Porovnání obytných aut: Toyota Crosscamp vs. Mercedes Marco Polo a Volkswagen California

Letošní rok poznamenaný nemocí Covid-19 možná ovlivní mnoho Čechů v tom, jak budou trávit dovolenou. Já bych měl návrh. Malý obytňák! Ještě donedávna malým campingovým autům vévodily dva modely - VW California a Mercedes-Benz Marco Polo. Teď se mi do rukou dostala přestavba MPV Toyota Proace s označením Crosscamp. Její podrobný test uvidíte v televizním Autosalonu, nabízím ale porovnání s dvěma největšími hráči a rivaly na českém trhu.

Hned v první disciplíně na tom není Toyota Crosscamp nejlépe. Zatímco Mercedes a Vokswagen obytné verze svých aut oficiálně prodávají v importérské síti se všemi výhodami, které k tomu patří, Crosscamp je přestavba firmy Hymer, která s českým importérem nespolupracuje. Trochu bych měl strach, jak to bude se zárukou - nemyslím tím samotné vestavby, ale spíše auta, na kterém je obytňák postavený.

Tohle riziko bych asi kousal snáze, kdybych stála Toyota Crosscamp výrazně méně než konkurenti. Ani to ale není pravda. Na stránkách dovozce do Česka vidí pouze německý ceník se základní částkou 42 999 eur za verzi s naftovou patnáctistovkou. Při současném kurzu 27,50 Kč za euro to dělá 1,18 miliónu korun. K tomu je nutné ještě připočíst dvě procenta jako rozdíl mezi DPH v Německu a Česku. Auto tak stojí více, než nejlevnější Volkswagen California v nedávno modernizovaném provedení 6.1. Jeho nová akční verze Oby-Van s motorem 2.0 TDI/81 kW přijde na 1 175 749 korun. Nejlevnější Marco Polo Activity postavené na užitkovém Vitu, což je ale spíše MPV s lůžkovou úpravou než plnohodnotné obytné auto, stojí lehce přes milión. Komfortnější varianta Horizon se základy ve třídě V vyjde téměř na 1,4 miliónu a plnohodnotný obytňák Marco Polo začíná na 1,53 miliónu. Ale s "plnotučným" motorem o výkonu 120 kW.

Třetí nevýhoda toyoty s tím související je šíře nabídky. Zatímco volkswagen a mercedes nabízejí nepřeberné množství variant, ze kterých si vybere opravdu každý, ceník crosscampu je zásadně chudší.

Mercedes vítězí na plné čáře. Jeho karoserie má elegantní, z některého pohledu až futuristické tvary. Ani Toyota se nemá za co stydět, byť je třeba zmínit, že její základ je derivát dodávky, která nosí i znáčky Citroënu, Opelu a Peugeotu, takže nic originálního a ani nic moc "made by Toyota". Volkswagen je na můj vkus i po modernizaci strašlivě chladný a nezajímavý.

Mercedes nabízí u čistokrevného obyt%náku Marco Polo tři agregáty s výkony od 163 do 190 koní. Ve spojení s automatickou převodovkou je jízda doslova sametová. Nabízen je i pohon všech kol 4MATIC. Spotřeba se pohybuje na přijatelné hodnotě, odchylující se od udávané o nějakých 15 %.

California pokryje výkonové spektrum od 110 po 199 koní a také ona je schopna nabídnout i pohon všech kol. Dlouhodobě mi u VW vadí chování automatické převodovky DSG, kdy při potřebě dynamičtějšího rozjezdu na křižovatce musí řidič počítat s výraznou prodlevou od sešlápnutí plynového pedálu, po rozjetí se auta.

Toyota CrossCamp byla vybavena manuální převodovkou. Bohužel, ani Toyotu Proace, na jejímž základu je postavená, jsem neměl možnost řídit s automatem, tak nechci spekulovat o jejích kvalitách. Manuální převodovka byla dobře odstupňovaná, jen nevím co se to dělo s nohama, ale dost často mi při rozjezdech chcípal motor.
Jízdním projevem bych na první místo řadil Mercedes, o druhou příčku bych podělil VW a Toyotu.

Kvalita vestaveb je u všech modelů řemeslně na vysoké úrovni. Po jakém modelu sáhnout je těžké radit. Na první pohled by si člověk řekl, že všechny tři modely navrhl jeden designér. Ono se ale na malém prostoru nedá mnoho vymýšlet.

Mercedes a VW maji jedny boční posuvné dveře, zatím co Toyota dvoje. To nabízí zajímavé řešení. Při větší párty a hezkém počasí lze vyjmout celý kuchyňský box (dřez, vařič, zasobník plynu a vody a šuplíky s náčiním). Navíc se dá přes týden auto využívat jako obyčejná dodávka a před víkendem se z něj za chvíli stane obytňák. To mě přijde docela nápadité a praktické.

VW a Mercedes nabídnou větší chladničku. Toyota dohání objem druhým chladícím boxem umístěným mezi předními sedadly. Na jednu stranu fajn, ale box musíte pokaždé vyjmout, když chcete otočit přední sedačky k zadním a vytvořit příjemné posezení. Toyota se také musí spokojit s menším objemem čisté a odpadní vody. Deset litrů opravdu není mnoho.