Reklama
Řidičův chleba

Tajemství bezpečnostních pásů: ví o posádce mnohem více, než si myslíte. Umí zjistit třeba i stáří

Spousta senzorů zjistí nejen výšku a hmotnost, ale třeba i věk. Díky tomu pak minimalizuje následky
Zdroj: Tiskový servis ÖAMTC

Navzdory příběhům, kdy nepřipoutaná osoba vyletěla při nehodě čelním sklem a přežila, je bezpečnostní pás neoddiskutovatelným přínosem ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Studie uvádějí, že dvě třetiny z usmrcených nepřipoutaných osob by danou dopravní nehodu přežily, pokud by pás použily. Nám ale tentokrát nepůjde zase tak o osvětu, ale o zákulisí - bezpečnostní pás totiž není jen pevná tkanina s přezkou, ale překvapivé množství komplexních senzorů, které o připoutané osobě zjistí více, než většina lidí vůbec tuší. 

Pásy i airbagy se umí přizpůsobit

Na airbagy a bezpečnostní pásy jsme si v autech už zvykli natolik, že možná ani nepřemýšlíme nad tím, že i u nich dochází neustále ke zlepšování funkčnosti a vývoj zdaleka není u konce. Na zádržné systémy se totiž specializuje i celá řada dodavatelů a ti se snaží nabídnout automobilkám co možná nejkomplexnější soubor senzorů a opatření, která zvyšují bezpečnost posádky. Senzory tak třeba poznají, jak závažná nehoda bude, jak těžká, velká a dokonce i stará je připoutaná osoba na konkrétním místě ve voze a datům přizpůsobí intenzitu a způsob ochrany.

Vše začíná senzory, které v okamžiku nehody ještě předtím, než dojde k aktivaci airbagů (hovoříme tedy o milisekundách) zjistí, jaké je zpomalení a z toho odvodí intenzitu nárazu, který přijde. K nim se přidávají čidla v sedácích, která zjišťují hmotnost sedící osoby, dále pak čidla v posuvných kolejnicích sedačky, z nichž lze zase odvodit lidskou výšku a proporce a nechybí ani senzor, který zjišťuje, kolik bezpečnostního pásu bylo použito pro připoutání daného člověka, což zase pomůže k tomu, aby zádržné systémy věděly, zdali je daná osoba spíše hubenější, či více při těle.

Existují dokonce i kamery v interiéru, které zároveň prověřují, zdali je pasažér v optimální pozici vůči airbagu a zamezí tak vystřelení bezpečnostního vaku v případě, že by to bylo vzhledem k umístění chráněné osoby kontraproduktivní. Díky technologiím jsou ve vývojové fázi rovněž algoritmy a systémy, které by z dostupných dat odvodily také stáří pasažéra.

Čísla, ze kterých mrazí

Statistika je neúprosná a globální čísla, která nám poskytuje, jsou alarmující:
  • 1,25 milionu lidí zemře ročně z důvodu dopravní nehody
  • 500 dětí zemře každý den kvůli účasti v dopravní nehodě
  • pro 15-29leté je dopravní nehoda nejčastější příčinou úmrtí

K čemu jsou sesbíraná data vůbec dobrá?

Senzory na palubě auta tedy umí sesbírat spoustu informací. K čemu je ale takový soubor nakonec dobrý? Třeba právě zmíněné stáří pasažéra může výrazně přispět k individuální optimalizaci nastavení funkce zádržných systémů v případě nehody. Starší lidé mají řidší kosti, které jsou náchylnější ke zlomeninám. Pokud bezpečnostní systém zná stáří dané osoby, může tomu v případě nárazu přizpůsobit sílu tahu bezpečnostního pásu jen na takovou míru, jaká je nutná.

Stejně tak adaptivní airbag detonuje pouze takovou intenzitou, aby poskytl co možná nejměkčí kontakt s osobami na sedadlech, ale přitom jim poskytl odpovídající ochranu.

I dnes zemře na silnicích 3500 lidí. A zítra zas

Mezinárodní automobilová federace FIA přišla už v roce 2017 s kampaní, která si klade za cíl snížit počet úmrtí na silnicích celého světa. Statisticky totiž každý jeden den zemře z důvodu dopravní nehody 3500 lidí. Do své kampaně tedy FIA zapojila desítky celosvětově známých osobností, aby dělaly osvětu deseti "zlatých pravidel", která zvýší bezpečnost na silnicích. Vždyť nepřipoutanému člověku hrozí vážná až smrtelná zranění při nárazu už od rychlosti 30 km/h. Statistiky kromě toho dokládají, že zhruba čtvrtina usmrcených lidí z posádky auta nebyla při dopravní nehodě připoutána.

Kampaň FIA #3500LIVES se známými osobnostmi

Reklama

Diskuze

Robert - 07.09.2021 13:42:17
Zapípe , zabliká a je dojeto. Jedna kravina za druhou. Jen nikdo nevyrábí to co by lidé chtěli.
Honza - 08.09.2021 08:56:14
Lidé se budou v autech zabíjet bez ohledu na kampaně. Kromě věcí jako mikrospánek je to dost o tom, že mraky lidí jezdit neumí či dělají schválnosti, do toho silničky na koňské povozy stavěné, neumožňující legální a bezpečné předjetí...

Známe nebezpečné hudební skladby za volantem. Zvyšují agresivitu

Chování řidiče ovlivňuje i hudební styl. Lepší je tichá hudba v autě než úplný klid
17.08.2021 13:23
|
4
Reklama

Elektromobily nehoří častěji než jiná auta. Podle Škodovky jsou stejně bezpečné

Škoda Auto pravidelně spolupracuje s hasiči a pomáhá jim naučit se, jak s hořícím autem pracovat
22.06.2021 10:26
|
1

Po zhlédnutí dokumentu 13 minut je těžké vrátit se za volant. Bezpečnější silnice ale nepřinese

Recenze filmu Víta Klusáka. Ten přináší příběhy pěti řidičů, kteří zavinili těžkou dopravní nehodu
14.06.2021 20:51
|
6

Škodovku drtí čipová krize více než ostatní. Prodala v Evropě méně aut než Kia, blíží se jí Dacia

Česká automobilka na evropském trhu vyklízí těžko dobývané pozice. V září se ocitla mimo TOP 10
19.10.2021 20:57
|
5

Jaké jsou nejlepší ojetiny nad 200 tisíc korun? Čeští mechanici rozdali nekompromisní známky

Celkem 19 aut, která se v českých bazarech moc neohřejí, si odnáší své vysvědčení
19.10.2021 07:33
|
29
Reklama

Elektromobil připojený k nabíječce je příležitost pro hackery. Ovládnou přes něj i domácí Wi-Fi

S rostoucí konektivitou aut se objevují další a další mezery v kybernetické bezpečnosti
14.10.2021 07:27
|
1

Čeští mechanici oznámkovali ojetiny do 200 tisíc korun. Jaké jsou ty nejspolehlivější?

Kromě škodovek příjemně překvapili také některé vozy francouzské nebo korejské provenience
11.10.2021 19:00
|
18
Reklama
Autosalon TV