V Číně hnijí tisíce nových elektromobilů, které už nikdo nechce. Zastaraly příliš rychle

Čína se oficiálně prezentuje jako lídr elektromobility. Nejenže se tam nejvíc elektromobilů vyrábí, ale údajně také prodává. Jen za první pololetí letošního roku se tam zaregistrovalo přes čtyři miliony nových aut do zásuvky. Stále častěji se ale začínají objevovat informace, že čísla jsou uměle nafukována a zákazníci tak velký zájem ve skutečnosti nemají nemají. Tuto spekulaci podpořila videa, která se začala šířit na sociálních sítích, ukazující odstavná parkoviště v Číně, kde stojí velké množství většinou bílých aut se zelenými „elektrickými“ poznávacími značkami. Jde tedy o elektromobily, které byly zaregistrovány, ale žádný zákazník s nimi nejezdí. Auta zarůstají plevelem a je zřejmé, že s nimi už nikdy nikdo nepojede.

Před pár dny přinesla na toto téma zprávu i renomovaná agentura Bloomberg, kdy ukazovala odstavné parkoviště u města Chang-čou. Podle německého Automobilwoche se podobná parkoviště nacházejí nejméně v šesti dalších velkých městech. Celkový počet vozidel se tedy pravděpodobně pohybuje v řádu desítek tisíc. Ve dvou milionech, které Čína oficiálně uvádí v registracích, je to samozřejmě kapka v moři, ale přinejmenším velmi podezřelá.

Žádné vyjádření čínské strany se ani jednomu médiu nepodařilo získat, ale Bloomberg přišel s vysvětlením. Podle něj nejde až tak o nezájem zákazníků jako spíš o překotný vývoj v oboru a uvádění velkého množství nových modelů. Podle zprávy portálu Focus patřila velká část odstavených vozidel neúspěšné službě sdílení aut Microcity, která měla ve svém inventáři malé čínské vozy od výrobců BAIC nebo Geely.

„Tyto scény připomínají následky velkého krachu firem na sdílení kol v roce 2018, kdy po vzestupu a pádu startupů jako byly Ofo a Mobike, skončily desítky milionů jízdních kol v řekách, příkopech a na nepoužívaných parkovištích,“ napsal Bloomberg. „Tentokrát byla auta pravděpodobně opuštěna poté, co zkrachovaly společnosti provozující carsharing, které je vlastnily, nebo proto, že zastarala. Automobilky uvádějí jeden elektromobil za druhým s lepšími funkcemi a delším dojezdem. Tyhle hřbitovy elektroaut jsou pozoruhodnou ukázkou nadbytku a plýtvání, k němuž může dojít, když se do rozvíjejícího se odvětví nahrne kapitál.“

Podívejte se na jedno z mnoha videí, která o tomto problému pojednávají:

Zhruba před deseti lety se do výroby elektromobilů pustily v podstatě všechny automobilky po celé Číně, a to jak zavedení hráči, tak i začínající firmy, povzbuzené vládními dotacemi. Vyráběly obrovské množství elektromobilů, jejichž baterie v některých případech dokázaly na jedno nabití ujet jen asi 100 kilometrů.

Tato vozidla většinou kupovaly společnosti provozující carsharing. „Na počátku čínského trhu s elektromobily byly flotily sdílených vozů,“ uvedl Young Huang, vedoucí analytik poradenské společnosti JSC Automotive s pobočkami v Šanghaji a Stuttgartu. „Pouze několik soukromých zákazníků se rozhodlo pro jejich koupi.“

Jak konstatuje Bloomberg, poptávka pomohla nastartovat průmysl, který od té doby exponenciálně roste. Čína je nyní světovou jedničkou v oblasti ekologických automobilů a v loňském roce vyrobila přibližně 6 milionů elektromobilů a plug-in hybridů, což představuje téměř každý třetí nový automobil prodaný na domácím trhu. Tvoří 60 procent současného světového vozového parku elektromobilů a má nejrozsáhlejší infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů na světě - rovněž vybudovanou s vládní podporou.

Tento bleskový rozvoj však za sebou zanechal i spoustu obětí. „Hřbitovy“ jsou jednou z nich. Nejenže vypadají ošklivě, ale vytrácí se i přínos těchto elektromobilů pro klima a životní prostředí. Při jejich výrobě vzniklo víc emisí než při výrobě stejného množství spalovacích aut a těžba vzácných kovů do baterií přírodě také neprospěla. A když pak takové elektromobily nejezdí, nedá se mluvit o jejich přínosu pro klima.