BMW M3 Touring je moje nové nejoblíbenější auto. Je zábavnější než M4 a má kufr o objemu 500 litrů

Přestože jsem velmi mladý, je mi 23 let, automobilového novináře dělám už pátým rokem. V automobilovém prostředí jsem vyrůstal a už od malička mne to táhlo ke sportovním vozům. Nicméně čím jsem starší, tím se na auta začínám koukat i z té druhé strany, a to z pohledu praktickosti. Veřejně se přiznám, že mým snem je Porsche 911 GT3 RS generace 992. Z pohledu mechaniky, aerodynamiky a výkonnosti na trati jde zřejmě o to nejlepší auto na trhu. Jenže k takovémuto sporťáku budu stejnak potřebovat ještě jeden vůz, se kterým budu jezdit takzvaně „pro rohlíky". Co když ale existuje auto, které dokáže zkombinovat zábavu za volantem s každodenním životem? Představte si, že taková existují a dokonce jich není málo. Nicméně jedno vyčnívá. Je jím BMW M3 Touring.

Na našem webu jsme už recenzi nadupaného mnichovské kombi psali (najdete ji v přiloženém článku), ovšem mně se poštěstilo řídit M3 Touring znovu, a to v naprosto úchvatné specifikaci se střešním boxem, který z BMW udělal jedno z nejvšestrannějších aut na trhu. Dnes tedy nečekejte klasický redakční test, ale spíše deník o tom, jak se s ostrou trojkou v kombíku žije a co všechno svému rodiči dokáže poskytnout. Tohle totiž není vůz na bezmyšlenkovité cestování z bodu a do bodu B, ale továrna na emoce, která převeze celou rodinu a hromadu nákladu k tomu.

Už při prvním pohledu na sytě rudý Touring s „rakví“ mi došlo, že tohle bude nezapomenutelný týden. Tohle auto není žádný stydlín, ale extravagantní kára, ze které si kolemjdoucí protočí hlavu. Už jsme jezdil ve Ferrari, Lamborghini nebo v okázalém Aston Martinu Vantage F1, ale snad nikdy jsme za volantem nebyl odstřelován tolika pohledy, jako právě v této konkrétní M3 Touring. Kombinace vulgárních tvarů karoserie, křiklavého laku a barevně sladěného střešního boxu je prostě generátor pozornosti. A už je jen na vás, zda to berete jako výhodu, nebo ne. Od svého okolí jsem slyšel mnoho názorů na toto auto. Někdo z něj byl naprosto u vytržení a jiným zas přišlo až moc „kolotočářské“. Nicméně ať BMW M3 Touring vypadá, jak vypadá, nikdo mu nemůže upřít dvě věci. Tenhle kombík jezdí tak, jako žádný jiný a svou praktičnosti se vyrovná kdejakému přerostlému rodinnému SUV.

Pod kapotou mnichovské „trojky" na steroidech dřímá dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec s objemem tří litrů, který ze sebe dokáže vymáčknout šílených 510 koní a 650 Nm točivého momentu. Hnací sílu motoru pak přenáší 8stupňová automatická převodovka M Steptronic a nový chytrý pohon všech čtyř kol M xDrive. Díky této kombinaci dokáže BMW zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a může pokračovat až do omezené rychlosti 250 km/h.

Jenže tady na scénu vstupuje první kapitola příběhu „Život s červeným Touringem“. Jak už jsem zmínil, dominantou mnou testovaného „eMka“ byl 320litrový střešní box od Thule (originální příslušenství BMW), u kterého švédský výrobce doporučuje nepřekročit hranici 130 kilometrů za hodinu. To by u nějaké naftové Škody Octavia nebyl problém, ale u BMW s výkonem 510 koní se to ukázalo jako pořádná výzva. Obzvlášť, když jsem kvůli skvěle odhlučněnému interiéru na „rakev“ neustále zapomínal. Myšlenka „kolik ta rakev vlastně zvládne“ mě napadla až v moment, kdy jsem na německé dálnici atakoval hranici 200 km/h.

Naštěstí jsem se na internetu dočetl, že box je testován i při rychlostech nad 240 kilometrů za hodinu a že doporučených 130 km/h se zdaleka neblíží maximální konstrukční rychlosti nosiče. Nemusíte se tedy bát, že by vás stylový a zároveň praktický originální box od BMW nějak výrazně omezoval. Dokonce i do podzemních garáží s maximální výškou 2 metry jsem se bez problému vešel.  

To jsem ale odbočil od benzin požírající bestii pod kapotou. Na začátku produkce nové generace modelů M3 a M4 jsem četl recenze, ve kterých se psalo, že řadový šestiválce přišel o svůj chuligánský charakter. Měl jsem možnost jezdit s novou i starou pohonnou jednotkou a je pravda, že předchozí motor s označení S55, který měla generace F80, byl podstatně agresivnější, kousavější a celkově dramatičtější. Je to ale výhoda? Jasně, na víkendové poježdění možná, ale na každodenní ježdění do práce a s dětmi do školy, to už úplně ne. Takže ano, nové BMW M3 Touring už není tak surové, jako předchozí „eMka“, ale zato se s ním dá fungovat na denní bázi, a to se mi moc líbí.

V podstatě je to auto s rozdvojenou osobností. Když jsem si chtěl za volantem odpočinout, stačilo veškeré nastavení vozu přepnout do standardního režimu a v tu ránu se z M3 Touring stal velmi klidný a až překvapivě pohodlný koráb. Pokročilá kontrola trakce a chytrý pohon všech čtyř kol krom toho zajišťoval, že při sešlápnutí plynového pedálu jsem super kombi za skoro 3 miliony korun neomotal kolem prvního sloupu. Nicméně mě řízení stále baví a vození se po městě nebo na dálnici s takovýmto autem, není můj šálek kávy. Většinu času s BMW M3 Touring jsem proto strávil na okreskách, a to výhradně v tom nejostřejším možném nastavení. Pouze stačilo zmáčknout jeden z červených knoflíků na volantu a „eMko“ rázem ukázalo svou druhou tvář.

Nečekejte ale, že budu psát o tom, jak BMW bezmyšlenkovitě požíralo pneumatiky a svou zběsilostí se mě snažilo zabít. Ano, Touring je takový přerostlý ďáblík a umí kousat, ale na rozdíl od ostatních verzí M3 a M4 je tak nějak jednodušší na řízení. Těžko se to vysvětluje, ale díky lehce pozměněné zadní nápravě a jinému rozložený hmotnosti je kombík oproti sedanu, kupé a kabrioletu uhlazenější, hodnější a všechno dělá jaksi plynuleji. Třeba když se mi auto „utrhlo“ v zatáčce, bylo velmi snadné smyk pochytat a v driftu pokračovat.

Je to velmi odvážné tvrzení a mnozí se mnou zřejmě nebudou souhlasit, ale po týdenním testu jsem dospěl k názoru, že M3 Touring je podle mě ten aktuálně nejlepší potomek z rodiny M3 a M4. Inženýrům v Mnichově se povedlo vyladit vlastnosti kombíku tak, že při jízdě na limitu je mnohem přívětivější a čitelnější než zbytek sourozenců a krom toho má obrovský zavazadlový prostor s objeme až 500 litrů (1 510 litrů se sklopenými zadními sedadly). No není to ztělesnění českého snu?! Zcela upřímně, kdybych teď měl k dispozici 3 miliony korun, neváhám, a jdu si objednat BMW M3 Touring v přesně v této specifikaci i s tím střešním boxem.

Kompletní technické údaje najdete tak jako vždy v našem katalogu. Stačí kliknout na tento odkaz.