První test nové Škody Kodiaq RS: Díky benzinovému motoru 2.0 TSI je teď méně Kodiaqem a více RS

Škoda zmodernizovala své největší SUV Kodiaq včetně jeho nejrychlejší verze RS, která se znovu vrací do prodeje. Tentokrát už ne s dvoulitrovým naftovým biturbem o výkonu 240 koní, ale s dvoulitrovým benzinovým motorem 2.0 TSI o výkonu 245 koní. Vyzkoušeli jsme ho na asfaltových i šotolinových silničkách v savojských Alpách.

Naše testovací jízda začíná na letišti v Ženevě a po dálnici míříme směrem do Francie. Nejlepším ukazatelem je nám samotný Mont Blanc. První dojmy z řízení auta jsou pozitivní z hlediska velmi nízkého hluku. Benzinový čtyřválec si to jen ševelí, zatímco předchozí diesel byl přece jen trochu bručoun. Změní se to pouze po přepnutí do sportovního režimu, kdy začnou reproduktoru do interiéru pouštět překvapivě sympatický vrčivý zvuk, ale to je pouze virtuální realita jménem Dynamic Sound Boost.

Naopak poněkolikáté nadávám na obsluhu palubního počítače zmatenými tlačítky a rolery na volantu. Než se mi podaří vynulovat spotřebu, změním si pětkrát design digitálních přístrojů a třikrát si místo základních údajů o jízdě nastavím na centrální pozici přístrojů navigaci, přehled o jízdních asistentech nebo rádio.

Konečně se mi podařilo údaje vynulovat (předchozí dlouhodobá konzumace u testovaného vozu za posledních 2500 kilometrů byla 10,5 litru) a můžu tak sledovat pomalu rostoucí spotřebu. Dokud je dálnice rovná a rychlost na ní omezená na 80 až 100 km/h, držím se na hodnotách jen těsně nad
5 l/100 km. Jakmile se začne zvedat směrem k nejvyšší evropské hoře a rychlost se zvýší na 110 km/h, zvyšuje se i spotřeba k sedmi litrům. Pořád to jsou ale sympatické hodnoty.

"Spotřeba a tedy i tvorba emisí CO2 podle normy WLTP je v některých režimech lepší, než byla u naftového motoru," říká k tomu šéf vývoje pohonných jednotek ve Škodě Auto Martin Hrdlička. Největším důvodem změny ale byl fakt, že se koncern VW rozhodl naftové bi-turbo i kvůli vysokým emisím "zaříznout", a tak zkrátka Škodováci neměli ohledně motoru do Kodiaqu RS na výběr.

Opouštím dálnice a vjíždím na horské klikaté silničky. Tím pádem končím s režimy Eco, Comfort a Normal a nastavuji Sport. První prudké šlápnutí na plyn ale přináší trochu zklamání. Zatímco při klidné jízdě spolupracoval motor se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG sympaticky, teď mi při pokusu o sportovní jízdu připadá prodleva při čekání za záběr turba docela dlouhá. Naftové bi-turbo na tom bylo z tohoto hlediska lépe.

Stejně tak byl jeho záběr zejména v nižších středních a středních otáčkách impozantnější, působil zkrátka více jako Kodiaq. S těmito pocity souvisí i zvuk. Bručení a vrčení naftového motoru při zátahu bylo prostě "medvědovitější" než u kultivovanějšího benziňáku. Čísla ale hovoří jasně. Zrychlení z 0 na 100 km/h má faceliftovaná verze lepší o čtyři desetiny (6,5 s).

Dostávám se do rytmu střídajících se zatáček a s nimi přichází spousta pozitivních momentů. Zatímco starší Kodiaq RS by měl mít spíše označení GT a se sportovními vozy neměl kvůli své těžkopádnosti nic moc společného, novinka je takový medvěd křížený s antilopou. Zatáčkami se proplétá až nečekaně lehkonoze, díky pohonu všech kol neztrácí ani v prudkých serpentinách trakci, elektronika zasahuje minimálně a karoserie se naklání mnohem mnohem méně než dříve. Nový Kodiaq RS si zkrátka ta dvě písmena na konci zaslouží mnohem více, než jeho předchůdce. Na poměry velkých SUV jde o nečekaně sportovní kousek.

Auto není rozkymácené ani po přepnutí do režimů Normal či Comfort, celkově působí mnohem lehčím dojmem. Však se také jen na motoru v porovnání s tím předchozím naftovým ušetřilo 60 kg a to už je na přední nápravě sakra znát.

Krásně plynulé progresivní řízení díky změně charakteristiky po přepnutí jízdního módu výborně poslouží jak při sportovní jízdě tak při parkování u supermarketu.

Spotřeba samozřejmě díky sportovním vložkám stoupala a v průběhu celého testu jsem se dostal na podobnou hodnotu, kterou jsem předtím nuloval, tedy přibližně 10,5 litru. Podle laboratorní normy NEDC uvádí výrobce spotřebu 7,4 litru, reálnější WLTP konzumace by se měla pohybovat mezi 8,6 a 8,9 litru, což je hodnota, které se dá při běžné jízdě rozhodně dosáhnout

Snad ještě překvapivější než sportovnost nové Škody Kodiaq RS je její komfort. Od dvacetipalcových kol se sportovním rozměrem pneumatik 235/45 R20 (standard pro RS) bych čekal vše, jen ne většinu času jízdu jako po koberci. A nakonec bylo "ereso" standardně osazené adaptivním podvozkem DCC nejkomfortnější ze všech variant modernizované Škody Kodiaq. Ty ostatní si představíme až příště.

Škoda Kodiaq RS poháněná motorem 2.0 TSI/180 kW stojí 1 249 900 korun. Jde tedy o nejdražší velkého SUV, byť třeba verze 2.0 TDI/147 kW v luxusní výbavě Laurin&Klement se ji blíží (1 219 900 korun) a ve sportovně laděné výbavě Sportline je jen o sto tisíc korun levnější.

Za nemalý peníz dostane zájemce o Kodiaq RS bohatou výbavu. Kromě již zmíněných dvacetipalcových litých kol se speciálním designem to jsou například i Matrix LED přední světlomety, které mohou v noci stále svítit dálkovými světly a jen vykrývají místa, kde se nacházejí jiná auta, dále adaptivní podvozek s možností volby tuhosti tlumičů, sportovní přední sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami, vyhřívání čelního skla i zadních sedadel nebo virtuální pedál umožňující otevřít zavazadlový prostor s klíčky v kapse pohybem nohy.

Přestože je Škoda Kodiaq RS po faceliftu drahé auto, moc levnějších konkurentů podobné velikosti s přibližně stejnou specifikací jsme nenašli. Zcela totožný motor nabízejí o něco levněji oba sourozenci Kodiaqu z koncernu VW - Seat Tarraco dokonce ve sportovní specifikaci FR (od 1 159 900 korun), VW Tiguan Allspace ve výbavě Elegance od 1 220 900 korun. Celých 200 kW nabízí z přeplňovaného motoru 2.0 T-GDI Jeep Cherokee Overland za 1 187 069 korun.

Porovnání Škody Kodiaq RS a Seatu Tarraco 2.0 TSI 180 kW FR naleznete ZDE. Kompletní ceník faceliftovaného Kodiaqu spolu s technickými údaji najdete ZDE.

Škoda Kodiaq RS se dá po modernizaci využívat jako plnohodnotné rodinné auto, vždyť nabízí až sedm sedadel a spoustu prostoru. Její využívání coby služebního vozu bude kvůli chybějícímu naftovému motoru trochu problematické. Zejména na dlouhé cesty po dálnicích bychom kvůli vyšší spotřebě našli spoustu vhodnějších vozů.

Před modernizací tvořil počet RS v Česku 16 procent z celkového prodeje modelu Kodiaq, například v Lucembursku to bylo 44 procent, na Novém Zélandu 41 procent, ve Švýcarsku 29 procent a v Německu 20 procent.