Modernizovaný Renault Clio dostal výbavu navíc a nezdražil. Na příliš rychlé řidiče má nově omezovač

Renault zmodernizoval pátou generaci malého hatchbacku Clio a začíná ji prodávat na českém trhu. Nejvíc se změnila přední maska auta, která bude vzorem i pro ostatní nové renaulty. Vůz přišel o čtyřválcový benzinový motor, zůstal mu tříválec, a to i s provozem na LPG, a k tomu hybrid. Novinkou je i omezovač rychlosti na tachometrových 180 km/h. Základní výbava dostala do standardu řadu nových prvků a bude se prodávat za stejnou cenu jako před faceliftem, tedy od 383 tisíc korun. Některé verze dokonce zlevnily.

Facelift na páté generaci Renaultu Clio není žádnou kosmetickou záležitostí. Zejména změny na přídi jsou viditelné na první pohled. Vše se točí kolem typického kosočtverce ve znaku, který je podle automobilky diamantem. Ten má výraznější podobu a aby se na přídi opravdu vyjímal, přizpůsobila se tomu celá přední maska. A dokonce i světelný podpis. „Ten má evokovat náš rozpůlený diamant a dostanou ho i další nové vozy Renault,“ uvedl na prezentaci novinky její produktový manažer pro Česko Pavel Hikyš.

Také uvnitř došlo k řadě inovací. Nejvíc jsme jich našli na nové vrcholné a sportovně laděné výbavě Esprit Alpine, která nahrazuje původní R.S. Prvků připomínajících vozy Alpine jsme našli opravdu hodně a můžete si je prohlédnout v přiložené fotogalerii.

Ceník se proměnil i neproměnil. Zůstaly tři stupně výbav, ale s jinými názvy. Základní Evolution nahrazuje bývalou Equlibre a její standard se mimo jiné rozrostl o  elektricky ovládaná zadní okna, zadní parkovací senzory, elektricky sklopná zrcátka, digitální přístrojový štít se 7" barevným displejem (předtím 4,2" v kombinaci s analogovými přístroji), větší 16" ocelová kola a oranžovou metalízu bez příplatku. To už je slušný nášup výbavy na to, že cena za základní verzi s litrovým tříválcovým benzinovým turbomotorem TCe 90 zůstala shodná - tedy na 383 tisících korun. Dokonce zůstal i bonus 30 tisíc korun při prodeji staršího auta na protiúčet, který lze nově vyměnit za úvěr s nulovým navýšením. Jedinou výhodu verze před faceliftem novinka nepřebrala - a to slevu 15 tisíc korun na skladové vozy.

Nový Renault Clio Tce 90 Evolution jsme porovnali se základním provedením Škody Fabia, tedy 1.0 MPI 59 kW Ambition a základním provedením čerstvě modernizovaného Hyundaie i20 1.2 62 kW Start. Oba konkurenti jsou sice o něco levnější, ale mají slabší motory bez turba a výrazně chudší výbavu.

Novinkou u nejslabší výbavy modernizovaného Renaultu Clio je možnost kombinovat ji s hybridním motorem, který se tak dá pořídit od 513 tisíc korun, zatímco před modernizací to bylo od 593 tisíc korun. „Mělo by to přispět ke zvýšení zájmu o hybridní pohon,“ domnívá se Pavel Hikyš. Nicméně ředitel českého zastoupení Zdeněk Grunt dodává, že největší zájem i nadále očekává o základní motor TCe 90.

Kromě těchto dvou pohonných jednotek bude možnost objednat si i motor TCe 100 LPG. Jde také o litrový tříválec, který ale umožňuje kromě benzinu i spalování LPG. Obě plné nádrže umožňují dojezd vysoko nad tisíc kilometrů.

Parametry motorů se proti verzi před modernizací téměř nezměnily, výjimkou je lepší akcelerace z 0 na 100 km u hybridního ústrojí sestávajícího z atmosférické šestnáctistovky a elektromotoru. Smutnou zprávou je vyřazení dosud nejsilnějšího motoru z nabídky. Čtyřválec 1.3 TCe o výkonu 145 koní už pod kapotou Clia nenajdeme. Milovníky co nejrychlejší jízdy po německých dálnicích nepotěší ani novinka v podobě omezovače na tachometrových 180 km/h, tedy reálných 174 km/h. U těch motorů, které zůstaly v nabídce, se ale jedná o ztrátu pouhých 6 km/h. Přesto může na českých dálnicích toto omezení zachránit řidičák.

Prostřední varianta Techno je u novinky z hlediska standardní výbavy plus minus stejná jako před faceliftem, ale u základního motoru levnější o 10 tisíc a u hybridu dokonce o 30 tisíc.

My jsme při krátké zkušební jízdě v Praze a okolí otestovali hybridní variantu v nejvyšší výbavě Esprit Alpine, která působí velmi stylově a luxusně. Díky lepší akceleraci motoru a změně naladění řízení směrem ke sportovnosti nepůsobí náznaky na sportovní značku Alpine ani u malého auta s hybridním motorem a automatickou převodovkou směšně. Jde prostě o hbitý malý hatchback, jehož největší výhodou zůstává, že může jezdit až 80 procent všeho času po městě na elektřinu. My jsme jeli docela svižně a přesto po zajetí okruhu ukázal palubní počítač fantastickou spotřebu rovné čtyři litry. Jako nevýhodu vidím hlučnější chod benzinového motoru, který kontrastuje s tichostí jízdy na elektřinu.

Porovnání hybridního Renaultu Clio s Toyotou Yaris Hybrid naleznete ZDE. Kompletní ceník Renaultu Cilo po faceliftu si můžete prohlédnout ZDE, verzi před faceliftem ZDE. Ta už je téměř vyprodaná, zbývá posledních dvacet kusů. Ode dneška (čtvrtek 31.8.) lze novinku objednávat, v nejbližších dnech bude k vidění i u dealerů.

Podle prvních dojmů z jízdy s nejvyšperkovanější variantou na českých silnicích jde o velmi povedený malý hatchback, který i v nižších výbavách nabízí bohatou standardní výbavu. Bude tedy cílit zejména na jednotlivce a páry všech věkových kategorií, kteří nechtějí vyloženě na co nejlevnější auto, ale plánují za rozumné peníze pořídit povedený kompaktní vůz.