Ford Focus i VW Golf patří mezi nejoblíbenější ojetiny u nás. V hledáčku kupců jsou zejména kombíky

Po designové stránce vás možná za srdce tak úplně nechytí, ale jako rodinné auto poslouží velmi dobře. Kombíky nižší střední třídy Volkswagen Golf Variant VII a Ford Focus Kombi platí i v našich bazarech za velmi žádané zboží. Poradíme, na co si dát při jejich koupi pozor a jaké motory jsou lepší než jiné.

Ford Focus třetí generace se na evropské trhy dostal v roce 2011 a jeho éra trvala až do roku 2018 poté, co v roce 2015 prodělal poměrně velkou modernizaci. Tento model si dlouhodobě udržuje status velmi žádaného vozu, a to díky dobrým jízdním vlastnostem a rozumným cenám pořízení i provozu. Náhradní díly jsou dobře dostupné i díky široké nabídce druhovýroby (např. tlumič stojí kolem tisícovky).

K velkým výhodám patří rovněž to, že ani jeden z použitých motorů nelze označit za vysloveně problémový. Samozřejmě se vyskytují různé trable, ale žádný agregát systémově neselhává a hodně záleží na jeho předchozím servisu. Tím se zároveň dostáváme i k jednou z problémů - jakkoliv je nabídka na trhu ojetin velmi bohatá, je složité najít za rozumné peníze exemplář, který by neměl na hrbu větší porci kilometrů. Focus často sloužil i jako firemní auto, některé výbavy jsou tedy chudší. U Focusu se místy objevují rezervy v dílenském zpracování (vrzání v kabině), při koupi se také vyplatí zkontrolovat stav zadní víceprvkové nápravy (geometrie, uložení). U motoru 1.0 EcoBoost se často vyskytuje opotřebovaná spojka.

Co se motorů týká, tak by skutečně neměl žádný z nich zásadně zklamat. Ideální motorizací jsou benzinové agregáty 1.5/1.6 EcoBoost, samozřejmě za předpokladu rozumného nájezdu kilometrů a tankování kvalitního paliva (jinak hrozí zakarbonování). Stejně tak i diesely 1,6 a 2,0 litru se nepotýkají s problémy, ty se mohou objevit hlavně u exemplářů s vysokým kilometrovým nájezdem.

Sedmá generace Volkswagebnu Golf je považována za poslední, která byla určena běžným spotřebitelům. Její nástupce už totiž auto posunul do vyšších cenových sfér a zásadně ho digitalizoval. Jako ojetina si Golf VII. drží velmi slušné renomé, jeho vyšší ceny na trhu ojetin totiž odrážejí fakt, že se jedná o bezproblémové auto (na rozdíl od předchozí 5. a 6. generace, které z hlediska spolehlivosti zase tak skvělé nebyly). Auto netrpí na fatální závady, je prosto tzv. dětských nemocí a zájemce o něj má na výběr spoustu vhodných motorů.

Doporučit lze benzinové agregáty 1.2 TSI a 1.4 TSI (bez ACT), z dieselů je určitě lepší 2.0 TDI než 1.6 TDI, ale bývá problém ho v nabídce najít za rozumné peníze. K dalším výhodám tohoto modelu patří možnost pohonu všech kol, kterou focus vůbec nenabízí, poměrně slušná základní výbava a rovněž servisní náročnost není přehnaně vysoká a drahá.

Na druhou stranu v nabídce figuruje poměrně dost ojetin neatraktivních barvách a konfiguracích, ceny jsou celkově vyšší než u srovnatelných focusů. Ceny golfů v kombíku ze začátku výroby (rok 2013) se pohybují kolem 150 tisíc korun a i zde najdete auta s nájezdem přes 300 tisíc kilometrů. Z hlediska motorů lze v nabídce narazit i na CNG verzi 1.5 TGI či ostré provedení R s dvoulitrovým benzinovým motorem o výkonu až 228 kW. Oproti tomu ikonické GTI se v kombinaci s karoserií kombi nevyrábělo.