Bestseller Škoda Karoq nebo nedoceněný Seat Ateca? Podívali jsme se na výhody a nevýhody ojetých SUV

Hledáte středně velké SUV s praktickým interiérem, ale nemůžete si dovolit koupit nové? Máme řešení v podobě ojeté Škody Karoq nebo Seatu Ateca. Obě auta jsou velmi spolehlivá a na bazarovém trhu se dají pořídit pod půl milionu korun. K mání jsou také jednoroční vozy vyřazené z operativního leasingu, které vypadají jako nové, ale stojí o stovky tisíc méně. Podrobně jsem se podívali na jejich kladné i stinné stránky. 

Začneme tuzemskou Škodou Karoq, která se na světu ukázala poprvé v roce 2017 a za posledních pár let stala vůbec nejprodávanějším vozem kategorie SUV v České republice. V prodejích předčil dokonce většího kodiaqa. Velký zájem českých řidičů o Škodu Karoq je znát i na bazarovém trhu, kde se většina exemplářů moc dlouho neohřeje. Vůz je na trhu dostupný s benzínovými motory 1.0 TSI (85 kW), 1.5 TSI (110 kW) nebo 2.0 TSI (140 kW). K dispozici jsou také dieselové pohonné jednoty 1.6 TDI (85 kW) a 2.0 TDI s výkonem buď 110 nebo 140 kW. Škodovku je možné pořídit buď se 6stupňovým manuálem nebo 7stupňovým automatem DSG. Nejsilnější motorizace se pak mohou pojit s pohonem 4x4. 

Podle zdrojů společnosti Cebia se na českých silnicích pohybuje přes 33 600 vozů Škoda Karoq. Z toho 2/3 je s benzínovými motory. Ze zahraničí se modely Karoq v podstatě nedováží (pouze 1 %), takže se jedná o bezpečnou ojetinu. Za 3 roky klesne cena Škodovky v průměru o 26 % procent (za 4 roky 32 %), což je o 5 procent méně, než konkurenční Seat Ateca. 

Polovina tří až čtyřletých vozidel v aktuální nabídce bazarů je ze značkových programů ŠKODA Plus a DWA. Nejčastější verzí je dvoulitrový diesel s pohonem 4x4 a automatickou převodovkou. Benzínový agregát převažuje až u nabízených vozidel s výrobou od roku 2019. Zajímavostí je, že více než třetina prodaných karoqů má šedou barvu. 

Mezi velké výhody Škody Karoq rozhodně patří její spolehlivost. Auto netrpí žádnými velkými systémovými poruchami. Stačí tak pouze pravidelně měnit provozní kapaliny a filtry. Určitě potěší také poměrně levé originální spotřební díly, které nejsou o moc dražší, než ty z druhovýroby. Karoq si celkově drží slušnou cenu a dobře se prodává. V průměru mají ojetiny nízké nájezdy (hlavně ty benzínové). Navíc díky minimálnímu dovozu ze zahraničí se na tuzemském trhu objevují převážně prověřená auta s důvěryhodnou historií. 

Mezi nevýhody patří poměrně vysoká pořizovací cena v porovnání s konkurenčními středně velkými SUV. Na bazarech se převážně objevují vozidla s chudou výbavou. 

Dle nás je největší sázka na jistotu koupit benzínové agregáty TSI spojené s manuální převodovkou. Naftovým agregátům bychom se také nevyhýbali, akorát zatím nejsou tak vychytané. Automatická dvouspojková převodovka DSG má své mouchy, při pomalé jízdě cuká a nedělá jí dobře popojíždění v kolonách. Také je dobré si zjistit, zda se jedná o převodovku se suchou nebo mokrou spojkou. Mokrá spojka se většinou pojí s výkonnějšími agregáty. Vydrží déle a méně se kazí, na druhou stranu vyžaduje častější údržbu. Při koupi pohonu 4x4 si doporučujeme prověřit, zda předchozí majitel pravidelně měnil olej a filtry v Haldex spojce. Někteří řidiči na to totiž zapomínají. 

Teď se vrhneme na druhé bazarové SUV z koncernu Volkswagen. Seat Ateca stojí na stejné platformě, jako Škoda Karoq, přesto v České republice prodejní úspěchy neslaví. Za celou dobu se prodalo pouze 3 tisíce kusů, což je 10x méně, než mladoboleslavských SUV. Podobně jako Škodovka se Seat Ateca na trhu s ojetinami nabízí s benzínovými motory 1.0 TSI (85 kW), 1.5  TSI (110 kW) nebo 2.0 TSI (140 kW). Naftový pohon pak zastupují motorizace 1.6 TDI (85 kW) a 2.0 TDI s výkonem buď 110 nebo 140 kW. K dispozici je 6stupňová manuální nebo 7stupňová automatická převodovka DSG a pohon všech čtyř kol. Na rozdíl od Karoqu je možné Atecu pořídit ještě s benzínovým čtyřválcem 1.4 TSI (110 kW), který se do SUVčka od Škodovky vůbec nemontoval. V porovná s motorem 1.5 TSI má starší jednačtyřka dynamičtější charakter a celkově zábavnější projev. 

Podle statistik od společnosti Cebia se v Česku prodala třetina Seatů Ateca s naftovými motorizacemi. Ze zahraničí se dovezlo zhruba 7 % vozidel. Pokles ceny za 3 roky činí v průměru 31 %, za 4 roky až 40 %. Na trhu s ojetinami se Seat Ateca dá pořídit od 370 až 400 tisíc korun. Průměrně se však cena pohybuje kolem půl milionu korun. 

Seat Ateca byl podle statistik TÜV Report mezi 5 nejspolehlivějšími SUV na trhu. Což dokazuje jeho minimální poruchovost. Jako výhodu také považujeme širokou nabídku motorů a oproti Škodě Karoq nižší pořizovací cenu. Mnohým také udělá radost to, že mohou mít pod kapotou skvělou motorizaci 1.4 TSI 110 kW, kterou konkurenční Škoda nenabízí. Potěší také nízký počet dovezených vozidel ze zahraničí (pouze 7 %).

Mínus je menší počet aut na trhu s ojetinami, hlavně tedy v porovnání s karoqem. Seat Ateca trpí na rychlejší opotřebení brzdových destiček a na drobné problémy s řídící jednotkou světel (převážně rok výroby 2020). Jinak žádné zásadní nevýhody nemá. 

Podobně jako u Škody Karoq bychom spíše doporučili zážehové motory, nejvíce pak zmiňovanou jednačtyřku nebo novější ale pocitově línější jednapětku. Základní litrový motor nemusí být pro některé řidiče dostatečně výkonný. Dvoulitr na druhou stranu bojuje s vysokou spotřebu paliva. Naftové motory také nejsou vůbec špatné, ale mohou mít častější poruchy. Manuál je pak rozhodně sázka na jistotu. Automatická dvouspojková převodovka DSG může vyžadovat dražší údržbu a podobně jako u Škody Karoq jí dělá problém jízda v pomalé rychlosti.