Nečekaný zvrat v budoucnosti spalovacích motorů: Po roce 2035 mohou na silnicích zůstat dvoutakty

Nedávné definitivní schválení zákazu spalovacích motorů po roce 2035 udělalo vrásky na tvářích milionů evropských motoristů. Reálně hrozilo, že už beztak vysoké ceny aut dále porostou a na koupi použitelných elektromobilů obyčejní smrtelníci jednoduše nedosáhnou. Proč ten minulý čas? Dnes 1. dubna se totiž z Bruselu do evropských metropolí od Talinu po Sofii rozletěla zpráva, podle které by nemuselo být zase tak zle.

Snad i ti nejmladší motoristé asi vědí, co to byl Trabant – z pryskřice a bavlny uhnětené východoněmecké vozítko, pod jehož kapotou zvesela zvonil dvoudobý vzduchem chlazený dvouválec. Průvodním jevem spalování směsi benzinu a oleje byla oblaka modrého štiplavého dýmu.

Ne, návrat těchto veteránů studené války opravdu není na pořadu dne, vědcům ze slovenského Ústavu pro výzkum destilace lihu a ropných výrobků (ÚVDLRP) se ovšem podařilo objevit způsob, kterým právě ve dvoudobém motoru spalovat ekologickou směs bez uhlíkové stopy. Receptura na nové biopalivo byla minulý týden zapsána u Evropského patentového úřadu v Lucemburku, který ji coby podnět ke změně legislativy postoupil evropskému komisariátu pro energetiku.

Chemik Ing. Svetozár Pisoarovský z ÚVDLRP vysvětlil, jak se zázračnou směs pojmenovanou Biopal podařilo vyrobit: „Biopal je biopalivem tzv. 3,5té generace, vzniklé fermentací kuchyňských zbytků, tzv. Sutnarovo kvašení. Lze takto přeměnit zcela ekologicky třeba zbylé knedlíky od oběda, či shnilou brukev na kvalitní biolíh E100 s negativní uhlíkovou bilancí a ten pak s výhodou spalovat v běžném motoru. Vyznačuje se totiž vyšším ekvivalentem oktanového čísla až kolem 118.“

Ve druhé fázi vývoje se podle vědců plánuje zavádění tzv. mikrofermentačních jednotek, v nichž by si každý občan mohl doma vyrábět čistý biolíh, samozřejmě po registraci na příslušných úřadech a pravidelném přiznávání vyrobeného množství pro daňové účely. Jestliže cena jednoho litru hojně diskutovaného, tzv. syntetického benzinu, je dnes na úrovni deseti dolarů za litr, u biopalu jsou náklady zcela nepatrné.

Drobný háček tkví v tom, že Biopal je použitelný pouze pro dnes už skoro zapomenuté dvoutaktní motory, protože pokud byste jej nalili do běžného čtyřtaktu, postihne jej něco jako rakovina, tedy ne náhlá smrt, ale rapidní ztráta kondice končící postupným rozkladem „organismu“.

„Nízká mazivost Biopalu způsobuje masívní opotřebení ventilových sedel, tzv. zatloukání ventilů, což po čase vede k totální destrukci motoru. Dvoutaktní motor žádné ventily nemá a skvěle se vyplachuje, potíže tedy odpadají,“ vyjmenovává pádné důvody Svetozár Pisoarovský.

Dvoutaktní motory nemají, jak známo, samostatnou olejovou náplň a olej je přimícháván přímo do paliva. „Jako mazivo lze použít běžný olej M2T, protože nově vyvíjené dvoudobé motory disponují dokonalými odlučovači olejového aerosolu, čili olej v motoru koluje a lze jej používat stále znovu aniž by to mělo jakýkoliv dopad na životní prostředí,“ popisuje Pisoarovský.

Dobrou zprávou je, že spalování nového druhu paliva nevyžaduje žádné zásadní úpravy dvoudobých motorů, stačí přidat zmiňovaný aerosolový odlučovač. Na novou situaci už reagují jak výrobci automobilů, tak rafinérské společnosti a prodejci pohonných hmot. „Do roku 2027 chceme u našich čerpadel zavést prodej Biopalu. Nebude nutné budovat nové čerpací stojany, na stávajících se pouze vymění štítek plnící pistole, který nahradí Natural 100, jehož prodej bude v dohledné době ukončen,“ řekl Autosalonu.tv mluvčí sítě čerpacích stanic PNS Orel Vladimír Ješko.

Výrobu nové generace dvoutaktů avizovaly například také koncerny Volkswagen a Toyota. „Nepřítelem jsou emise, nikoliv technologie,“ zopakoval svůj oblíbený bonmot narážející na bruselskou elektrotlačenku šéf české Toyoty Martin Peleška. Volkswagen vlastnící ochrannou známku zaniklého Trabantu plánuje dvoutaktní modely prodávat právě pod tímto legendárním brandem.

Budoucnost spalovacích motorů tedy nelze vidět než optimisticky, neboť výhody nového typu paliva jsou tak drtivé, že bez přehánění rozmetají důvody pro další vývoj elektromotorů. Až si člověk říká: Škoda, že je to Apríl.