Koupě ojetého francouzského auta už není noční můra. Potvrzují to Peugeot 308 i Renault Mégane

Francouzské automobilky patří k těm odvážnějším a podle toho vypadá interiér 308, který se naprosto odlišuje od všech těch Focusů a i30. Vše začíná u malinkatého volantu a naprosto uklizené palubní desky. Peugeot veškeré ovládací prvky schoval do obrazovky dotykového displeje, což byl velmi odvážný krok. Bohužel právě to může odradit řadu zájemců o tento vůz zvyklých na klasické ovladače (naštěstí tu zůstal alespoň klasický otočný ovladač audiosoustavy).

Atmosférická tříválcová dvanáctistovka PureTech (VTi) prodávaná do března 2017 svým projevem příliš nenadchne, i když je to jednoduchý a relativně spolehlivý motor. Pod kapotou 308 se ale trápí a v praxi uspokojí jen řidiče jezdící kolem komína. To přeplňovaná varianta 1.2 PureTech (e-THP) je jiného kalibru a poskytuje naprosto dostatečnou dynamiku. Bohužel se tento tříválec ověnčený mnoha tituly "motor roku" ve své objemové kategorii z hlediska dlouhověkosti či spolehlivosti příliš nepovedl. Před faceliftem Peugeotu 308 jej postihují rozleptané rozvodové řemeny, vysoká spotřeba oleje nebo nízký tlak mazání.

To samé o spolehlivosti platí i pro čtyřválec 1.6 THP montovaný první dva roky výroby. Lepší volbou jsou novější provedení tohoto motoru 1.6 PureTech, které výrobce upravil. S přechodem na emisní normu Euro 6 mají vylepšené písty a o závažnějších problémech není zatím slyšet.

Šestnáctistovky sportovních verzí GTi s výkonem 260-270 koní jsou pro běžné smrtelníky nevhodné. Hodí se na okruhy, ale pro běžné cestování je podvozek příliš prkenný a motor až moc agresivní. Připočtěte k tomu rychlé opotřebení agregátu a specifické drahé náhradní díly, nedává toto provedení smysl.

První dva roky výroby montovanou jednotku 1.6 HDi přivedl koncern PSA časem k velmi slušné spolehlivosti. Osmiventilová verze produkovaná první dva roky výroby se obešla bez AdBlue a silnější provedení e-HDi vybavené reverzním alternátorem pro hladké fungování systému stop-start můžeme klidně doporučit. Spojení s šestirychlostní převodovkou zaručuje slušnou pružnost a nízkou spotřebu paliva.

Narazit můžete také na diesely 1.6 BlueHDi s AdBlue. Ty mají zjednodušený systém stop-start řešený běžným startérem a u výkonnější verze příliš dlouhé převody. Z výrobních pásů BlueHDi sjížděly v letech 2014-2018 a hrozí u nich poruchy systému dávkování AdBlue. Nutností je pak výměna nádržky s integrovaným příslušenstvím za osmnáct tisíc korun (s prací za dvacet). Příčinou může být čerpadlo, které ztratí tlak, nebo do elektroniky zateče močovina).

Pro dlouhověkost šestnáctistovek je nutná včasná výměna oleje, ideálně po 15 000 km, jelikož v motoru je jen 3,75 litru oleje. Díky nevhodně tvarované olejové vaně se zapuštěným výpustním šroubem je nutné zbytky oleje odsát, jinak zdegradovaný olej kontaminuje novou náplň. Doporučujeme proto upravit olejovou vanu, což umí celá řada servisů. Životnost filtru pevných částic činí klidně 200 000 km a nový pořídíte do 20 tisíc korun.

Vrchol vznětové nabídky vždy tvořilo dvoulitrové srdce BlueHDi, které můžeme vřele doporučit. Výkonnější varianta se pojila s verzí GT a byla spojena výhradně s automatickou převodovkou, které se majitel nemusí bát. Nejdříve se jednalo o starší skříň EAT6, od roku 2018 o osmistupňovou EAT8, což poznáte podle elektronického volič stupňů. Automatické převodovky pocházejí z Japonska od firmy Aisin a patří k tomu nejspolehlivějšímu na trhu.

Druhá generace modelu 308 je dobrým vozem a perspektivní ojetinou, která může zdolávat bez větších nákladů statisíce kilometrů. Tyto peugeoty nereznou, disponujícslušným zavazadelníkem, mají luxusní automaty s měničem a v případě vznětových šestnáctistovek jezdí velmi levně (dlouhodobě klidně za 4 l/100 km). Peugeot 308 dokáže díky různým provedením uspokojit jak řidiče jezdící kolem komína, tak dálniční letce.

Zklamáním může být méně prostoru pro nohy na zadních sedadlech a nervóznější chování zadní nápravy na nerovnostech.

Relativní spolehlivost Peugeotu 308 potvrzují i statistiky německých STK TÜV Auto report 2021, u nichž je tento model hodnocen na školní škále většinou trojkou a nachází se tak v polovině žebříčku před Fordem Focus. Platí, že čím mladší, tím lepší, což je vidět i na hodnocení německých žlutých andělů ADAC Pannenstatistik 2020, kde patří Peugeot 308 rovněž k průměrně spolehlivým modelům.