Jedna elektrická technologie ve dvou různých podobách. Srovnali jsme praktické e-Niro a sexy e-Soul

Většina elektromobilů v interiéru dává tvrdě najevo, že nejsou jen konvenční auta, ale že jsou budoucností lidstva. Kia šla jinou cestou, svoje elektromobily e-Soul a e-Niro osadila velmi podobným interiérem, který můžeme znát z modelů se spalovacími motory. 

Začneme u e-Nira, to dostalo totožný interiér, který můžeme znát z modelu Niro hybrid nebo plug-in hybrid. Jsou zde použité měkké plasty. Design je čistý, ale nijak zajímavý. infotainment se ovládá pomocí zastaralejšího 10palcového displeje. Kokpit řidiče dostal futuristickou grafiku, která je přehledná a líbivá. Jediné co mohu vytknout, jsou podle mě nevkusné bílé plastové doplňky v prostoru dveří, který narušují jinak decentní vzhled interiéru. 

Kia e-Soul je v interiéru o kus napřed. Hlavní změna proběhla v infotainmentu, ten místo poměrně malého displeje dostal širokoúhlý zobrazovač s větší úhlopříčkou a lepším rozlišením, navíc kokpit řidiče disponuje Head-up displejem. Další rozdíly najdeme u materiálů, které nejsou tak kvalitní, jako u e-Nira, plasty jsou tvrdší a lacinější, což beru jako krok zpět. Celkový design interiéru působí jinak, více napovídá, že sedíte v elektromobilu. 

Když obě kabiny porovnáme přímo mezi sebou, zjistíme, že e-Soul je znatelně vzdušnější, má kvalitnější techniku a nadčasovou vizáž. Naopak e-Niro vyhrává ve kvalitě a zpracování interiéru, má objemnější kufr a více odkládacích prostor.

Sečteno, podtrženo, jasného vítěze nemáme, je to spíše subjektivní. Obě auta mají výrazné výhody i nevýhody, Pokud preferujete velikost kufru, před vzdušnou kabinou, zvolil bych e-Niro. Jestli jste milovníky moderních technologií a hledáte vůz s velkým displejem, sáhněte po e-Soulu.  

Pod tímto textem naleznete porovnání rozměrů exteriéru i interiéru. 

Co se týče podvozku, oba elektromobily nás mile i nepříjemně překvapily. Pochválit musím chování ve městě. U obou modelů podvozek skvěle zvládal všechny druhy nerovností a byl velmi pohodlný. To stejné se dá říci i o jízdě na dálnicích. Kia e-Niro nám přišla o malý chloupek komfortnější, než e-Soul.  

Mnohem horší to bylo na okresních cestách. Podvozkům obou aut vůbec nesedí svižné tempo a prudké zatáčky. V tomto případě vysoká hmotnost a velká síla, kterou dostanete ihned po sešlápnutí pedálu, vůz snadno vynesou ze zatáčky. Nejhorší to je na kluzkém povrchu, kde se auto po vypnutí stabilizačního systému a kontroly trakce stává zcela neovladatelným. Přední kola se protáčejí a nezkušený řidiči jede se zděšeným výrazem nedotáčivým smykem vstříc katastrofě. 

Z tohoto důvodu nedoporučujeme nezkušeným řidičům s Kiou e-Soul a e-Niro za špatného počasí opouštět prostředí velkoměsta nebo dálnice, na okresních cestách se z nich může stát vražedný stroj.

Oba elektromobily Kia disponují totožným výkonnějším synchronním AC elektromotorem, který dává výkon 204 koní (základní 136 koní). Výhodou elektromotorů je, že zejména maximální točivý moment dostanete ihned a nemusíte čekat, až se motor dostane do požadovaných otáček, jak tomu je u spalovacích motorů. 

Dalším výrazným plusem u elektromotorů Kia je dojezd. E-Soul s větší baterií v kombinovaném provozu na jedno nabití dojede 452 kilometrů a e-Niro ještě o pár kilometrů více. Tyto hodnoty jsou pouze papírové a v reálném provozu je skutečný dojezd ovlivněn několika faktory. Velký vliv na spotřebu baterie má počasí a venkovní teploty, tudíž v zimě je prakticky nemožné se na tuto hodnotu přiblížit. I proto, že vytápení interiéru je energeticky velmi náročné.

Tím vůbec nejlepším na elektromobilech Kia je jejich zrychlení, které je na městské crossovery tryskové. V krátkém sprintu vás jen tak nikdo neporazí a předjíždění se stane oblíbenou činností. Když jsme ve sprintu porovnávali e-Niro a e-Soul, vítěze jsme nenašli, jelikož mají stejný motor a podobnou hmotnost .  

Jediný znatelný rozdíl mezi elektromobily Kia byl ve spotřebě, kde e-Niro o chlup porazilo e-Soul. Může za to aerodynamičtější tvar karosérie. Podrobné hodnoty spotřeby naleznete v tabulce pod tímto textem.