Malé auto z Kolína končí s obyčejnými motory. Zákazníky láká na modernější interiér i akční ceny

Jsou to přesně čtyři roky od doby, kdy se na českém trhu poprvé ukázala čtvrtá generace Toyoty Yaris, oblíbeného malého auta vyráběného mimo jiné také ve středočeském Kolíně. A právě čtyři roky jsou tradičním termínem, kdy automobilky svým stěžejním modelům dopřávají omlazovací kúru, čehož se drží i v Japonsku. Ve většině případů jsou úpravy pouze designové bez jakéhokoliv zásahu do techniky vozu. U Yarisu je tomu však zcela opačně. Na vzhled se téměř nesáhlo a pracovalo se především v interiéru a pod kapotou. Výsledek je však znát už po pár ujetých kilometrech.

Tvary karoserie, přední maska i nárazníky jsou naprosto shodné s autem před faceliftem. Jedinými drobnými změnami na exteriéru jsou tak pouze nové disky kol u vyšších výbavových stupňů a některé barevné odstíny. Aktuálně je v nabídce deset barev včetně křiklavé modré nebo červené. Mimochodem, právě červená byla loni u Yarisu druhou nejžádanější barvou hned po bílé. Námi testované auto pak neslo označení Premiere Edition, což je uvítací provedení, kterému vévodí pastelově modrá karoserie, černá střecha, modré prvky v interiéru, nová sedmnáctipalcová litá kola a maximální možná porce výbavy.

Výraznějších úprav se už dočkala přístrojová deska, na jejímž vrcholu se nyní tyčí až 10,2palcová obrazovka multimédií s navigací známá například z modernizované Corolly. Má krásně jemnou grafiku s příjemnou odezvou na dotyk prstu a srozumitelným ovládáním. Navíc je ji možné bezdrátově propojit s aplikacemi Android Auto a Apple CarPlay. U nižších výbavových úrovní si pak zákazník musí vystačit s menší devítipalcovou obrazovkou, která sice nemá navigaci, ale bezdrátové propojení telefonu zvládá taktéž. Při prvních testech nám však nebyla k dispozici.

Vyzkoušet jsme si naopak mohli digitální přístrojový štít o velikosti 12,3palce, který je opět součástí jen těch nejnašlápějších výbav. Líbila se nám jeho grafika i množství dostupných informací. Jen to ovládání skrze volant by mohlo být o něco intuitivnější. Řidiči ze začátku bude chvíli trvat, než se dostane k požadovaným informacím. Jakmile se v tom ale naučí pohybovat, úplně jednoduše a rychle deaktivuje všechny nové povinné asistenční systémy. Za to velká pochvala! No a komu by nestačil ani ten největší přístrojový štít, může i u takto malého auta sáhnout po opravdu propracovaném head-up displeji. K mání je u limitované varianty Premiere Edition nebo za příplatek.

Nižší výbavy pak mají buď menší digitální přístroj o velikosti sedmi palců, nebo dokonce analogové budíky s drobnou obrazovkou uprostřed. Ani ty jsme však neměli možnost vyzkoušet. Co se týče zpracování, tak i tomu nejdražšímu provedení Premiere Edition, ač se je designéři snažili zamaskovat, vévodí plasty. Na pohled sice nevypadají vůbec lacině, ovšem na dotek jsou dost tvrdé. Moc se nám líbí také modré detaily na dveřích, přístrojové desce a prošívaní na sedačkách, které dokonale ladí se stejně zbarveným zevnějškem. Je tomu však je u výbavy Premiere Edition, kterou nepořídíte v žádném jiném odstínu.

To nejdůležitější se odehrálo pod kapotou, kde nově najdeme posílený full hybridní pohon s výkonem 130 koní. Na rozdíl od toho původního s výkonem 116 koní, který v nabídce také zůstává, má přepracovaný elektromotor. Díky použití trochu jiných komponentů bylo možné přidat dalších 14 koní 44 newtonmetrů točivého momentu navrch. Výsledkem je tedy zrychlení z nuly na stovku za 9,2 sekundy, namísto 9,7 a prakticky shodná kombinovaná spotřeba okolo 3,9 l/100 km podle údajů výrobce. Vše ostatní zůstává u hybridů beze změn, včetně spojení s automatickou e-CVT převodovkou.

V rámci čistě spalovacích motorů je k dispozici ještě stále atmosférická patnáctistovka s výkonem 125 koní v kombinaci buď s šestistupňovým manuálem nebo bezestupňovým automatem. Pokud byste o ni však měli zájem, budete si muset pospíšit. Z nabídky totiž definitivně zmizí už za pár měsíců, konkrétně v červenci letošního roku. „Jde o logický krok k přechodu na výhradně elektrifikované pohonné jednotky u většiny našich modelů,“ uvedla produktová manažerka Toyoty pro Českou republiku Karolína Holečková s tím, že u Yarisu Cross už se čistě benzinové motory zhruba týden neprodávají. U klasického Yarisu přitom ještě minulý rok dělala benzinová patnáctistovka téměř polovinu prodejů.

Na druhou stranu full hybridy Toyoty jsou na takové úrovni, že se není čeho bát. Samozřejmě jsou o něco dražší než základní benzinový spalovák, ovšem snaží se to svým zákazníkům kompenzovat výrazně nižší spotřebou paliva. My jsme během prvních testů výkonnější 130koňové varianty v okolí španělské Barcelony jezdili za 6,8 litru při svižnější jízdě po okreskách a za 3,4 litru po městech a rovných silnicích vyšších tříd. To jsou prakticky bezkonkurenční hodnoty! Posílený full hybrid navíc moc pěkně táhne. Je živější na plynu a při rozjezdech skvěle vypomáhá elektromotorem.

Oproti slabšímu provedení také lépe akceleruje z vyšších rychlostí. Jediné co bychom pohanili, tak je hlučnější projev benzinového motoru ve spojení s e-CVT převodovkou, která ho při sešlápnutí plynu neustále drží ve vysokých otáčkách. Do kabiny od motoru zároveň prochází vibrace. Mírný hluk je také slyšet od velkých 17palcových kol a překvapivě i od stěračů. Podobně hlučný motůrek stěračů jsme dlouho nezaznamenali. Jinak je ale Toyoty Yaris co se jízdních vlastností týče na špici. Podvozek perfektně žehlí většinu nerovností a přitom je agilní a hravý v zatáčkách. Ani na zimních kolech ho nebylo prakticky možné dostat do nedotáčivosti. Ruku v ruce s mrštným podvozkem jde také přesné a příjemně tuhé řízení.

Toyota Yaris po faceliftu dostala řadu nových asistenčních systémů, které jsou spíše doménou větších a dražších aut. Jedná se například o asistent proaktivního řízení, který rozpozná blížící se zatáčku a upraví posilovač řízení tak, aby zajistil plynulou jízdu. Zároveň automaticky hladce zpomalí, pokud se blížíte k vozu před vámi. Vyšší výbavy mají také asistent bezpečného vystupování, který vás zase upozorní, když se při otevírání dveří blíží třeba jiné auto, motorka nebo cyklista. Digitální klíč pro změnu zajistí odemčení auta pomocí telefonu. Toyota Yaris se na českém trhu nabízí hned v šesti různých výbavových stupních s akčním bonusem 34 tisíc korun, bonusem za výkup starého auta 25 tisíc korun a sadou zimních kol zcela zdarma. Složení výbav včetně cen a motorizací pak naleznete pod tímto odkazem.