Renault vyhlásil válku nudnému designu. Nové SUV Rafale je odvážné, prohlédli jsme si ho naživo

Renault se vrhl do kategorie sportovně-užitkových vozů pořádně zostra. V závěru minulého roku se poprvé objevil v segmentu C model Austral, letos na jaře měl premiéru o třídu větší Espace a nyní odhaluje svou podobu elegantní SUV-kupé s názvem Rafale, jež má představovat to nejluxusnější, co francouzská automobilka momentálně nabízí. Na předpremiéře v Paříži jsme měli možnost se o tom sami přesvědčit.

V první řadě zapomeňte na styl, na nějž jste byli poslední roky zvyklí, nový Rafale je totiž mnohem odvážnější a ostřejší než dosud nabízené modely včetně těch nejmladších. Sice s nimi sdílí stejnou podvozkovou platformu CMF-CD, zvenku je ale spojuje jen logo značky. Pryč je charakteristické LED denní svícení, zaoblená přední maska a v jistém smyslu i umírněný design. Tady převládá dravost, obzvláště při pohledu zepředu.

Je podsvícená, nebo není podsvícená? Nad tím budete přemýšlet do chvíle, než se k čelní masce dostanete blíž. Až potom zjistíte, že je tvořena malými kosočtvercovými segmenty, které jsou pod úhlem vsazeny do modrého metalického podkladu. Díky tomu z různých pozorovacích směrů více či méně prosvítá kontrastní pozadí na způsob optického umění ze sedmdesátých let. Automobilka tím skládá poklonu představiteli tohoto hnutí Victoru Vasarelymu, jehož syn Yvaral navrhl logo z roku 1972.

Efektní je i holografická fólie uvnitř předních světlometů, které jsou v základu adaptivní, na výběr jsou ale také LED Matrix světla jako u nám představené verze Esprit Alpine. Ty svým úzkým tvarem dodávají vozu pronikavý pohled, zároveň nechávají vyniknout robustní mřížce chladiče. Od nich se směrem dozadu táhne decentní rovná linka, která se v prostoru předních dveří rozplývá a následně znovu formuje až k zadním světlům. Mimochodem, jejich vnitřní uspořádaní bylo inspirováno čínskou grafickou hrou tangram.

Bok nového Renaultu sice není tak extravagantní jako příď, i tak podle nás patří k vůbec těm nejhezčím v daném segmentu. A to díky elegantním čistým liniím a celkové siluetě s výrazně se svažující střechou. Nemalý podíl na tom má i sportovně tvarovaná záď s ostrým křídlem.

Vnější rozměry jsou téměř shodné s novým Espacem. Například s délkou 4,71 metru ztrácí na sedmimístné SUV jen něco málo přes jeden centimetr, naopak rozvor (2,74 metru) je totožný. Není překvapením, že je o zhruba tři centimetry nižší (1,61 m). Na druhou stranu dostal širší postoj, kdy rozchod kol přední a zadní nápravy byl rozšířen o čtyři centimetry. To nám napovídá, že můžeme u nového Renaultu Rafale očekávat velkorysou prostornost a při usednutí za volant tomu tak opravdu i je.

Tady to už poznáváme. Tvar volantu, palubní desky, řadící páčka pod volantem, dokonce i posuvné madlo na středovém panelu připomínají interiér o třídu menšího modelu Austral. Nechybí velmi intuitivní digitální kokpit OpenR se dvěma displeji o velikostech 12 a 12,3 palců. Impozantní je nová uvítací grafika, která vizuálně obě obrazovky propojuje. Novinka má také rozdílný design přístrojového štítu s motivem vycházejícím z nového loga.

Na první pohled působí použité materiály prémiovým dojmem, dekorativní prvky jsou dokonce pokryty přírodní břidlicí, případně lze volit i tónovaný korek. Škoda jen, že jsou přístrojovka a výplně dveří povětšinou tvořené z tvrdých plastů. Naopak k sedadlům z perforované Alcantary žádné výhrady nemáme, ačkoli jsme zatím viděli jen ty z luxusnější verze Esprit Alpine, kde stejně jako u přední masky prosvítá modrý podklad. Jsou výrazně tvarovaná a unikátní je na nich podsvícené logo ve tvaru písmene A, jež se rozsvítí při každém nastupování i vystupování. Zdobí je rovněž tříbarevné prošívání.

Posez je vyšší, jak se na SUV patří a místa má řidič kolem sebe opravdu dost. Platí to i pro posádku vzadu, která sice má o něco méně místa nad hlavou kvůli nižší střeše, nicméně i cestující vyšší postavy nebudou mít problém se pohodlně usadit. Vždyť na Espace, kde se náš kolega Honza Markovič s výškou 193 cm usadil bez toho, aniž by škrtal hlavou o strop, ztrácí ani ne dva centimetry. Nemluvě o prostoru na kolena s délkou přes třicet centimetrů.

Pocit nadstandardního komfortu navozuje loketní opěrka s velmi chytrým řešením. Odkládací prostor na kelímky je samozřejmostí, pochvalu ale zaslouží speciální držáky na tablet či mobil, které se dají otáčet přibližně o 135 stupňů  a tím pádem je možné si nastavit ideální pozici například ke sledování filmů. Uvnitř jsou navíc schované dva USB konektory.

Absolutní peckou je interaktivní panoramatická střecha Solarbay, která se obejde bez krycí roletky díky aktivnímu systému zatemňovaní. Vrstvené sklo společnosti Saint-Gobain pracuje na principu tekutých krystalických polymerů, jež reagují na elektrické impulsy. U nového Renaultu Rafale je rozděleno do celkem devíti sektorů, přičemž volit lze ze čtyř poloh. Efektní je i animace při přechodu z jednoho nastavení na další, kdy se jednotlivé části postupně mění v mléčné nebo čiré sklo. Výhodou je i to, že má tepelněizolační vlastnosti. Ovládá se klasicky skrze stropní tlačítko vpředu, případně hlasem prostřednictvím služby Google Assistant.

Přesuneme se nyní do zavazadlového prostoru. Ten nabídne podle dostupných dat z tiskové zprávy využitelnou přepravní kapacitu až 647 litrů, čímž sice ztrácí na prostornější Espace, ale naopak poráží menší Austral. A z pohledu konkurence je na tom také podstatně lépe, jak sami můžete vidět zde. Na druhou stranu je nevýhodou u vozu tohoto střihu vyšší nákladová hrana a zároveň kvůli klesající střeše i omezená možnost přepravy nákladu větších rozměrů.

Nový Renault Rafale se při uvedení na trh bude nabízet pouze s plně hybridním benzinovým pohonným ústrojím E-TECH o výkonu 200 koní v kombinaci s multimódovou automatickou převodovkou bez spojky. Výsledná spolupráce zážehového tříválce o objemu 1,2 litru a elektromotoru má přinést velmi příznivou spotřebu pouhých 4,7 litru a dojezd přibližně 1 100 kilometrů. Až později se přidá plug-in hybrid se silou rovných tří set koní a hlavně s pohonem 4x4. Lišit se má také specifickým nastavením podvozku a inteligentním odpružením. Chybět nebude ani systém řízení všech kol 4Control s natáčecí zadní víceprvkovou nápravou.

Na trhu je momentálně elegantních kříženců SUV a kupé jako „Safranů“, obzvláště v segmentu D, kde je tento styl vozů výsadou spíše prémiových značek, nicméně soupeře najde i mezi svými krajany z Francie. Oproti nim to nebude mít úplně lehké. I když nabízí opravdu zajímavá technologická řešení, neotřelý a nápaditý design i velkorysou prostornost, v neprospěch Renaultu mluví velmi omezená nabídka motorizací, ačkoli pohon všech kol ani jeden z Francouzů nenabízí. Zásadní tak bude především cena.

Novinka se bude vyrábět po boku svých sourozenců Austral a Espace v továrně ve španělské Palencii.