První dojmy: Tohle už jsme někde viděli. Mitsubishi ASX má známou tvář a před sebou nelehký úkol

Viděli jste někdy Renault Captur? Pravděpodobně ano. Tím pádem jste viděli i nejnovější Mitsubishi ASX. Japonská automobilka tohle malé SUV převlékla do francouzského kabátu a model ASX, který byl celosvětově velmi populární a prodalo se ho přes 380 tisíc kusů, je tak prakticky stejný. Technicky tedy úplně, navenek s malými detaily. I tak jsme se ho rozhodli vyzkoušet.

Je jasné, že to nebude mít snadné, protože Captur je v posledních dvou letech druhým nejprodávanějším vozem značky v Česku. Předběhlo ho pokaždé jen Clio. Takže proč si kupovat Mitsubishi? „Zákazníkova loajalita ke značce je naším hlavním trufmem,“ řekl během prezentace vozu ve španělské Malaze šéf komunikace Mitsubishi James Rabassa.

To je celkem důležitá informace, pro tradiční japonskou značku totiž bude rok 2023 v Evropě klíčový. Kromě ASX představí na podzim také nový Colt, který v nabídce doplní Eclipse Cross, Space Star a právě ASX. Vozidlo je postaveno na podvozkové platformě CMF-B a využívá všeho, co nabízí Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Nejen kompletní nabídky hybridních pohonů, ale také infotainmentu, bezpečnostních systémů a digitalizace. To vše je pro současná moderní auta nutností.

ASX je na první pohled velmi líbivé, a to je klíčové, protože segment malých SUV je doslova přeplněný a konkurence je tak více než silná. Od Capturu ho rozeznáte vlastně okamžitě, a to díky nové masce chladiče, výrazným LED světlometům a třem diamantům na přídi, kterými se Mitsubishi běžně prezentuje. Zákazníci budou volit z šesti odstínů karoserie, a co se týče obutí, budou se moci rozhodnout mezi sedmnácti a osmnáctipalcovými koly. Vůz o délce 4228 milimetrů působí díky oblým a dynamickým tvarům celkem robustně, ačkoliv vlastně není. Zkrátka to, co vozy této kategorie umí.

Určitě se najde plno remcalů, kteří se do něj budou trefovat s tím, že jde jen o Renault s jiným logem, fakt je ale ten, že předchozí ASX už prostě bylo zastaralé, a to nové vypadá hezky. Snad až na detail v podobě kamery na zavazadlovém prostoru. ASX má totiž na zádi místo loga nápis „Mitsubishi“ a kamera? Ta je taková zbytečně výrazná…

Ergonomie interiéru či použité materiály jsou něčím, k čemu jsme během jízdy rozhodně neměli výhrady. Uvnitř řidič bude spolupracovat se systémem Smartphone-Link Display Audio (SDA), jeho součástí je 7“ displej na šířku a 9,3“ na výšku. Standardem je zrcadlení mobilních telefonů a kdo si připlatí, dostane také ozvučení BOSE či 3D navigaci. Přidejte bezdrátové nabíjení, hlasové ovládání a kombinaci dotykové displeje/tlačítka a je tu moderní vůz, který je připraven do boje o zákazníky. A neměl by se soupeřů bát. Předchozí zastaralé technologie mohou dávno být zapomenuty.

„Vše je přehledné a funkční, snažili jsme se interiér přizpůsobit evropským řidičům,“ sdělil v Malaze produktový ředitel firmy Victor Backus. Novinky přichází i z pohledu bezpečnosti. Již ve standardní výbavě má ASX například systém zmírňování následků čelní kolize s ochranou chodců, signalizaci vzdálenosti, varování při opuštění jízdního pruhu, asistenta pro udržení jízdy v jízdním pruhu, či rozpoznávání dopravních značek. Ve vyšších výbavách přichází systém sledování slepých úhlu, adaptivní tempomat a další.

Co se týče prostoru, zvýšená poloha sezení umožní hladké nastupování a usazení, a to i na zadní sedadla. Ta fungují jako posuvná lavice s rozsahem 16 centimetrů, takže osazenstvo 180 cm plus nemusí mít strach. Vejde se i s nohama. Tak akorát je to i s prostorem mezi střechou a hlavou. To už je ale na hraně, i proto zřejmě ASX nemá ani vpředu ani vzadu na stropě žádná madla. Základní objem zavazadlového prostoru samozřejmě kvůli bateriím závisí na motorizaci. 

Společnost Mitsubishi Motors hodlá v příštích pěti letech investovat 23 miliard do elektrifikace, což už se projevuje i nyní na nejnovějších modelech. ASX bude nabízeno ve čtyřech motorizacích, ale jen základní benzinový tříválec o objemu 1,0 litru a výkonu 67 kW nebude mít elektrickou dopomoc. Následná 1,3 DI-T s přímým vstřikováním paliva má mild-hybrid a 12V lithium-iontovou baterii.

S manuální převodovkou nabízí 103 kW a s automatickou dokonce 116 kW. Velkou novinkou je benzinová šestnáctistovka, která bude prvním modelem značky s plně hybridním ústrojím (HEV) prodávaným v Evropě. K dispozici bude mít dva elektromotory a sílu 105 kW. Vrcholem nabídky se stane plug-in hybridní verze se dvěma elektromotory, baterií s kapacitou 10,5 kWh a výkonem 117 kW. Ve městě by elektrický pohon měl zvládnout dojezd lehce přes 60 kilometrů a dobít by se mohl za tři hodiny.

Na plynový pedál bylo potřeba si nejprve trochu zvyknout, nejpřesněji reagoval ve chvíli, kdy jsme přepnuli do režimu Sport. Zastínil i ve vyšších otáčkách hlučnější agregát, a to, že přepínání z baterie na motor a naopak bylo občas lehce cukavé. Tady si zaslouží naopak pochvalu základní hybrid (HEV), ten fungoval perfektně, oba pohony spolupracovaly bez povšimnutí a náročnou trasu plnou převýšení a jízdy brzda-plyn vůz zvládl se spotřebou lehce pod 7 litrů. Dobře fungovaly také brzdy, které měly příjemný nástup.

ASX potěšilo dynamikou, v zatáčkách dovedlo držet stopu a nepouštělo dovnitř hluk více než nezbytný. Jízda byla velmi pohodlná i přes měkčí podvozek a vlastně bylo celkem náročné hledat nějaké vyložené slabiny. A to ani ve chvíli, kdy perfektně připravený program narušila nečekaná událost „Road is closed,“ ukazoval na nás zhruba sto kilometrů od Malagy muž v oranžové vestě a dal nám jasně najevo, že jediná horská silnice vedoucí k další zastávce na naší trase je neprůjezdná. Důvod měl dobrý, jeho kolegové opodál pokládali nový asfalt.

Zástupci značky tedy sesbírali všechny čtyři novinářské vozy a poslali je na horskou cestu plnou kamení, písku a vlastně všeho, čemu se rozhodně nedá říkat zpevněný povrch. ASX obstálo, vlastně možná ještě lépe, než jsme čekali. Potvrdilo tedy, že do segmentu malých SUV patří, nejde jen o městské postrkovadlo.

To už jsme navíc měli v ruce litrový benzín, který sice v papírech má ukazatel z 0 na 100 km/h za 14 vteřin, rozhodně ale působí výrazně živěji. Kapacita motoru byla slušná, jeho zvuk nebyl ve vysokých otáčkách tak neotesaný a dala se s ním užít i zábava. Za nás společně s klasickým hybridem asi ideální volba.

Jistě, ASX to nebude mít snadné, neubrání se srovnávání se sesterským modelem. Na druhou stranu může to být i výhoda, kdo nechce Francouze, ale líbí se mu, dostane stejnou parádu s japonskou vůní. Teď už je jen třeba počkat si na ceny. K dispozici budou až v době uvedení na český trh a dle slov zástupců značky by se neměly výrazně lišit od Capturu.

Do prodeje by se auto mělo dostat v polovině dubna a Mitsubishi chce okamžitě nasadit do autosalonů všechny čtyři motorizace. A o prodeje asi nebude nouze, ASX totiž dělá všechno přesně tak, jak má.