Alfa Romeo Tonale patří mezi nejlépe jezdící hybridy do zásuvky. Rodiny ale moc nepotěší

Po klasické benzinové a naftové motorizaci se Alfa Romeo Tonale dočkala i slíbeného plug-in hybridu s výkonem až 275 koní. Prozatím nejsilnější verzi tohoto stylového SUV jsme krátce otestovali na klikatých italských silničkách v okolí Balocca. Dokáže elektrifikace přilákat nové zákazníky a přitom si udržet ty stávající? To jsme se pokusili zjistit při nabírání prvních dojmů zpoza volantu.

Už od prvního pohledu si nové Tonale jednoduše zamilujete. Auto má moderně střiženou karoserii se známými prvky moderních i klasických vozů Alfy Romeo. Nápadná je samozřejmě příď s dominantní maskou chladiče, kvůli které bylo zase nutné umístit registrační značku na bok nárazníku. Zaujmou i LED světlomety s „tříokým“ designem.

Milovníci značky pak jistě ocení typická kola s kruhovými výřezy, která prošla mírnou evolucí. Z boku působí jako zmenšené Stelvio, ale třeba design zádi dává jasně najevo, že není jen jeho menší kopií. Nápadná je hlavně ostrá hrana, pod níž se usídlilo logo a také linka propojující sadu brzdových světel. Blinkr je samozřejmě animovaný, tak jak si to aktuální trendy žádají.

A těmi se designéři řídili i uvnitř. Tonale dostalo digitální přístrojový štít s virtuálními budíky rychlosti a otáček. Ty svou grafikou a rozmístěním hodnot okolo ciferníků odkazují na klasické modely značky. Přístrojový štít má úhlopříčku 12,3 palce a nabízí řadu zobrazení, která mají řidiči usnadnit řízení a orientaci. Uprostřed palubní desky je displej o velikosti 10,25 palce, který má nový zábavný systém s čistší grafikou a srozumitelnějším menu, než mají současné Alfy. Volant už ale z jiných modelů známe. Automobilka umístila do kabiny řadu zajímavých detailů, třeba štítek s italskou vlajkou u řadicí páky.

Posádku uvnitř zároveň potěší převaha kvalitních materiálů, a to i v místech, kde je u běžných SUV mnohdy nenajdete. Na druhou stranu tmavý interiér a poněkud sportovnější silueta karoserie jinak příjemnou kabinu dost stísňuje. Řidič naštěstí sedí poměrně nízko, takže si sem bez kontaktu hlavy se stropem sednou i lidé měřící přes 190 centimetrů. S lehčími problémy se však budou potýkat kolena a lokty mohutnějších šoférů. My muži hobití jsme úplně „v cajku". Na zadní řadu sedadel se potom komfortně vměstnají dva lidé okolo 175 centimetrů. Větším rodinám doporučujeme sáhnout po běžných motorizacích, které nabídnou kufr o objemu 500 litrů. Plug-in hybrid kvůli baterii poskytuje jen 385 l. To jako rodinné auto nestačí.

Co se týče pohonu, vsadilo nové Tonale na ozkoušenou plug-in hybridní technologii například z Jeepu Compass. Jejím základem je benzinová třináctistovka s turbem spolupracující s elektromotorem na zadní nápravě. Ve výsledku jde tedy o plnohodnotnou čtyřkolku. Systémový výkon 275 koni je při nabitém akumulátoru znát dostatečně. Početné stádo zvládne robustní SUV rozhýbat z nuly na stovku za 6,2 sekundy a nijak neslábne ani při vyšších rychlostech. S vybitou baterkou už je zátah o něco pozvolnější, rozhodně se ale nedá říci, že by v tu chvíli byla Alfa Romeo Tonale líná.

Vyzdvihnout musíme prémiové odhlučnění kabiny a motorového prostoru. Často ani nepostřehnete automatické přepnutí mezi benzinem a elektřinou, což se u Jeepu Compass rozhodně říct nedá. U něj mimo jiné plynulost jízdy narušuje cukání zapříčiněné špatnou spoluprací mezi pohonnou jednotkou a šestistupňovou automatickou převodovkou. A podobným problémem trpí i Tonale v provedení 1.5 Turbo e-Hybrid. Plug-in hybrid tak v tomto ohledu funguje nejlépe.

Postihla ho ale zase jiná nepříjemná vlastnost. Při ustálených rychlostech nad 50 km/h, kdy řidič jen zlehka zamačkává plynový pedál, se interiérem začnou šířit nepříjemné vibrace a hučení. To proto, že automatická převodovka podtáčí benzinový motor. Při padesátce klidně točí i 1100 otáček. Ještě zmíníme, že baterie s kapacitou 15,5 kWh by měla postačit až na 80 kilometrů dojezdu. To je sice reálné, ale jen za předpokladu, že se budete pohybovat převážně ve městě. Na dálnici kilometry doslova mizí před očima. Nabíjení příkonem 7,2 kW zabere zhruba 2,5 hodiny.

Jízdní vlastnosti se hodně odvíjí od zvoleného režimu. Například v tom úsporném dokáže auto dokonce plachtit, zatímco v tom sportovním výrazně ztuhne a zvýší se třeba i výkon brzd. Každopádně bez ohledu na jízdní módy je Tonale stále Alfou, jak se sluší a patří. Zatáčkou prolétává s absolutní lehkostí a jistotou. Během chvíle vlastně úplně zapomenete, že jedete v SUV s plug-in hybridním pohonem. Tohle auto se řídí a poslouchá jako sportovní hatchback, neuvěřitelné! Jestli někdo někdy říkal, že elektrifikace je nuda, tak nechť vyzkouší nové Tonale. Jedině řízení je už na náš vkus dost přeposilované a podvozek na větších nerovnostech tvrdší.

První jízdy s Alfou Romeo Tonale v nás zanechaly samé příjemné dojmy. Až na pár drobností je tohle kompaktní SUV plug-in hybridem podle našeho gusta. Skvěle se v něm sedí, příjemně jezdí a ani v rámci prostornosti nemusí jeho budoucí majitel dělat příliš kompromisů. Důvod, proč se ale zákazník rozhodne pro Tonale a ne pro nějaké jiné elektrifikované SUV, je samozřejmě design. Za nás mohu říct, že hezčím sportovně užitkovým vozem je snad už jen Lamborghini Urus. Ovšem stejně jako u Lamborghini není ani cena za Tonale úplně nízká. Plug-in hybridní verze by měla v Česku startovat hodně přes milion korun. Přesnou částku doplníme ihned po uveřejnění českých cen. Ceník dosavadních motorizací a výbav naleznete zde.

Alfu Romeo Tonale se základním benzinovým motorem a automatickou převodovkou jsme porovnali s konkurencí. Výsledek najdete v našem porovnávači, stačí kliknout.