Test Mercedesu C 220 d All-Terrain: Kdepak elektřina, jemu stačí na cestu jen pět litrů nafty

Nad naftovými vozy se pomalu stahují mračna, tohle palivo nevoní ekologům a tak trochu přestává vonět i řidičům. Možná je to ale i proto, že řada automobilek od něj upouští. Ti, kteří se ho ale tvrdošíjně drží, mohou dnes světu dokázat, jak velkým omylem je to, že se chceme nafty zbavit. Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain totiž dokáže v jednom balení nabídnout luxus, pohodlní, solidní jízdní vlastnosti a k tomu ještě extra nízkou spotřebu, díky které předčí i náklady na provoz některých aut do zásuvky. Zjistili jsme to v týdenním testu.

Ačkoliv je Mercedes-Benz C All-Terrain poměrně nenápadným vozem - zejména v testovaném barevném provedení, je na začátek nutné zmínit, že nejde o auto jen tak pro každého. V základu totiž s naftou vyjde na 1 427 800 korun, což je o 90 tisíc korun víc než ta samá motorizace na palubě standardního kombi (kompletní ceníky třídy C najdete v našem katalogu). Na oplátku ale dostanete vůz poměrně oblíbené kategorie all-roadů, který se chlubí zvýšeným podvozkem o 40 mm, terénní ochranou kolem dokola a navíc třeba speciálním jízdním režimem a ukazateli.

Uvnitř zkoušeného kousku naplno vynikla krása interiéru. Kombinace hnědé umělé kůže Artico (za příplatek) s designově čistou palubní deskou je přímo lahůdková. Mercedes se už dávno zbavil budíků a tak dominantu tvoří dva velké displeje. Ten přístrojový má 12,3 palce a nabídne několik režimů zobrazení včetně speciálního off-roadového rezervovaného pro model All-Terrain. Ukazuje kompas, natočení kol, úhel náklonu i stoupání a k tomu ještě nadmořskou výšku a přesné koordináty vaší polohy. Asi to není prakticky k ničemu, ale je to bezesporu efektní.

Druhý displej má sice krapet menší úhlopříčku, ale zase je hranatý a mírně natočený k řidiči. Drtivá většina funkcí se už ovládá přes systém MBUX, který je známý svou touhou po komunikaci s řidičem. Stačí říci slovo „Mercedesi“ a už můžete rozjíždět konverzaci. „Je mi zima!“ „Snížím teplotu!“ Žádný stres. Jedinou nevýhodou pěkného displeje je, že se velmi rychle upatlá. Jak to vypadá na palubě Mercedes-Benz C 220d All-Terrain se můžete podívat v následující fotogalerii:

Na palubě ještě chvíli zůstaneme. Za pozornost stojí fakt, že i když nejde o SUV, bude se starším řidičům do vozu dobře nastupovat díky zmíněné vyšší světlé výšce. Céčko je sice menší než řada jiných vozů ve střední třídě, ale i tak je na předních sedadlech dostatek prostoru, možná jen středový panel nemusel být tak mohutný. Na zadních sedadlech to už ale taková výhra není a za rodinné auto lze Céčko označit jen s rozmyslem. Chybí prostor na kolena, i když jsou záda předních sedadel chytře vykousnutá.

Kufr pojme rozumných 490 litrů zavazadel. Je hezky polstrovaný odolnou látkou a k dispozici je i mezipodlaha s uloženou přenoskou nebo síť pro bezpečný převoz většího nákladu. Páté dveře se samozřejmě otevírají elektricky a elektricky výklopné je i tažné zařízení, kterým byl testovaný vůz vybaven. To je ale za příplatek 30 tisíc korun. Škoda, že tu nejsou tlačítka na sklopení zadních sedadel, je potřeba se natáhnout přes celou délku kufru a zadní sedadla odjistit páčkou na jejich vrchní části. Jak je na tom Mercedes-Benz C kombi prostorově ve srovnání s konkurenty (Audi A4 Avant a BMW 3 Touring) najdete v našem srovnávači ZDE.

Mimochodem, model All-Terrain je vybaven sadou zajímavých elektronických pomocníků. Velmi příjemný je hlavně ten, který vám zobrazí na displeji zábavního systému semafor, pokud stojíte na prvním místě před ním. Jednak tím odpadají nepříjemné situace, kdy je semafor příliš vysoko a vy se musíte různě ohýbat a naklánět, abyste ho viděli, jednak nezaspíte zelenou. Po rozjetí záběr z čelní kamery zase zmizí.

Verze 220 d označuje špičkový naftový čtyřválec o výkonu 147 kW, chcete-li rovných 200 koní. Motor disponuje točivým momentem 440 Nm a auto dokáže rozpohybovat na 100 km/h za 8 sekund. Cestování s vozem se ale zdá být dynamičtější než na papíře. Jednotce navíc pomáhá startér-generátor v 48V síti, kombinovaná spotřeba je tak podle tabulky 5 litrů nafty na 100 km. Šokující je, že realita se od oficiálních výsledků tolik neliší. Není problém jezdit v průměru za 5,5 litru, ale na okreskách s lehkou nohou třeba i za 4,5. To jsou vynikající výsledky. Mimochodem, pokud pojedete za rovných 5 litrů, bude váš palivový náklad na kilometr při současných cenách nafty jen 2,1 koruny na kilometr. To je lepší výsledek, než nabízí některé elektromobily.

Za nízkou spotřebu může kromě startér-generátoru i povedená automatická převodovka. Ta se tradičně ovládá pákou vpravo pod volantem a má devět rychlostních stupňů. I z tohoto důvodu není nutné řešit páčky pod volantem. Automat řadí hladce, devět rychlostí umožňuje motoru, aby se v legálních rychlostech převaloval ve velmi nízkých otáčkách. I proto jsou výsledky ve spotřebě tak dobré.

Velmi kultivovaný motor, o kterém během jízdy takřka nevíte, svědčí při cestách na dlouhou vzdálenost. Na to je ostatně naladěné celé auto. Má díky vysoké hmotnosti přes 1,8 tuny a pokročilému podvozku se čtyřprvkovou přední i zadní nápravou excelentní jízdní projev. Vůz je stabilní, neposkakuje a i když je postaven na měkčích tlumičích, jsou náklony spíš symbolické. Pohon všech kol, který mírně preferuje záď (poměr 45:55) pak ještě přidává snadnou ovladatelnost plynem v zatáčkách. Řidiči se tak bude líbit velmi jistý jízdní projev, škoda že řízení není krapet komunikativnější.

S autem samozřejmě není problém vyrazit ani do lehčího terénu, majitele si dokážeme představit asi na zavátých příjezdových cestách k jejich horské chatě nebo polních úvozech. Dva off-roadové režimy upravují chování převodovky, plynu nebo systému ESP a zapínají i funkci asistentu pro sjíždění prudkých kopců. Je to milý přídavek a je dobře, že Mercedesu nejde jen o styl, ale i o opravdové schopnosti.

Skoro by se chtělo vykřiknout: Honem, než ho zakážou. K tomu snad naštěstí v dohledné době nedojde, nicméně je nezpochybnitelné, že naftová auta začínají ustupovat. Pokud ale na tento druh paliva nedáte dopustit, toužíte za volantem najezdit desítky tisíc kilometrů ročně a ještě je strávit v naprosté pohodě, je Mercedes-Benz C 220d All-Terrain vynikající volbou.