Umí tohle váš elektromobil? Základní Renault Clio jede 180 km/h, dojezd má 700 km a stojí 360 tisíc

Pokud platí, že s nástupem normy Euro 7 zmizí z trhu malé městské hatchbacky s cenou pod 500 tisíc, jak to svého času tvrdil šéf koncernu VW Thomas Schäfer, pak je Clio ohrožený druh. Přijít o takové auto by byla velká škoda. Zákazníci o tento malý a relativně levný hatchback zájem mají, ostatně od roku 1990 automobilka do dnešních dnů vyprodukovala přes šestnáct milionů exemplářů, především ale tohle auto umí (prostorově) méně náročným zákazníkům zcela splnit jejich potřeby.

Dokazuje to i tento testovaný exemplář. S aktuálně nejslabším motorem v nabídce pořád zvládne upalovat po dálnici velmi slušným tempem, má nízkou spotřebu, takže ujede klidně 700 km bez tankování, a jeho cena? V kombinaci s tříválcem 1,0 TCe o výkonu 91 koní a s manuálem začínáme na 360 tisících. Na dnešní poměry je to levný vůz. 

Renault Clio letos vstoupil na český trh ve svém modernizovaném provedení. Blíže jsme si ho už představili v rámci testu hybridní verze E-Tech, takže jen pro připomenutí: Nová je kompletně celá přední část, do nabídky barev se nastěhoval nový šedý odstín (který má i testovaný kus), v interiéru se měnily jen detaily a zredukována byla paleta dostupných motorizací. Odešla základní jednotka SCe 65, benzinový vrchol TCe 140 a samozřejmě také diesel. Přeplňovaný litrový tříválec TCe 90 je tak počínaje nedávným faceliftem novým základem. 

Změny se dotkly také výbav. Nejnižší stupeň Evolution je oproti minulosti o něco bohatší, cena ale zůstala v rámci modernizace nezměněna. Prostřední testovaná úroveň Techno zlevnila o deset tisíc a novým vrcholem je sportovně střižená úroveň Esprit Alpine. My jsme zkoušeli výbavu Techno doplněnou o několik paketů. Třeba příplatek za 9,3palcový multimediální displej a desetipalcový přístrojový štít činí rozumných 17 tisíc, paket obsahující 360stupňový kamerový systém a parkovací senzory vyjde na 15 tisíc a za sadu asistenčních systémů připlatíte 17 tisíc. Jinak toho moc k úrvoni Techno dokupovat nelze, výbava je víceméně kompletní. Akční cena takového Clia je od 403 tisíc. 

Litrový tříválec má oficiální parametry 67 kW (91 k) a 160 Nm. Na pohled to není žádný zázrak, čas pro sprint na stovku jsme naměřili 12 sekund, ale pocitově je auto mnohem rychlejší. Může za to hmotnost necelých 1,2 tuny a poměrně vysoký točivý moment. Chuť zrychlovat základní motorizaci určitě nechybí a stejně tak zvládne tohle Clio pelášit po německé dálnici rychlostí kolem 180 km/h, když mu dopřejete trochu času na rozlet. Udržovat celkově vyšší dálniční tempo mu nečiní žádný problém a tento režim jízdy také přináší chvíle, kdy zapomenete na přítomnost tříválce pod kapotou. Při ustálené jízdě motor neprodukuje skoro žádné vibrace a je příjemně tichý. 

Naopak při rozjezdech tříválcovou koncepci odhalíte na první dobrou a zejména při studených startech si také budete muset zvyknout na to, že motor má tendenci zpočátku trochu cukat. Je to údajně vlastnost, která po zahřátí zmizí. A jak je u současných jednotek zvykem, motor se zahřeje velmi rychle. 

Parádní disciplínou Clia TCe 90 je nakonec spotřeba. Navzdory rychlým dálničním přesunům během týdenní zápůjčky auto po konci testu pořád ukazovalo průměr 5,9 l/100 km. Při klidnější jízdě kombinující z poloviny dálnice a z poloviny okresky nebyl problém jezdit za pět litrů na sto. Zkrátka kdo chce nízkou spotřebu, nemusí nutně utrácet za nejdražší hybrid E-Tech. Pravda, ten je úspornější, ale rozdíl není tak dramatický. TCe 90 navíc stojí o 130 tisíc méně. 

Clio má objem nádrže 42 litrů, což při pětilitrové spotřebě dává hodně pěkný dojezd. Přidejte k tomu kvalitní podvozek i řadu asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu a dostanete sice malý městský hatchback, který ale, když na to přijde, zvládne s grácií i opravdu dlouhé výlety. Renault mimochodem v rámci příslušenství nabízí tažné za 27 tisíc, nosič na kouli na dvě kola za necelých 14 tisíc nebo střešní box s cenou od 10 599 Kč. I základní Clio může být solidní cestovatel. 

Renault Clio současné páté generace je i po více než čtyřech letech na trhu hezky normálním autem. Základní motorizace neuchvátí dynamikou, manuální převodovka by mohla být přesnější a s vnitřním prostorem to také není žádná sláva, ale jinak není příliš co vytýkat. Pro běžné cestování je to příjemný hatchback navíc s poměrně příjemnou cenou.

I když je pravda, že mezi podobně velkými hatchbacky je naštěstí pořád ještě z čeho vybírat, přestože Ford už to s populární Fiestou bohužel balí. Nicméně podobné peníze zaplatíte za Fabii 1.0 TSI, která je o něco prostornější, Hyundai i20 je pro změnu o něco levnější a velmi zajímavou cenu má i na evropském trhu prodejně mimořádně úspěšný Peugeot 208. Však se podívejte do našeho tradičního srovnávače, kde jsme připravili porovnání všech zmíněných modelů. Najdete ho na tomto odkazu. Všechny technické údaje a další data týkající se Renaultu Clio TCe 90 pak najdete v katalogu. 

Závěrem odpověď na otázku z titulku: Dokáže něco takového elektromobil? Za plus mínus 400 tisíc určitě ne. A ještě dlouho to tak zůstane.