Poškození ráfku je pro auto podobná věc, jako pro muže kopnutí do rozkroku. Dá se ale lehce opravit

Ten nepříjemný zvuk známe skoro všichni - když se při parkování náhle ozve hrubé tření kovu o nerost, auto nezvratně utrpí nejen esteticky, ale často také funkčně. Přitom taková hloupost, řeklo by se... O tom, jak častým problémem ale ničení slitinových ráfků, neboli elektronů, je, svědčí pohled na kola velké většiny i docela nových aut - málokdy jsou bez škrábance.

Na obhajobu řidičů se sluší dodat, že dnešní auta mají často velmi nepřehledné karoserie, jsou celkově větší a hlavně mají v drtivé většině pěkná velká litá kola na pneumatikách s nízkým profilovým číslem, ze kterých často doslova lezou. Proto nepřekvapí ani častá poškození těchto choulostivých partií o díry ve vozovce, kde vinou vyšší rychlosti často dochází k mnohem větším poškozením ráfků. Pro auto je podobná příhoda něčím podobným jako pro muže kopnutí do rozkroku. I zdánlivě neopravitelně kolo jde ale zpravidla uvést do stavu, v jakém bylo před nehodou.

Kdo řádně odře nebo narazí ráfek, nemusí věšet hlavu, i když začne kolo sebevíc házet. Jeden takový pěkný litý disk může totiž stát klidně 20 000 Kč, takže se určitě vyplatí se alespoň pokusit o jeho opravu.

Ve specializovaném servisu nejprve poškozený ráfek proměří na diagnostickém přístroji vybaveném CCD kamerami a laserem, aby bylo možné určit tzv. házivost kola. "Potom kolo rovnáme za tepla na speciální hydraulické stolici půlkulatými tvarovkami, přičemž jej měříme mikrometrem", vysvětluje Josef Ptáček z pneuservisu v Uhlířských Janovicích.

"Pokud je ráfek prasklý, svařujeme jej metodou TIG-WIG (tedy netavící se elektrodou v ochranné atmosféře inertního plynu), po obou typech opravy je opět proměřen. Pokud se kolo nelakuje, je taková oprava otázkou jednoho dne", říká odborník.

I výrazně odřené disky lze uvést do původního stavu. K jejich opravě se používá speciální frézovací stroj, který z rotujícího kola odkrajuje extrémně tenké vrstvy materiálu dle předem vytvořeného programu. Nejprve je ale nutné důkladné očištění speciální pastou, dále odlakování kyselinou a neutralizace. Nakonec je kolo ošetřeno bezbarvým lakem a důkladně zkontrolováno. 

Renovovat je možné i zašlé ráfky, k čemuž se používá vibrační přístroj, ve kterém je již opravené kolo otryskáváno hrubým granulátem, který starý disk leští. Granulátů je několik druhů, podle toho, jakého chce zákazník dosáhnout výsledného lesku.

Co za to? Předně je dobré vědět, že opravovat se vyplatí hlavně dražší disky, v zásadě je ale jedno, jestli se řeší "kopretiny" na starou Škodu Rapid nebo vzácné Cromodory na Lamborghini Countach. Rovnání jednoho ráfku vyjde na 800 až 1500 Kč, renovace na CNC stroji 3000 až 6000 Kč za jeden kus.