Reklama
Bonusy k TV pořadu

Projeli jsme Prahu v luxusním hybridním sedanu Toyota Camry se spotřebou 4,4 l benzinu na 100 km

V dopravní špičce jsme prověřili úspornost velkého auta. Vylepšili jsme hodnotu udávanou výrobcem
Zdroj: Bart Běhal

V televizním Autosalonu s pořadovým číslem 49 se expert Radek zaměřil na japonský sedan střední třídy Toyotu Camry. Jako bonus k této reportáži jsme si pro vás připravili test úspornosti téhož automobilu. Vybrali jsme velmi náročný městský okruh a ještě navíc v ranním provozu. 

Námi zvolená trasa začínala na Praze 10. Jedná se spíše o okrajovou část hlavního města, což je pro start testu ideální. Naším cílem bylo dostat se skrz centrum a Strahov až na Nádraží Veleslavín, tam se otočit a stejnou cestu použít pro návrat. Délka celého okruhu činila 40 kilometrů a jeho absolvování nám trvalo přibližně jednu hodinu a dvacet minut. Záměrně jsme zvolili náročné podmínky - členitou trasu co do profilu, čas dopravní špičky a také teploty pohybující se kolem nuly, aby nebylo možné tvrdit, že výsledky našeho měření pocházejí z ideálních, téměř laboratorních podmínek.

Bunda, čepice, rukavice a ždímáme!

Po nedávné účasti na závodech Toyota Eco Rallye 2019 jsme moc dobře věděli, co nás čeká. Abychom ušetřili energii a tedy i palivo, museli jsme jízdu absolvovat bez topení (popř. klimatizace). Brzy tedy byla na palubě japonské vlajkové lodi poměrně nízká teplota. Start závodu jsme stanovili na devátou hodinu ranní, kdy je na silnicích hustá doprava.

Naše strategie tentokrát nevycházela z pomalé jízdy. Naopak. Snažili jsem se i přes lehkou nohu na plynu držet svižné tempo. Jako správný úsporný řidič jsem měl tentokrát i své "eco-eso" v rukávu. Šlo o neustálé zašlapávání a zase povolování akceleračního pedálu. Říkejme tomu třeba "ždímání elektřiny". Tato metoda slouží k tomu, aby neustále nabíhal elektromotor, i přes to, že baterie jsou téměř vybité. Bez této techniky je bezemisní pohon lenivý a pouze vyčkává, než ho trochu dobijete, jinak využívá benzinový motor. Nezbytnou součástí ekologického stylu řízení je samozřejmě také rekuperace (přeměna kinetické energie na elektřinu při brzdění motorem) a bezpochyby také předvídavost!

Strahovský závod do vrchu

Hodiny odbily devátou a my vyrážíme za co nejnižší spotřebou. Na začátek ještě nutno dodat, že kapacita hybridních baterií byla naplněna jen ze třetiny, takže hned od začátku "ždímáme elektřinu". Městskou částí Praha 10 projíždíme bez zaváhání a nenarážíme na zásadní dopravní blázinec. Čím více se však přibližujeme k centru, tím je provoz hustší. Snažíme se předvídat a v menších kolonách a na semaforech popojíždíme tak, abychom se vyvaroval stylu "brzda-plyn". Tempo v centru je logicky pomalejší a palubní počítač zatím ukazuje průměrnou spotřebu 4,9 l/100 km.

Konečně se dostáváme na menší a volnější silnice mířící ke Strahovskému stadionu. Málo aut, rovné cesty a minimum semaforů výrazně vylepšují skóre na 4,1 l/100 km. Úsměv na tváři však brzy mizí, jelikož jsme pod strahovským kopcem a čeká nás stoupání až k stadionu. Snažím se maximálně "ždímat" elektřinu, až mne z toho bolí lýtko. Foukáním na čelní sklo a vrtěním v sedačce symbolicky pobízím těžkého Japonce proti kopci.  

Serpentiny a prudké stoupání daly Toyotě Camry zabrat, což potvrdil i palubní počítač, který nám před oči servíruje průběžnou spotřebu 4,9 litrů (z předchozích 4,1 l/100 km). Nezoufáme, protože nás čeká dlouhý sjezd do Střešovic, během kterého maximálně rekuperujeme a doufáme v návrat skvělých hodnot. Pod kopcem svítí na displeji 4,5 l/100 km. Provoz v Praze pomalu opadává, a tak jedeme plynule po skoro prázdných ulicích na místo, kde se budeme otáčet. 

Pohodová cesta zpět

Na nejvzdálenější bod naší zkoušky přijíždíme po 45 minutách. Otáčíme se a vydáváme stejnou cestou zpět. Přes Strahov tentokrát projíždíme se spotřebou 4,8 l/100 km. Přes centrum se nám daří projet pouze s jedním zastavením na červenou. Po hodině a osmnácti minutách konečně přijíždíme na místo startu a tedy i cíle. Doufáme, že jsem na rozdíl od nedávné rallye s Corollou hybrid překonali hodnotu udávanou výrobcem...

Lepší než jsme mysleli

Toyota u modelu Camry udává konzumaci paliva ve městě 4,8 l/100 km. Nám se povedlo zdolat vcelku náročný okruh skrz Prahu s perfektní hodnotou 4,4 l/100 km. Hodnotu výrobce jsme tedy překonali o téměř půl litru benzinu. Paráda!
Reklama

Diskuze

Bambus - 06.12.2019 13:36:28
skoda, ze z tohto modelu nespravili kombik :(
Michal - 06.12.2019 17:30:08
Camry-cca 2 mesiace,5800km,okruh Humenné-Snina-Pčoline-Zubné-Humenné 3.8lit.

Elektrická Hyundai Kona by se mohla vyrábět v Česku. Teď se na trh dostala její hybridní verze

Korejci představili tři elektrifikovaná auta včetně Kony Hybrid. Vodíkové Nexo přijede za rok
19.11.2019 09:45
|
0
Reklama

Škoda chce vyrábět převodovku pro hybridní vozy koncernu VW. Pomohlo by to továrně ve Vrchlabí

Automobilka ale zatím ještě nemá ani jasno v tom, kde se bude produkovat nový Superb
04.11.2019 14:10
|
0
Reklama

Testovali jsme korejský plug-in hybrid za necelý milion. Jaké jsou jeho výhody a co nám vadilo?

V týdenním testu jsme na českých silnicích prověřili plug-in hybridní automobil Kia Niro PHEV.
10.10.2019 16:56
|
1

Škoda Scala 1.5 TSI DSG vs. Toyota Corolla 1.8 Hybrid - srovnávací test, jehož výsledky překvapily

Spotřebu benzinového motoru a hybridu jsme porovnali na šesti různých trasách
19.08.2019 19:48
|
12

Nejlevnější nové sedmimístné auto stojí necelých 343 tisíc korun. Do půl miliónu už je na výběr

Připravili jsme přehled deseti nejdostupnějších aut na trhu pro více než pět cestujících
21.10.2020 16:42
|
0

Nejlepší cestovatelský koráb? Škoda Superb Scout jezdí za hubičku, zdolá lehčí terén a přikryje vás

S obrněnou škodovkou do Chorvatska a zase zpět. Jen stěží bychom hledali více multifunkční auto
09.10.2020 16:11
|
14
Reklama

Mercedes-Benz třídy A umí být ochráncem životního prostředí i nejvýkonnějším hatchbackem světa

V týdenním testu jsme prověřili dvě zcela odlišné verze prémiového německého kompaktu
02.10.2020 14:54
|
0

Podrobné srovnání nového Seatu Leon a Volkswagenu Golf: Navenek odlišní, v jádru téměř stejní

Bratrovražda se nekoná. Oba hatchbacky spojuje láska k jízdě na okreskách, motory i struktury výbav
30.09.2020 08:05
|
1
Reklama
Autosalon TV