Reklama
Nová auta

Nejzábavnější vozidlo roku 2020: Test buginy CFMOTO Gladiator Z1000 Sport očima tří různých řidičů

Má homologaci jako traktor, ale jezdit s ní mohou držitelé řidičáku skupiny B
Zdroj: Robin Běhal

Do redakce webu Autosalon.tv se dostal opravdový unikát. Nejednalo se o žádné drahé či supersportovní auto, ale o relativně cenově dostupné vozidlo kategorie SSV (side by side vehicle). Tyto bugginy jsou částečně příbuzné se čtyřkolkami, ale mají místo řídítek volant. Na rozdíl od podobných pracovně založených UTV (utility vehicles) jsou koncipovány hlavně pro zábavu. Ta spočívá v řádění i v tom nejtvrdším terénu. Testovaná buggy nese název CFMOTO Gladiator Z1000 Sport a každý, kdo se alespoň na chvíli posadil za její volant, souhlasil, že se jedná o vůbec nejzajímavější, nejzábavnější a nejdivočejší vozidlo, které jsme v roce 2020 testovali.  

Gladiatora jen tak nic nezastaví

Značka CFMOTO je už několik let trojkou na našem trhu motocyklů a jim příbuzných strojů. I loni skončila podle Sdružení dovozců automobilů za Hondou a Yamahou, když prodala 1652 nejrůznějších strojů - nejen motocyklů, ale také ATV, SSV a UTV strojů, mezi nimiž dokonce v Česku už několikátý rok kraluje. Jedná se o poměrně mladou čínskou společnost (založená v roce 1989), která se v Evropě prosadila zejména díky spolupráci s KTM a designerským studiem Kiska. Testovaný model Gladiator Z1000 Sport je loňskou novinkou.

U zadní nápravy terénní buginy se ukrývá benzínový litrový dvouválcový motor s výkonem 85 koní, který je spjat s bezespojkovým variátorem CV-Tech, tedy automatickou převodovkou. Aby se síla na kola přenášela co nejefektivněji, je Gladiator vybaven připojitelným pohonem všech čtyř kol, který mimo jiné disponuje volitelnou uzávěrkou předního diferenciálu. 

Aby bugina CFMOTO zvládla ten nejnáročnější terén, je osazena mohutnými zadními vlečenými rameny, plně stavitelnými nitrogenovými tlumiči s vysokými zdvihy, redukční převodovkou, terénními pneumatikami a navijákem. Tato kombinace dělá spolu se světlou výškou 31 cm z lehkého vozítka (650 kilo) v terénu v podstatě nezastavitelný tank. 

Na silnici může, na dálnice nikoliv

Aby bugina CFMOTO Gladiator Z1000 Sport mohla jezdit po veřejných komunikacích, je homologovaná jako traktor. Díky tomu může s rychlostí elektronicky omezenou na 60 km/h brázdit silnice. Na dálnice nesmí. Rychlostní omezení lze deaktivovat při jízdě mimo veřejné komunikace, což jsme také pro účely našeho testu učinili.

Příplatková kabina se hodila

CFMOTO Gladiator Z1000 Sport jsme měli možnost vyzkoušet se speciální výbavou v podobě ručně vyráběné kabiny od české firmy DFK za 95 tisíc korun, které disponovala topením, částečně výklopným předním oknem a stěrači. Šlo o předsériový prototyp kabiny, úplně první na světě na tento model. V zimě a v blátě bychom Gladiatora bez této unikání "budky" rozhodně testovat nechtěli, jelikož v průběhu zkoušek panovaly teploty okolo bodu mrazu. Podle informací importéra se ale tento typ SSV většinou používá i v zimních podmínkách v otevřené verzi a má to své kouzlo. Nevýhodou nástavby bylo časté zamlžování v deštivém či vlhkém počasí, nebo po projetí brodu. Hadr se stal nedílnou součástí základní výbavy. Kabina také zesiluje rachot motoru. Na druhou stranu jsme díky ní vystupovali s čistým oblečením a nevyfoukaní.

Ale dost o papírových údajích (technické parametry naleznete ve spodní části článku). Je načase, abyste se dozvěděli, jak jsme bláznivého Gladiatora vyzkoušeli. Testovali jej tři redaktoři různého věku a řidičských zkušeností. Jejich dojmy z testování novinky naleznete v přehledové grafice, do které se dostanete za pomocí červeného tlačítka "PROHLÉDNOUT" pod tímto textem.

Parametry

Délka: 3185 mm
Šířka a výška: 1820 mm
Rozvor: 2285 mm
Světlá výška: 310 mm
Suchá hmotnost: 610 kg
Maximální tažná hmotnost: 400 kg
Motor: 4-taktní 8-ventilový dvouválec, SOHC
Max. výkon: 59 kW / 7500 ot
Točivý moment: 78 Nm / 7000 ot.
Objem motoru: 963 cm3
Převodovka: Automatická CVT - variátor / převody R/N/H/L (zpět
Náhon kol: kardanovými hřídeli
Brzdy: kotoučové hydraulické
Přední odpružení: Nezávislé, nitrogenové plně stavitelné odpružení/
Zadní odpružení: Nezávislé, nitrogenové plně stavitelné odpružení/
Objem nádrže: 36 litrů
Cena od 369 990 korun
Zdroj: CFMOTO
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Na čínském enduru v covidové depresi z Prahy na ukrajinské hranice. Testovali jsme CF Moto 650 MT

Drsná zkouška dospělé cestovní motorky za 143 650 korun. Zachránily nás i padací rámy
25.10.2020 17:50
|
15
Reklama

Linhai UTV 1100 Diesel: Asijská čtyřkolka pro práci, ale i pro zábavu

Terénní čtyřkolky si dnes spousta lidí kupuje jako povyražení, umí ale zastat i kus pořádné práce
02.10.2020 14:49
|
1

Italové obelstili systém. Na pětistovce Piaggio lze i v Česku jezdit s pouhým řidičákem na auto

Skútr Piaggio MP3 500 má totiž o kolečko víc
16.08.2020 08:25
|
23

Odhalili jsme tajemství Škodovky. Měla připravený pickup z SUV Yeti, ale nikdy ho nezačala vyrábět

Mladoboleslavská automobilka až nyní ukázala Autosalonu koncept užitkového vozu s nákladní korbou
24.02.2021 20:17
|
9

Test modernizovaného Hyundaie Kona Electric: Ujeli jsme v zimě 425 km na jedno nabití. A topili si

Elektromobil "made in Czech republic" prokázal, že se v klíčovém parametru blíží benzinovým autům
24.02.2021 19:04
|
0
Reklama

Češi ocenili nezdolnost Roberta Kubici. Několikrát se málem zabil, formuli musel řídit jednou rukou

Legendární polský závodník v Praze převzal cenu pro světovou osobnost motoristického sportu
22.02.2021 12:45
|
0

Hyundai loni prodal rekordní počet elektroaut. Založil pro ně vlastní značku, přijede první model

Korejská automobilka plánuje od roku 2021 zvýšit aktivitu v oblasti elektrifikovaných automobilů
17.02.2021 18:18
|
0
Reklama
Autosalon TV