Reklama
Testy

Test: Nový Opel Astra se vryje hluboko pod kůži. I přes francouzský základ je stále úžasně německý

Přivážíme první redakční test nového Opelu Astra hatchback v provedení GS Line 1.2 Turbo 96 kW
Zdroj: Tiskový servis Opel

Opel Astra s více jak 15 miliony prodanými kusy patří historicky mezi nejúspěšnější vozy nižší střední třídy. Není divu, jde totiž o komplexně povedené auto, které se svým neotřelým designem, relaxačním interiérem a podmanivými jízdními vlastnostmi vryje pod kůži snad úplně každému. A byť sdílí technický základ s francouzským gigantem, stále si drží to zdravé německé srdce, k němuž zákazníci Opelu odjakživa tíhnou.

Trojhrnek šlape na jedničku

Novinka, která se interně označuje jako Opel Astra L, na předchůdce kromě jména nenavazuje téměř v ničem. Minulý model vznikal ještě v době, kdy byla německá značka součástí převážně amerického koncernu General Motors. Zatímco novinka je produktem spolupráce v rámci nového převážně francouzského koncernu Stellantis, takže má stejný technický základ jako vozy DS 4 a Peugeot 308. To však neznamená, že se zbavila všech svých německých rysů a vlastností. Naopak, vybrala si jen ty nejlepší a přenesla je na povedenou „pežotí" platformu, která dokáže pěkné věci.

Nové Astře například umožnila pracovat hned se čtyřmi různými typy pohonů - benzinovými a naftovými motory, plug-hybridním, ale i čistě elektrickým pohonem, který na český trh dorazí přibližně v červnu příštího roku. My jsme v prvním redakčním testu vyzkoušeli silnější z dvojice zážehových jednotek označovaných jako 1.2 TURBO. Tříválcová dvanáctistovka nám tak poskytovala výkon 96 kW, tedy 130 koní a točivý moment 230 N.m. Přenos hnací síly na přední nápravu pak v našem případě zajišťovala šestistupňová manuální převodovka.

Hodnoty na papíře nepůsobí kdovíjak velkolepě, ale v reálném provozu bohatě stačí. Tříválec má příjemný lineární zátah, žádný „turbokopanec" jako u většiny přeplňovaných motorů. Prakticky o přítomnosti trubodmychadla ani nevíte. Svými vlastnostmi tak „oplí", respektive „pežotí" dvanáctistovka připomíná spíše atmosféru. Samozřejmě v dobrém slova smyslu. Její chod je řekli bychom až sametově hedvábný, posádka uvnitř nemá šanci zpozorovat nějaké vibrace nebo další dětské nemoci kdysi neoblíbeného „trojhrnku".

V neposlední řadě potěší spotřeba paliva, která na dálnici činila neuvěřitelných 5,8 l/100 km. Při ustálené devadesátce je pak dokonce možné jezdit za překrásných 5 litrů na sto kilometrů. Co se týče kombinovaného provozu, ukázal nám palubní počítač po 11denním testu 6,4 l/100 km. Výrobce udává rozmezí 5,4 až 5,7 litru dle reálné metodiky WLTP.

Německy tuhý, francouzsky komfortní

Jen dojmy z řazení jsou takové, že nesedíme v německém, ale ve francouzském voze. Pohyby nehezké páky totiž působí na německé auto trochu rozbředle a lehce, ale nikoli nepřesně. Ovládání auta je celkově velmi snadné, což ale neznamená, že by odrazovalo od svižné jízdy v zatáčkách, naopak jsme si to s ním na okreskách užili. Jak totiž Opel sliboval, je podvozek Astry naladěný malinko jinak než u francouzských sourozenců. Auto působí pevněji „v kolenou", je v zatáčkách agilnější a zábavnější nežli stejně motorizovaná DS 4 nebo Peugeot 308.

Přitom se ale nedá říci, že by tužší naladění tlumičů ničilo jízdní komfort, možná spíše naopak. Byli jsme překvapeni, jak skvěle žehlil vůz na osmnáctipalcových kolech se sportovním rozměrem pneumatik drtivou většinu nerovností včetně nepříliš uhlazeného železničního přejezdu. Rány jsme cítili pouze v okamžiku, kdy jedno z kol zapadlo do nějaké hlubší díry. Jízdní vlastnosti bychom popsali jako kombinaci francouzské ladnosti s německou festovností.

V sedadlech s certifikátem od ortopedů se skvěle sedí. Z auta je dobře vidět, řidiči navíc už ve standardní výbavě pomáhá s bezpečnou jízdou spousta asistentů, které nám nepřipadaly příliš otravné. V porovnání se sourozenci či konkurenty jsou velmi zajímavé specifické hlasité zvuky blinkrů, nebo zvukomalebné upozornění na nepřipoutání se. Potěší také „digitální detox", což znamená, že přestože řidič před sebou má displeje, nechybí ani spousta tlačítek na rychlou volbu funkcí.

Pod tímto odkazem potom naleznete kompletní ceník vozu. Zkoušené provedení 1.2 Turbo 96 kW, nikoli v drahé sportovně laděné verzi GS Line, ale v základní Edition, jsme pak ještě porovnali s podobně výkonnými vozy Ford Focus a VW Golf ZDE. Opel Astra si můžete prohlédnout v komentované fotogalerii, zaměřujeme se na detaily v interiéru:

Závěr a cena

Testovaná varianta nám připadá jako univerzální typ pohonu pro většinu řidičů. Pro dálkové jezdce má ale Astra v nabídce diesel a pro lidi, kteří auto využívají zejména na každodenní jízdy z příměstských aglomerací do center měst, bude lepší varianta plug-in hybrid.

Jako celek se stěžejní model Opelu povedl na jedničku s hvězdičkou. Dokonale kloubí německé jízdní vlastnosti a jednoduchost s francouzským komfortem a hedvábností. Až na horší řazení mu vlastně nemáme co vytknout. Ani cena totiž v porovnání s ostatními hatchbacky nižší střední třídy není nijak vysoká. Mezi koncernovou trojící je Astra s cenovkou od 539 990 Kč vůbec nejlevnější. Peugeot 308 začíná na 620 tisících, prémiová DS 4 dokonce na 750 tisících.

V aktuálních podmínkách, kdy se na některé vozy čeká více než rok, potěší i relativně rychlá dostupnost nového Opelu Astra. „Zájemce vůz dostane do čtyř měsíců od objednání. Skladové vozy budeme mít od poloviny dubna," řekl k tomu tiskový mluvčí českého zastoupení značky Martin Hejral.
Reklama

Diskuze

Pepan - 25.07.2022 22:22:06
I kdyby tam dali jednoválec nebo šlapky tak to budou lidi kupovat za půl mega.
Horské kolo 3/4 - 25.07.2022 15:06:00
Jo to warťasovské dunění je hlavně v kopečkách pod plynen. Focus 1.0 turbo rádoby 125 koní ,ale chrochtá taky. V záruce měněn motor . Servisák v némecku to rek dobře tohle je tak pro chudáky z vychodu,němec by to nikdy nekoupil.

Test Volkswagenu Amarok V6 4x4 Delta: Je libo monster truck?

S aktuální generací německého pick-upu jsme se rozloučili ve velkém stylu
19.07.2022 17:33
|
1
Reklama

Test Nissanu Qashqai e-Power: Elektromobil, co si veze elektrocentrálu, funguje lépe než hybridy

Jezdili jsme se spotřebou 5,0 l benzinu na 100 km. Na auto má zájemce čekat jen tři měsíce
15.07.2022 19:01
|
2
Reklama

Test Audi RS 7 Sportback: Dynamika supersportu a luxus limuzíny v jednom zatraceně sexy balení

Ingolstadtská střela nabídne výkon 600 koní a rozjede se přes 300 km/h. Cenou odpovídá bytu v Praze
13.07.2022 19:32
|
4

První test nového levného SUV. MG ZS má velký kufr a hodně výbavy, pro rychlé řidiče ale není

Inženýrům se velmi povedl podvozek, který dobře filtruje české silnice. Spotřeba by mohla být nižší
11.07.2022 19:18
|
7

Jízdou v pruhu pro autobusy lze ušetřit spoustu času. Jde to přitom i bez pokuty

Podle zákona je ve vyhrazených jízdních pruzích dovoleno předjíždět. Důležité je držet se pravidel
06.12.2022 07:30
|
6

Opravdu zábavných sporťáků se spalovacím motorem rychle ubývá. Do milionu už jich moc nekoupíte

Redakce Autosalonu.tv vybrala pětici nejzábavnějších sportovních vozů do milionu korun
30.11.2022 16:20
|
2
Reklama

Test: Nissan Townstar patří mezi nejlépe jezdící dodávky na trhu. Vystačí si bez naftových motorů

Japonský kříženec rodinného MPV a lehké užitkové dodávky stojí na základech Renaultu Kangoo
28.11.2022 07:21
|
3

Nový řidičský průkaz usnadňuje autoškolám přechod na elektromobilitu. Zájem o něj je obrovský

Řidičské oprávnění B197 se v Německu těší velkému zájmu. V Česku se jeho zavedení zatím neplánuje
25.11.2022 07:51
|
10
Reklama
Autosalon TV