Elektromobil si jako svůj příští vůz plánují koupit tři procenta českých řidičů. Odrazuje je cena
27.01.2023 15:51
|
4

V Praze bude brzy první veřejná vodíková stanice. Obsluhovat začne jen pár aut, která u nás jezdí

Auta na vodík se v Česku dají objednat, ale není je kde plnit. To by se za pár týdnů mělo změnit
23.01.2023 12:01
|
1
Reklama

Omezení parkování elektromobilů na modrých zónách v Praze se odkládá. Kvůli volbám

Bezplatné parkování majitelů elektrických vozidel by mohlo skončit i u soudu
17.01.2023 13:34
|
0

Volkswagen přestal do Ruska posílat Passaty, přesto se k nim lidé dostanou. Pomohla Čína

Do Ruska dorazilo 50 kusů nových Volkswagenů Passat. Každý vyjde v přepočtu na 1,2 milionu korun
28.12.2022 08:01
|
3
Reklama
Autosalon TV