Při defektu někdy vytáhne z bryndy i vteřinové lepidlo za dvacku. Oprava ale může skončit explozí

Většina z řidičů se alespoň jednou za svoji řidičskou kariéru musela vypořádat s defektem pneumatiky. Tato nepříjemná záležitost je časově i fyzicky velmi náročná a někteří řidiči/-ky ji nezvládnou vůbec. V neposlední řadě defekt může vyjít i pěkně draho, to pokud se zničí i ráfek nebo zavěšení, nebo je nutné nechat auto odtáhnout a řidič nemá sjednané pojištění, které odtah kryje.

Existuje i řešení, které je levné a zároveň rychlé, avšak účinné jen v některých případech: v nouzi nám už dvakrát pomohlo vteřinové lepidlo. Odborník z pražského servisu však před takovou "punkovou" opravou varuje. Může vést až k fatálním následkům!

Lepicí sada nefunguje, rezervní kolo není a čekat na odtahovku? Na to není čas... Co s tím? Stačí aby se v blízkosti nacházela čerpací stanice nebo vietnamská večerka, kde se dá pořídit vteřinové lepidlo. "Vteřiňák" stojí zpravidla pár korun a v nejnutnějších situacích pomůže otvor v plášti zacelit, tedy alespoň na dobu nutnou k přejezdu do nejbližšího pneuservisu. Otvor, kudy uniká vzduch, musí být samozřejmě malého průměru, takže pokud gumu prorazíte o obrubník, máte smolíčka.

Tento způsob nouzové opravy nepopisujeme jen tak, vyplývá totiž hned ze dvou skutečných příhod, které se nám přihodily. Nejprve jsme vteřinovým lepidlem zacelili prořízlou pneumatiku od tramvajových kolejí u Hondy Civic Type-R. V tomto případě jsme potřebovali dojet jen do pár kilometrů vzdáleného servisu. Zprvu jsme samozřejmě zjišťovali zda není vůz vybaven dojezdovým kolem. Nebyl.

Co lepicí sada? Našli jsme pouze její ještě zbytečnější náhražku, tedy lepící sprej, který připevníte na ventilek a následně ženete lepkavou tekutinu dovnitř do pláště. Bohužel na to byl defekt příliš velký a zároveň jsme nechtěli expertům z pneuservisu ztěžovat práci, neboť se lepidlo dostane i na disky kol a následné čištění vyžaduje nezměrné úsilí.

V úvahu v tu chvíli kvůli časovému presu nepřipadala ani odtahová služba. Přemýšleli jsme, co dál, přičemž v hlavě naskakovaly desítky absurdních řešení. Co takhle zkusit vteřinové lepidlo? Do té doby jsme sice o takovém způsobu nikde neslyšeli, ale nebylo co ztratit. Měli jsme štěstí, v naší blízkosti se nacházel obchůdek, kde "vteřiňák" za dvacet korun českých prodávali. Pro sichr jsme jich vzali hned pět.

Poté přišlo na řadu samotné lepení. Defekt se nacházel na boční straně pneumatiky a byl dostatečně velký, aby z ní v sekundě vypustil všechen vzduch. Moc šancí jsme tomu nedávali, ale v hloubi duše jsme doufali, že to vyjde. Lepidlem jsme nešetřili a vpustili do škvíry rovnou celou tubu. Počkali jsme nějakých deset minut, než zatuhne, vzápětí jsme kolo dohustili kompaktním kompresorem, kterým byl automobil standardně vybaven.

Bohužel první pokus nedopadl zrovna nejlépe. Po dvaceti metrech se pneumatika znovu kompletně vyfoukla. Na řadu přišel pokus číslo dvě. Tentokrát jsme do rány nanesli hned tři balení, počkali necelých deset minut a do kola nahnali o něco méně vzduchu. Klidným tempem jsme vyjeli kupředu. Absolvovali jsme zhruba jeden kilometr a všechno nasvědčovalo tomu, že pneumatika drží, což nám následně potvrdil i manometr! Nakonec se nám tedy skutečně podařilo dojet až do pneuservisu.

Vteřinové lepidlo nám zachránilo krk ještě jednou. Kolegovi se povedlo na voze Nissan Juke uštípnou kus zadní pneumatiky o obrubník den před natáčením. Zpočátku to vypadalo, že pneu utrpěla pouze povrchové poškození. Druhý den ráno bylo však zřejmé, že kolo bylo proražené. Poškození se navíc nacházelo na tom nejhorším místě, tedy hned vedle ráfku. 

Výhodou Nissanu Juke proti Hondě Civic bylo to, že v kufru měl dojezdové kolo. Jenže v televizi by to nevypadalo nic moc. Neuspěli jsme ani se snahou sehnat nový plášť, takže ke slovu přišlo už vyzkoušené "vteřinové řešení."

Už od minulé opravy hondy jsme věděli, že vteřinové lepidlo pneumatiku sice zacelí, ale moc dlouho nevydrží. Z tohoto důvodu jsme amatérské lepení pneu posunuli o level výše. Nejdříve jsme nanesli dvě tuby "vteřiňáku" a chvíli počkali, až lepidlo uschne. Mezitím jsme vyřízli kus staré duše od jízdního kola, kterou jsme pro změnu řádně potřísnili lepením na jízdní kola. V průběhu celého procesu jsme ještě místo poškození zahřívali fénem na vlasy, aby lepidlo lépe tuhlo.

Výsledná oprava sice nevypadala krásně, ale svou úlohu zvládla. Ještě těsně před natáčením jsme s Nissanem Juke ujeli přes 40 kilometrů po dálnici a 20 kilometrů po městě. V průběhu filmování Nissan ujel dalších 150 km po okresních cestách.   

V obou případech skončil příběh happyendem, ale to rozhodně neznamená, že by se podobným způsobem měly pneumatiky opravovat běžně. Jen to jen tip pro nouzové řešení, pokud všechna standardní selhávají.

To potvrzuje i vedoucí pražského pneuservisu Best Drive Martin Volek. "Taková oprava může vést až k fatálním následkům. Jakmile dojde k přetržení kordových nití, které drží celý plášť, jen jen otázkou času, kdy pneumatika exploduje. Na povrchu se totiž vytvoří jakási neviditelná bublina, která vlivem tlaku prostě a jednoduše praskne. Představte si situaci, kdy jedete po dálnici a z ničeho nic jedno kolo vybouchne. Z banálního píchlého kola tak může být rázem smrtelná nehoda!"

Jaké je tedy správné řešení defektu pneumatiky? "Pokud máte k dispozici rezervní kolo, zaměňte jej za to poškozené a vyhledejte nejbližší pneuservis. Jestliže rezervu nemáte, pak doporučuji odtahovou službu - i když bude stát peníze a čas. Zbytek už nechte na profesionálech v pneuservisu," končí Volek.