Nejdražší Škoda Fabia láká na styl i zábavné svezení. Škodovácké nemoci se ale nezbavila

Škoda Fabia se na český trh přiřítila se sportovně laděnou variantou Monte Carlo, která má zasáhnout mladší lépe zajištěné publikum. Soustředí se převážně na stylový design, a když už je inspirovaná legendární rallye, tak i na podmanivé jízdní vlastnosti. Otázkou ale je, jak bude fungovat ve spojení s nejsilnější motorizací 1.5 TSI a automatem. Tady totiž často bývá kámen úrazu.

Ze všech článků o Škodě Fabii by se na našem webu dala sepsat kniha. Nebudeme se proto zdržovat obecnostmi a vrhneme se rovnou na provedení, nebo tedy spíše výbavu Monte Carlo, která je s motorem 1.5 TSI a automatem DSG tou vůbec nejdražší. Zatímco v úplném základu stojí úspěšný mladoboleslavský hatchback 369 900 Kč, námi testovaný kousek už přijde na 579 900 Kč.

Nutno ale podotknou, že se zákazník může těšit na malé autíčko s výbavou na úrovni Superbu. Nechybí mu například Bi-LED světlomety, automatická dvouzónová klimatizace, přední i zadní parkovací senzory včetně kamery a ani asistent dálkových světel. Mnohem důležitější jsou ale u verze Monte Carlo designové doplňky. A i těch je tady habaděj.

Karoserii zdobí přepracované nárazníky, agresivnější maska chladiče, mohutnější zadní difuzor a zajímavější barevné kombinace. V našem případě to byla příplatková černo-červená (4 700 Kč). Náklonost ke sportovním modelům umocňují ještě větší kola se specifickým lemováním. Standardem jsou šestnáctky, ovšem s příplatky se lze vyšplhat až k 18palcovým.

Kámen na kameni nezůstal ani v interiéru, který je u vrcholné Fabie pokryt zajímavějšími materiály jako je alkantara či imitace karbonu. Strop je v tomto případě černý nikoliv světlý, jak bývá zvykem. Objevují se tu ale také sedačky s výrazným bočním vedením a integrovanou hlavovou opěrkou nebo sportovnější tříramenný volant. S drobnějších doplňků pak stojí za řeč třeba kovové kryty pedálů a plaketky Monte Carlo poseté všude možně po kabině. Standardem je i panoramatické střešní okno.

Pohled do ceníků čtvrté generace Škody Fabie napovídá, že výbavu Monte Carlo lze pořídit se dvěma různými motory. Nejlevněji je k dostání s litrovým tříválcem o výkonu 81 kW a manuální převodovkou. K mání je i automat DSG. Námi zkoušenou výkonnější patnáctistovku (110 kW) už s manuálem nedostanete a budete se tak muset spokojit se samočinným řazením, což je ale trochu problém.

Kooperace mezi motorem 1.5 TSI a sedmistupňovým „DSGéčkem" dělá neplechu snad ve všech modelech Škodovky. Zatímco při cestách na delší vzdálenosti bez zbytečného zastavování funguje naprosto precizně, ve městě a při častých rozjezdech se nedokáže vyvarovat otravnému cukání. Zní to možná jako banalita, ale věřte nám, že po chvíli vás to začne štvát stejně jako nás. Nejhorší to je ve chvíli, kdy jsme chtěli popojet jen o kousek a Fabie vždy vystřelila o mnoho dál. Nic moc, pokud popojíždíte za dalšími auty...

Samotný čtyřválec ale není vůbec špatný, ba naopak. Drobnému vozítku dodá pořádnou dávku svižnosti. Ze zatáček se hrne za hvizdu protáčejících se kol a elán mu neubývá ani ve vyšších otáčkách. To mimo jiné dokazují také údaje o zrychlení. Z nuly na stovku se Škoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG vyšvihne za 7,9 sekundy a následně může pokračovat až do 225 km/h. Tím však zdaleka nekončíme. Mezi přednosti zážehové jedna-pětky patří i její kultivovaný chod nebo příznivá spotřeba, která se v kombinovaném provozu drží okolo 6 litrů na 100 kilometrů.

Této spotřeby se ale udržíte jen stěží. Monte Carlo se totiž pyšní až návykovými jízdními vlastnostmi, takže si většinou neodpustíte zatáčku pěkně říznout a projet ji pod plynem. Za nevěřitelně vyspělé chování při ostré jízdě může tužší a nižší podvozek, výkonné brzdy i strmé řízení. Voličem jízdních režimů si navíc auto přizpůsobíte svému gustu. Je však potřeba počítat s tím, že na nerovnostech je pro změnu Fabia Monte Carlo méně komfortní než běžná provedení. Nejde ale o nic zásadního.

Vrcholná Škoda Fabia cílí zejména na mladší skupinu zákazníků. Většinou ji tedy budou pořizovat bohatší rodiče pro své děti. Tohle auto je totiž nesmírně trendy a mladé řidiče bude bavit. Navíc má všechnu tu konektivitu, kterou dnes mlaďasové tolik vyhledávají. Pravděpodobně tak zastíní i ten největší nedostatek, tedy nepříliš dobrou spolupráci mezi benzinovou patnáctistovkou a automatickou převodovkou DSG. Pokud ale stále váháte, podívejte se do našeho porovnávače, kde jsme Fabii Monte Carlo srovnali s konkurencí.