Honda dál šokuje Evropu, na trh chrlí jedno auto roku za druhým. Nové kompaktní SUV má minimum chyb

Zatímco hodně automobilkám přísné emisní limity a elektrifikace přidělaly vrásky na čele, Hondě to naopak pomohlo postavit se v Evropě pevně na své nohy. Samozřejmě se teď nebavíme o ikonických sporťácích, ale o úplně obyčejných mainstreamových modelech jako jsou Civic, HR-V, CR-V nebo právě zbrusu nové ZR-V. Díky povedené platformě, špičkové hybridní technologii, vychytané e-CVT převodovce a hlavně skoro až prémiovému zpracování je v pořadí už druhou Hondou, která by si zasloužila získat titul České Auto roku. Problémem však může být cena.

Tím autem, které letos v tuzemské nejprestižnější anketě zvítězilo je právě Honda Civic. Jedenáctá generace úspěšného hatchbacku doslova ohromila porotu a na plné čáře si došla pro vítězství. To, že je právě Civic tím nejlepším autem roku jsme věděli i my po prvních pár kilometrech. V porovnání s dosavadní elektrifikovanou konkurencí byla ve všech ohledech lepší a nebáli bychom se říci, že nejen v rámci masovek, ale i mezi prémiovkami. Pokud tedy vezmete její celý základ a vystavíte na něm zbrusu nové kompaktní SUV, je dost pravděpodobné, že se opět dočkáte úspěchu.

Pravděpodobné je slabé slovo, u Hondy je to totiž jisté. Podvozková platforma Honda Architecture nadělila novému ZR-V slušné vnější rozměry. S výškou 1 620 milimetrů, šířkou 1 840 milimetrů, délkou 4 568 milimetrů a rozvorem 2 657 milimetrů přesně zaplňuje mezeru mezi modely HR-V a CR-V. Ani designově není novinka rozhodně k zahození, maska chladiče po vzoru Aston Martinu a úzké standardně dodávané LED světlomety ji propůjčují agresivní kukuč. Z boku a zezadu už jsou křivky a použité detaily o něco konzervativnější. Milovníky starých dobrých časů pak potěší dvě nefalšované koncovky výfuku na zadní části auta nebo 18palcová litá kola, která jsou součástí všech výbav.

V kabině je na poměry nižší střední třídy místa dostatek, ovšem na úkor zmenšeného zavazadlového prostoru. Zatímco tedy na zadní lavici se pohodlně posadí i dva vyšší dospěláci, do kufru naložíte pouhých 380 litrů nákladu. Dalších deset litrů pak najdete ještě pod podlahou. Ve srovnání s konkurenční Škodou Karoq je to však stále málo. SUV z Mladé Boleslavi totiž pojme 521 litrů. Na druhou stranu tomu, co nabízí Honda ZR-V v základu, by mohla škodovka jen tiše závidět. Výbava Elegance totiž mimo jiné nabízí také duální automatickou klimatizaci, multimediální LCD displej s navigací a podporou pro Android Auto i Apple CarPlay, vyhřívaná přední sedadla, adaptivní tempomat, parkovací kameru a parkovací senzory vpředu i vzadu. Srovnání ZR-V a Karoqu najdete zde.

Jenže zatímco Karoq teď díky akční výbavě Fresh stojí 699 900 Kč, ZR-V začíná na 949 900 Kč. S přihlédnutím na rozmanitost výbavových prvků, full hybridní pohon a automatickou převodovku e-CVT lze však 250tisícoví rozdíl uhájit. Co se týče testovaného kousku, tak ten nám byl k dispozici ve vrcholném provedení Advance za 1 049 900 Kč. Složením výbavy, použitými materiály a jejich zpracováním se však spíše podobal prémiovému německému trojlístku. Tak luxusní kůži, špičkově vybrané detaily a precizní lícování jsme v mainstreamových autech snad ještě neviděli. Za to opravdu klobouk dolu. Kabina zároveň působí natolik antistresově, že nám dělalo problém z ní vystoupit.

Pod přední kapotou nového ZR-V se ukrývá nejmodernější hybridní technologii e:HEV známá právě z modelu Civic. Stejně jako u hatchbacku je jejím základem atmosférický benzinový dvoulitr se čtyřmi válci a dva elektromotory napojené na lithium-iontovou baterii. Systémový výkon potom činí 135 kW (184 koní) a 315 newtonmetrů točivého momentu. Řídící jednotka si sama volí, jestli chce jet v čistě elektrickém, hybridním nebo spalovacím režimu. Je však zřejmé, že ve městě se nejčastěji budete pohybovat v elektrickém nebo hybridním módu, zatímco mimo město a na dálnicích zase v tom spalovacím.

Je až neuvěřitelné, jak tiše a hladce umí auto přehazovat jednotlivé pohony. Posádka uvnitř nemá prakticky šanci zaznamenat, co ji aktuálně žene vpřed. Kam se v tomto ohledu hrabe Toyota, lídr mezi hybridy. Komfort na palubě pak umocňuje ještě celkové odhlučnění kabiny, které je jedním slovem fenomenální. Filtruje veškerý hluk od kol, podvozku i proudění vzduchu kolem karoserie. Velmi efektivní a zároveň kultivovaná je rovněž automatická e-CVT převodovka, která technicky vzato neřadí, ale řidiči umí díky virtuálním stupňům vnést pocit, že vlastně ano. Spolu s příjemně znějícím vytočeným atmosférickým čtyřválcem dokonce dokáže jinak městské SUV přetvořit na poměrně zábavné sportovní náčiní.

Při takové jízdě zároveň zjistíte, že i toho výkonu má nové ZR-V dostatek. Díky elektrickému dopingu hbitě akceleruje už od nejnižších rychlostí a ochotně nepřestává zrychlovat ani z dálničního limitu. Podle papírových údajů zvládne stovku za 7,9 sekundy a rozjede se na 173 km/h. Není to sice moc, ale v Česku stejně více než 130 km/h nepotřebujete. Rozhodně ne u městského hybridního SUV. Mnohem důležitější je u něj spotřeba paliva, která se v kombinovaném provozu pohybuje okolo šesti litrů. Při šetrnějším zacházení je však možné se dostat i na pět litrů. Na druhou stranu hybridní Toyoty nemají problém klesnout pod čtyři litry. Tady je ještě prostor na vylepšení.

Pohodlí, kterým na nás novinková Honda působila umocňovalo i skvělé naladění podvozku. Byl sice sportovně tuhý, ale přesto dokázal veškeré nerovnosti hladce odtlumit a absorbovat nepříjemné rány a vibrace. Zároveň umí být nečekaně zábavný. Stačí vyjet někam na klikaté okresky a ihned vám vykreslí úsměv na tváři. Bez ostychu se vrhá do ostrých zákrut a na výjezdu zbytečně nezmatkuje. Na ještě letních pneumatikách se snaží odporovat nedotáčivosti a mnohdy se raději sklouzne zadními dveřmi napřed. Stačí však rychlý pohyb volantem a auto se okamžitě srovná. Karoserie se nenaklání a i na dálnicích působí Honda ZR-V vyspělým dojmem.

Závěrem tedy opět musíme před vývojáři a všemi, kteří se na nových vozech Honda podepisují, smeknout. Protože přijít v době, kdy je ještě elektrifikace pro většinu motoristů sprostým slovem s něčím, co je posadí na zadek, je něco nevídaného. Civic i ZR-V prostě mají všechno, co by auta měla mít a k tomu plní veškeré emisní normy. Ať už tedy sáhnete po hatchbacku nebo novém SUV, rozhodně neuděláte chybu. Otázkou však zůstává, kdo si tyto auta bude moci dovolit. Jediné, čeho se tak bojíme je, že by Honda nemusela dostat příležitost ukázat svůj potenciál. Alespoň u nás v Česku. Proč by si tuzemský zákazník kupoval ZR-V za necelý milion, když může mít Karoq za 700 tisíc a ještě se spalovacími motory? No uvidíme...