Test Fordu Mustang Mach 1: Nejlepší oficiálně prodávaná muscle kára v Evropě. Není ale pro všechny

Legendární označení Mach 1 se po více než 17 letech vrací na kapotu Fordu Mustang. Poprvé se oficiálního prodeje dočkají i evropské země, a to včetně České republiky. Limitovaná edice odkazující na původní Mach 1 ze 70. let minulého století se od klasické verze GT liší převážně designem. Má ale pár nových komponentů, které by z něj měly udělat nejlepšího evropského mustanga na závodní okruhy. 

Podrobné technické informace a ceník Fordu Mustang naleznete v našem katalogu ZDE.

Než ve vrhneme na samotný popis jízdních vlastností limitovaného mustangu, pojďme si speciální edici podrobně představit. Po stránce designu se Mach 1 oproti klasickému modelu GT liší novým předním nárazníkem vybaveným funkčním splitterem ( převzatý z modelu GT350), který dokáže generovat až o 15 procent vyšší aerodynamický přítlak. Mach 1 se také pyšní novou maskou chladiče s charakteristickými otvory imitující světlomety. Zadní část Mustangu dostala nový difuzor (ze Shelby GT500), který lépe usměrňuje obtékající vzduch. Pozměněné byly také koncovky výfukového potrubí či zadní spoiler. Limitovaná edice je též rozpoznatelná podle barevných polepů, nových litých kol "High Gloss Magnetic" a podle loga Mach 1 nacházejícího se na kapotě, víku kufru a boku auta.

Drobné měny se odehrály i v kabině Mustangu. Interiér speciální edice disponuje jedinečným vzorem kožených sedadel, který odkazuje na předchozí modely Mach 1. To, že řidič sedí za volantem limitky pozná také podle plaketky s pořadovým číslem karoserie, nástupních prahů s logem Mach 1 či podle bílé hlavice řadící páky (z Mustangu Bullit).

Nový Ford Mustang Mach 1 má pod kapotou motor 5.0 V8 s výkonem 460 koní a 529 Nm, který si propůjčil z modelu Bullit. Výjimkou je vzduchové sání, které Mach převzal z amerického Mustangu GT350. Drobnými změnami prošla 6stupňová manuální převodovka Tremec (z GT350). Ta je nově masivnější a dostala funkci automatických meziplynů. Lehce se také přenastavil 10stupňový automat, který tak lépe sedí ke sportovnímu charakteru auta. Další technické změny se týkaly především chlazení. Mach 1 dostal nový chladič oleje motoru, převodovky a zadní nápravy. Aby limitovaná edice vhodná na závodní okruhy dobře zatáčela, vysloužila si přepracované komponenty zavěšení z modelu GT500 a nově kalibrovaný elektrický posilovač řízení. Ford také vybavil Mach 1 unikátním nastavením tlumičů MagneRide.

V čem je Mach 1 výjimečný už víme, ale jak jsou na tom jeho jízdní vlastnosti? Ford Mustang je obecně velmi zajímavě koncipované auto. Lidé ho nazývají sportovním autem, ale s ryzí sportovní jízdnou nemá nic moc společného, a to platí i o limitované edici. I když se Mach 1 tváří jako okruhový speciál, v praxi tomu tak není. Na závodní trať je příliš těžký, uhoupaný a vyměklý. Je to ale chyba? Viděli jste snad někdy Ford Mustang soutěžit v nějakém okruhovém šampionátu? Nejspíše ne. A dává to smysl.

Tohle auto v 70. letech nevzniklo za účelem trhání rekordů na jedno kolo, ale mělo i méně movitým Američanům přinášet nezaměnitelný pocit z jízdy, který by v žádném jiném autě tehdejší doby nezažili. Kdyby se tenkrát ve Fordu rozhodli udělat z mustangu vyloženě sportovní vůz, jako to dělalo například evropské Ferrari, nikdy by se z cválajícího koně nestala taková legenda, jakou je právě dnes. Podobné poslání má i nejnovější Ford Mustang, který, jak jste asi už pochopili, není žádná ryze sportovní střela, ale velmi pohodlné "GTčko" určené na víkendové road tripy, a tak ho také budeme hodnotit. 

S Fordem Mustang Mach 1 jsme žili celý týden a ujeli jsme s ním spoustu kilometrů po městech, dálnicích a okresních silnicích. Takže vám můžeme dokonale zprostředkovat veškeré naše dojmy ze všech typů prostředí. Začneme městem, kde jsme se speciální edicí Fordu Mustang strávili asi nejvíce času. Jako první bychom chtěli pochválit podvozek, který byl překvapivě komfortní a statečně zvládal filtrovat všechny druhy nerovností. Tlumiče v nejkomfortnějším režimu sice při přejezdu většího výmolu padly na takzvaný "doraz", ale do zadků a uší posádky většinou putovala jen jemná tlumená rána. Pochvalu si zaslouží také odhlučnění kabiny, které bylo na velmi dobré úrovni.

Horší to ve městě bylo s manuální převodovkou a s ní spojenou spojkou. Manuál byl sice sám o sobě naprosto boží, měl poctivě tuhý mechanický chod, krátké "dráhy" a hutný spojkový pedál. Avšak tyto atributy převodovky si vychutnáte na táhlé okresní silnici, ale rozhodně ne ve městě s hustým provozem. Výsledkem každodenního ježdění s mustangem do práce tak bylo bolavé levé lýtko a zmožená pravá ruka. Ani spotřeba osmiválcového pětilitrového motoru nebyla v městském prostředí zrovna potěšující. V průměru jsme jezdili za 13 a více litrů na sto kilometrů. 

Z města se přesuneme na hladké okresky, kde jsme si konečně mohli vychutnat pravé kouzlo Fordu Mustang Mach 1. Kombinace pohodlného podvozku, charismatického osmiválcového motoru, hlučných výfuků a manuální převodovky Tremec udělala z každého ujetého kilometru doživotí zážitek. Mělo to ale jednu podmínku, nesměli jsme moc šlapat na plyn. U mustangu totiž platí pravidlo, že čím pomaleji jedete, tím si jízdu více užíváte. V klidném tempu byl Mach 1 naprosto skvělý stroj, který ve své cenové relaci nemá v Evropě konkurenci. Problém nastal v momentě, když jsme chtěli na klikatých cestách z motoru 5.0 V8 vymáčknout všech 460 koní. V tu chvíli se mustang splašil jako pravý divoký kůň a bylo náročné ho v zatáčkách krotit. Velký podíl na tom mělo řízení, které sice bylo poměrně ostré, ale trpělo na citelnou vůli ve středové poloze a především řidiči nedávalo naprosto žádnou zpětnou vazbu od předních kol. To samé platilo i o podvozku. Šofér nedokázal vůz kvůli měkkým tlumičům číst "zadkem" a Mustang se tak při ostrém tempu stával nepředvídatelným. Podruhé ale zdůrazňujeme, že Mach 1 není sportovní auto, ale GT (Gran Turismo) tudíž mu jeho horší jízdní vlastnosti při agresivním tempu můžeme odpustit.

Vše totiž dokázal vynahradit charismatický motor dřímající pod obrovskou přední kapotou. Ten sice nepatřil mezi vyložené dravce (atmosférický pětilitr byl v reálu provozu podobě dynamický jako dvoulitr s turbem), avšak v autě jako je mustangu nejde o samotný výkon agregátu, ale o jeho charakter. Osmiválec měl díky absenci turba mnohem sametovější chod a naprosto perfektní zvuk. Dokonce nás mile překvapila jeho průměrná spotřeba benzínu mimo město, která se pohybovala kolem 7,8 litrů paliva na sto kilometrů.

Sečteno, podtrženo. Ford Mustang Mach 1 je velmi povedená limitka, která klasickému Fordu Mustang dodala šmrnc a trošku lepší jízdní vlastnosti. Pokud bychom měli auto hodnotit z pohledu řidiče, který vyloženě nevyhledává ryze sportovní jízdu a naopak preferuje víkendové výlety v klidném tempu. Dali bychom modelu Mach 1 plný počet bodů. Kdyby si ale mustang koupil řidič, který pravidelně navštěvuje závodní okruhy a miluje pravá sportovní auta, bude z Fordu Mustang Mach 1 zklamán. Holt kupé od Fordu je stále americké auto a zatáčky nezvládá tak dobře, jako konkurence z Evropy nebo Japonska.