Dva dětské sny se proměnily v realitu. Osedlali jsme nejatraktivnější hřebce z celé stáje BMW

Také interiér je u obou modelu na první pohled rozdílný. BMW M5 Competition diponuje novější a modernější přístrojovou deskou. Uvnitř testovaného vozu dominuje bílá barva společně s černými a karbonovými doplňky. Vše je přehledně a logicky umístěno, tak aby řidiči nic nepřekáželo a na všechno snadno dosáhl. Celkově na mě design kabiny působil luxusním a uklizeným dojmem. Technologie použity v BMW M5 Competition patří k těm nejvyspělejším a nejlepším. Nezaznamenal jsem žádnou absenci nějakého bezpečnostního systému. Všichni asistenti fungovaly bez jediného problému. U sportovního auta bych ale očekával více práce pro řidiče. Vůz je až příliš soběstačný a jistý.

BMW M2 Competition disponuje trochu zastaralejším designem interiéru, který je znám ze všech modelů BMW z roku 2016. Všechno špatné k něčemu dobré. Místo nudné elektrické ruční brzdy se tu stále nachází manuální, což driftmakeři ocení. Naopak za nepraktické považuji palubní budíky, které jsou ještě z velké části analogové. Velkou záhadou pro nás bylo také u automatické převodovky zařazení do pozice P (parking). Není zde žádné tlačítko jako u M5. Musíte prostě jen vypnout motor a auto to udělá za vás. Pokud tedy stojíte v mírném kopci a chcete mít auto nastartované, jste odkázání na fungování ruční brzdy. V porovnání asistenčních systému M2 daleko za M5 zaostává, jelikož je vybavena pouze čtyřmi oproti šestnácti u většího sedanu.

BMW M5 Competiton tedy v kabině na plné čáře předčilo menší kupé. Má novější a propracovanější interiér s pohlednějším designem. Nabízí širokou škálu asistenčních systémů a samozřejmě více místa. Není se ale čemu divit, jelikož se jedná o dvě odlišné karoserie se zásadně rozdílnou cenovkou. Co musím u obou vozidel vyzdvihnout, jsou sedadla a volant.

V tabulce pod tímto textem narazíte na tabulku s cenami obou vozů.

Po motorové stránce byla obě auta naprosto dokonalá. Větší BMW M5 Competition mělo pod kapotou 4.4 litrovou bestii s osmi válci a dvojitým přeplňováním. Tento agregát disponoval ohromnou silou 625 koní a 750 Nm, nabídl o 25 koňských sil více než konvenční model M5. V praxi tato čísla znamenají, že těžký sedan zvládne zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a dvojnásobnou rychlost 200 km/h zdolá za necelých 11 sekund. Asi si spoustu z vás řekne, že takovou to sílu není možno v reálném provozu využít, a máte pravdu. Obzvlášť na mokru musíte i o sebemenším šlápnutí na plynový pedál bedlivě přemýšlet a počítat s citlivou reakcí. Neopatrné zacházení s plynem může skončit fatální chybou. Částečným řešením při krocení takové síly je široká konfigurace jízdních nastavení převodovky, podvozku a charakteru motoru. Z šíleného vraha se rázem může stát poslušný pejsek.
Pokud si však věříte a chcete si plnými doušky užít brutální výkon motoru a ohlušující zvuk výfukové soustavy, doporučuji si veškeré nastavení přepnout do režimu SportPlus a poznávat nekonečné limity tohoto skvostného vozu.

Kompaktnější sporťák BMW M2 Competiton v oblasti výkonu motoru proti nabušenějšímu bráchovi M5 ztrácel. Přesto je třílitrový šestiválcový agregát s technologií TwinTurbo skvěle naladěný. Dosahuje výkonu 410 koní a 550 Nm, což je na malinké kupátko opravdu hodně. Motor jde krásně za plynem a chová se podobě jako starší atmosférické motory od značky BMW. Tímto vystupováním si mě získal. M2 Competition považuji aktuálně za nejlepší sportovní vůz. Sice nemá tak extrémní zrychlení a vysokou maximální rychlost jako větší M5ka, ale aspoň se dá větší část výkonu využit i na normálních silnicích. Oproti standardnímu modelu M2 disponuje větším výkonem a přepracovaným turbodmychadlem. Zvukový projev je bohužel malinko ochuzen. Může za to filtr pevných částic, který zde musí být, aby vůz prošel novými emisními normami. Stejně jako u větší M5ky jsou k dispozici široké možnosti naladění převodovky a motoru.

Když to shrneme, oba vozy jsou v oblasti motorů naprosto geniální, ale každý se chová naprosto jinak. Pokud chcete opravdu výkonné auto, se kterým ve sprintu napráskáte i supersportu, rozhodně sáhněte po BMW M5 Competition. Pokud ale sháníte vůz hlavně pro zábavu a požitek ze zatáček, zaměřte se na menší a slabší BMW M2 Competition.

BMW M5 Competition v oblasti podvozku přichází s revoluční technologií. Poprvé v historii se u nadupaného sedanu objevil pohon všech kol, ale ne ledajaký. Jedná se o chytrý pohon Xdrive, který dokáže svižně přepínat pohon z čtyřkoky na plnokrevnou zadokolku. To sebou přináší spoustu výhod. Tou hlavní je jízdní stabilita. Pokud zrovna nechcete každou zatáčku lítat bokem, ale jen se v klidu přesunout z bodu A do bodu B, rozhodně tuto novinku přivítáte.

Díky této technologii vůz dostal dvojí osobnost. V režimu AWD (pohon 4x4) je BMW neskutečně stabilní, nerozhodí ho mokrý asfalt nebo napadané listí, v kombinaci se systémem ESP je v podstatě nemožné vůz dostat do smyku. V zatáčkách drží jako přibitý a řidiči dodává extrémní jistotu. Dá se říct, že je možná až moc hodný a nudný.

Tento problém se dá snadno vyřešit, a to stisknutím jednoho tlačítka na volantu. Z hodné čtyřkolky se stane šílená zadokolka. V režimu pohonu zadních kol se vypne stabilizační systém a zůstane pouze řidič a auto s výkonem 625 koní na zadní nápravě. To s sebou přináší extrémní přetáčivost a zběsilé házení zadkem při každém zatočení volantu. Ale i když je vůz opravdu těžký a dlouhý, driftování s ním je velice jednoduché a čitelné.

Menší a lehčí BMW M2 Competition je v oblasti podvozku na špičkové úrovni. Díky extrémně tuhé karoserii a preciznímu vyvážení 50:50 přináší řidiči nezapomenutelný zážitek z jízdy. Nízká hmotnost, krátký rozvor, ostré řízení a lepivé pneumatiky z auta dělají požírače zatáček. Oproti větší M5 má stálý pohon zadní nápravy, což v některých situacích může být až nebezpečné, ale pokud jste zkušený řidič, nemusíte se ničeho bát. V případě nebezpečí zasáhne systém ESP, který vůz nenechá dostat do přetáčivého smyku.

Pokud chcete zažit více srandy, stačí tyto systémy vypnout, nastavit vše na SportPlus a vyjet na klikaté silnice. Teprve tam se projeví pravý charakter malého BMW naplno. Předek se doslova přicucne k vozovce a poslouchá na slovo. Pokud si opravdu věříte a chcete auto dostat na hranici možností, stačí v zatáčce přidat více plynu a pokusit se driftovat. S tímto autem je to opravdu snadné a v rámci možností bezpečné.

Největší nevýhodou tohoto auta je možná trochu poradoxně jeho hlavní výhoda, a to extrémně tuhý a tvrdý podvozek. V zatáčkách excelentní, ale na normální každodenní ježdění po Praze šíleně nepohodlný.

Když to shrneme, BMW M5 Competition má dvojí osobnost, což z něj dělá auto na každodenní používání. Pokud tedy chcete nejen takzvanou víkendovku, ale i auto na nákupy a smíříte se s větší neohrabaností v zatáčkách, rozhodně sáhněte po tomto BMW. Jestliže sháníte auto pouze pro zábavu a chcete ušetřit nějaký ten milión, rozhodně doporučuji zvolit menší BMW M2 Competition. S ním si užijete spoustu zábavy a radosti.