Test kompaktního SUV Jeep Compass: Američan prošel evropskou transformací. Pro někoho deformací

Automobilka Jeep ušila své kompaktní SUV na mírů evropským zákazníkům. Nové jsou prvky v interiéru, podvozek i motorizace. K nám do redakce doputoval model Compass v přepychové výbavě Limited, s nově vyvinutým agregátem 1.3 Turbo a automatickou převodovkou. Brzy jsme zjistili, že transformace Američana na Evropana přinesla spoustu dobrého, ale také špatného.

Jeep Compass byl ještě donedávna do Evropy dovážen z továrny v mexické Toluce. Rostoucí úspěch modelu však umožnil přenést produkci, a to včetně nové verze 4xe přímo do Itálie. Jedná se tak o další krok v uskutečňování investičního plánu FCA ve výši 5 miliard eur a pokračující evoluci značky.

Automobilka Jeep navíc tvrdí, že Compass vyráběný v italském Melfi je ještě lépe přizpůsobený náročným evropským zákazníkům a místním vozovkám. Velkou zásluhu na tom prý mají hlavně pokročilé a uživatelsky vstřícné technologie, které zajišťují větší úspornost, pohodlí a konektivitu pro každodenní požitek z jízdy.

Na českém trhu to "Džíp" nemá vůbec jednoduché, jelikož svými vnějšími rozměry spadá do přehlceného segmentu kompaktních SUV. Silných rivalů je zde celá řada, proto jich budeme jmenovat jen hrstku. Jde například o Audi Q3, BMW X1, Lexus UX nebo třeba o Volvo XC40. Za konkurenční výhodu Compassu považujeme velmi nízkou cenovku (559 900 Kč), slušné terénní schopnosti, netradiční vizáž exteriéru či bohatou základní výbavu. Kompletní ceník vozu naleznete zde.

K dostání je celkem pět stupňů výbavy – Sport, Longitude, Night Eagle, Limited a S. Všechny jsou ve standardu osazeny zážehovým přeplňovaným motorem nebo alternativním vznětovým agregátem a pohonem předních kol. Absolutní novinkou je verze s pohonem všech kol v kombinaci s technologií 4xe (plug-in hybrid).

Evropský Compass se na první pohled od toho amerického takřka neliší. Povedený design karoserie i interiéru zůstal z velké části zachován a měnily se pouze detaily. Novinkou jsou třeba litá kola v mnoha vzhledových variacích a přibyly také barevné kombinace exteriéru.

Námi zkoušený exemplář však krásou zrovna neoplýval. Šedivý zevnějšek společně s černými doplňky působil trochu mdle. Denně na silnicích potkáváme spoustu atraktivnějších a lépe nakonfigurovaných compassů. Interiéru verze Limited standardně dominuje kůže, kvalitní látka a skvěle zpracované plasty.

Pochválit musíme i přirozený posed za volantem. Sedadlo je v základní pozici příjemně vysoko, respektive přesně tak, jak bychom u SUV očekávali. Veškeré ovladače a tlačítka jsou logicky rozmístěna v blízkosti řidičových a spolujezdcových rukou. Chválíme také výhled z vozidla, který je díky vzdušné kabině a úzkým sloupkům fantastický.

Uvnitř obdržel evropský Compass nový infotainment systém Uconnect v rámci sedmipalcové až 8,4palcové dotykové obrazovky. K dispozici jsou tak nové funkce a služby včetně tvorby Wi-Fi hotspotu nebo propojení systému s aplikací v telefonu, například pro odeslání navigačních dat z mobilu do auta před jízdou. Námi testované provedení Limited bylo standardně osazeno Apple CarPlay a Android Auto.

Součástí druhé nejvyšperkovanější varianty Limited je též navigace, parkovací paket (parkovací kamery, senzory a parkovací asistent), automatické přepínaní dálkových světel nebo bezklíčový vstup. Již v základu (verze Sport) však dostanete pětipalcový dotykový displej s rádiem, asistent rozjezdu do kopce, LED koncová světla, elektronickou "ruční" brzdu, avšak manuální klimatizaci.

V námi zkoušeném voze jsme se doslova zamilovali do koženého multifunkčního volantu, který se díky tlustému věnci parádně držel a zároveň stylově vypadal. Také on je součástí nejlacinější výbavy. Nadmíru spokojení jsme byli se sedadly, která byla čalouněna černou textilií a ekologickou kůží (od výbavy Night Eagle). 

Nehezké vzpomínky máme na 8,4palcovou dotykovou obrazovku multimediálního systému, jež je standardem od testované verze Limited. Nelíbila se nám především její grafika zobrazení a nepříliš srozumitelné popsání aplikací. Tady ještě Amerika trochu zůstala. Občas dokonce ani nereagovala na dotyk prstu. Musíme ještě pokárat nevalné audio. Jeho maximální hlasitost přehluší sotva popotahování spolucestujícího. Zvuk vycházející skrze reproduktory je navíc laciný a nečistý.

Jeep Compass měří na délku 4394 mm, na šířku 1819 mm, na výšku 1644 mm, rozvor náprav potom ukrajuje 2636 mm. Tyto rozměry exteriéru jej řadí mezi průměrně velká SUV kompaktní třídy.

Obdobě je tomu i uvnitř auta. Místo na nohy v první a druhé řadě sedadel činí 149 cm, což není moc, ale ani hodně. Šířku vpředu definuje hodnota 149 cm, přičemž prostor na zadní lavici je ještě o něco užší. Zase se bavíme o průměrných parametrech. Lehce nadprůměrná je výška pro řidiče (101 cm) a pro cestující ve 2.řadě sedadel (95 cm). I zbylé námi naměřené údaje kráčí po zlaté střední cestě.

Americko-evropské SUV poskytuje poměrně slušný a především v praxi dostačují objem zavazadelníku. Po úplném zaplnění uveze 438 litrů nákladu, pokud dojde ke sklopení zadních sedaček lze z vozu vymáčknout až 1387 litrů. Kufr i kabina navíc disponují mnoha chytrými úložnými prostory. Své odkládací místo si tak najde opravdu každý předmět.

Vůbec nejradikálnějšími změnami prošly pohonné jednotky. Jeep Compass, vyráběný v továrně FCA v Melfi, je vůbec poprvé hnán kupředu benzinovým přeplňovaným motorem 1.3 Turbo o výkonu 130 k nebo 150 k. Transformaci na Evropana přežil pouze naftový agregát 1.6 MultiJet II o výkonu 120 k se selektivní katalytickou redukcí SCR (Selective Catalytic Reduction). Ovšem ani ten se nevyhnul rukám konstruktérů. Z velké části je totiž přepracovaný.

Absolutní novinkou je plug-in hybridní provedení Compass 4xe. Využívá "oturbený" zážehový agregát 1.3 a elektromotor u zadní nápravy, který je napájený baterií s výkonem 11,4 kWh. Akumulátor může být nabíjen jak během jízdy, tak z domácí sítě (230V) či z veřejných nabíjecích stanic. Samotný spalovací motor poskytuje výkon 130 k nebo 180 k, zatímco ten elektrický dodává dalších 60 koní.

Pokud jde o točivý moment, bezemisní pohonná jednotka generuje 250 Nm, zatímco spalovací agregát dodává 270 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere přibližně 7,5 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje v ryze elektrickém režimu 130 km/h, v hybridním pak 200 km/h.

Námi zkoušený automobil byl osazen zbrusu novým benzinovým agregátem o objemu 1,3 litru, jenž je součástí nové rodiny motorů FCA Global Small Engine, která se poprvé představila v polovině roku 2018 u modelu Jeep Renegade.

Turbem přikrmovaná "třináctistovka" vychází z modulární struktury a pro Jeep Compass je k dispozici ve čtyřválcové konfiguraci a ve dvou výkonových verzích: 130 k ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou a 150 k ve spojení se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DDCT, v obou případech s pohonem předních kol.

Použité turbodmychadlo navíc maximalizuje odezvu motoru v nízkých otáčkách a snižuje emise CO2 až o 27 %. Ke splnění předepsaných norem napomáhá bezpochyby také filtr pevných částic.

My jsme motor 1.3 Turbo vyzkoušeli ve výkonnější 150ti koňové specifikaci. Spolupracoval tedy se šestistupňovou automatickou převodovkou. Tato kombinace není ideální. Již po nastartování nás pohonná jednotka nepotěšila jadrným neurotickým projevem. Chvílemi jsme měli dokonce pocit, že pod kapotou dřímá tříválec. Stačilo však chvíli počkat, než se agregát uklidní, a poté už byl jeho chod hladký a kultivovaný.

Komplikace opětovně nastaly při brzdění v nízkých rychlostech. Tentokrát jsme si zase mysleli, že nemáme stlačený spojkový pedál (který ale vůz přirozeně neměl). Auto občas cukalo a motor lapal po dechu. Tento zajímavý jev měla na svědomí automatická převodovka, která zcela nepochopitelně zmatkovala a hnací energii přenášela přes zbytečně vysoké kvalty.

Opravdovou perličkou však byla situace při vjíždění do garáží skrze elektricky řízenou závoru. Zastavili jsme před ní, abychom si z turniketu vytáhli vjezdovou kartičku. V tu chvíli se aktivoval Start-Stop systém, jenž v rámci ušetření paliva vypnul agregát. A to doslova! Poté jsme se chtěli znovu rozjet a motor ne a ne naskočit. Dokonce nefungovalo ani ruční startování tlačítkem. Teprve po třetím pokusu vůz ručně nastartovat se to konečně podařilo.

Benzinová motorizace nejvíce bodovala dynamikou, jenž byla více než dostačující. Předjíždění nedělalo Jeepu Compass sebemenší problémy. Třináctistovka svižně akcelerovala takřka ve všech otáčkách a potvrdila, že i malý motor umí velké věci. Bohužel na úkor enormní spotřeby benzinu. Ve městě si zkoušený exemplář říkal o 10,4 l/100 km, na dálnici o 8,4 l/100 km a mimo město pak o 6,9 l/100 km.

Evropský Jeep Compass konstruktéři obdarovali novými tlumiči s frekvenčně proměnnou charakteristikou tlumení (FSD) a také jiným nastavením řízení. To teď má působit lehčím a přesnějším dojmem.

Jízdní vlastnosti jsou asi tou největší lahůdkou na celém voze. Podvozek geniálně drží v ostrých zákrutách a jeho trajektorii nenaruší ani menší nerovnost. V kombinaci s ostrým a tuhým řízením jsme si občas připadali jako ve sportovně laděném SUV.

Auto dokonce fantasticky žehlilo i městské překážky (retardéry, vlakové přejezdy, kanály). Do kabiny neprocházely téměř žádné pazvuky nebo otřesy. Velmi sebejistě si "Džíp" počínal též na dálnicích, kde skvěle maskoval vysokou rychlost a působil dospělým dojmem. 

Logo Jeep na kapotě značí špičkové jízdní schopnosti v terénu, což model Compass potvrzuje. Po rozbitých polních cestách tančil jako baletka. Hlubším kalužím nebo kupě rozsypaného kamení se vůz je vysmíval. Nenechte se však mýlit, nejedná se o žádný offroad! Tankodromům a podobným extrémům se tedy raději vyhýbejte obloukem. Zpět už by vás nejspíše táhla bratrská terénní bestie Wrangler.