Automobilky sice podporují CO2 neutralitu, ale přechod k plné elektromobilitě v roce 2035 nevidí tak růžově jako politici

Reakce automobilové branže na včerejší hlasování Evropského parlamentu o návrhu zákazu prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035 na sebe nenechala dlouho čekat. Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA vzalo hlasování na vědomí, zároveň však vyzvalo všechny poslance Evropského parlamentu a ministry EU, aby důkladně zvážili všechny konsekvence a nejistoty, kterým bude automobilový sektor v následujících letech čelit. Chystaná průmyslová transformace totiž bude opravdu masivní.

ACEA hodnotí kladně fakt, že EU parlament zachoval návrh Evropské komise týkající se stanovených cílů pro roky 2025 a 2030. Asociace ale upozorňuje, že i tyto cíle jsou dosažitelné pouze s masivním nárůstem infrastruktury pro nabíjení a tankování a že se jedná o skutečně extrémně náročný úkol.

Automobilky ale mají oprávněné obavy ani ne tak z toho, že by nebyly schopny vyvinout a vyrobit požadované vozy, ale především z toho, že plánovaná transformace celého odvětví závisí i na mnoha vnějších faktorech, které nemají automobilky pod kontrolou a v řadě případů ani nejsou schopny jejich vývoj ovlivnit. Proto je ACEA znepokojena tím, že europoslanci odhlasovali stanovení cíle -100 % emisí CO₂ pro rok 2035.

"Automobilový průmysl plně přispěje k cíli, kterým je uhlíkově neutrální Evropa v roce 2050. Náš průmysl je uprostřed širokého prosazování elektromobilů, přičemž neustále přicházejí nové modely. Ty splňují požadavky zákazníků a podporují přechod k udržitelné mobilitě," prohlásil Oliver Zipse, prezident ACEA a generální ředitel BMW, aby jedním dechem dodal, "Ale vzhledem k nestabilitě a nejistotě, kterou zažíváme na celém světě ze dne na den, je jakákoli dlouhodobá regulace přesahující toto desetiletí v této rané fázi předčasná. Namísto toho je zapotřebí transparentní revize v polovině cesty, aby bylo možné definovat cíle po roce 2030."

Jednou z hlavních (a i z našeho pohledu zcela oprávněných) obav automobilek je nejen budoucí stav dobíjecí infrastruktury včetně plnicích vodíkových stanic, ale také dostupnost a cena surovin potřebných pro výrobu akumulátorů pro bateriové elektromobily. Jejich počet totiž strmě roste a všichni dobře víme, s jakými těžkostmi se v oblasti dodávek dílů nyní automobilový sektor potýká.

ACEA proto vyzývá rozhodovací orgány, aby přijaly různé prvky programu Fit for 55 - zejména cíle v oblasti emisí CO2 a nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) - jako jeden ucelený balíček. Podle automobilek, které jsou samozřejmě mnohem blíže realitě, než bruselští úředníci, je totiž splnění těchto dalších podmínek zcela nezbytné k tomu, aby bylo možné výhledově dosáhnout nulových emisí.