Pozor! Do nových aut začínají výrobci montovat sledovací zařízení, o kterém vám nikdo neřekl

Dosud dělala přísná emisní regulace vrásky na čele zejména výrobcům nových automobilů, kteří se museli poprat s přísnými normami a jinou metodikou měření spotřeby. Jak ale víme, skutečná spotřeba se do velké míry liší v závislosti na různých faktorech. Ovlivnit ji může například počasí či jízdní styl konkrétního řidiče. A právě na způsob jízdy řidičů si chce Evropská unie v nejbližším období posvítit. Informoval o tom známý německý deník Der Spiegel.

Od roku 2021 bude Evropská komise povinna monitorovat skutečnou spotřebu paliva pro automobily a lehká užitková vozidla. Výrobci automobilů musí zaznamenávat údaje o skutečné spotřebě každého jednotlivého vozidla a předložit je Komisi.

Nařízení je součástí nedávno zavedené metodiky měření spotřeby, dojezdu a emisí WLTP. Cílem Komise je zajistit, aby se údaje o spotřebě uvedené výrobcem už nelišily od skutečné spotřeby paliva tak jako předtím. Podle studie Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) byla skutečná spotřeba paliva nových automobilů v současnosti v průměru o 39 procent vyšší než testovaná spotřeba uvedená výrobci vozidel.

Předpokladem přenosu dat od výrobce je takzvaný palubní měřič spotřeby paliva (On-Board Fuel Consumption Meter) nebo zkráceně OBFCM. Software zaznamenává spotřebu paliva vozidla, jakož i spotřebu energie elektromobilů nebo plug-in hybridů. Zařízením OBFCM musí být vybaveny všechny osobní automobily a lehká užitková vozidla, a to na základě nového schválení typu od 1. ledna 2020. Dotkne se to například nových generací modelů, ale i faceliftů či nových variant motorů. V roce 2021 se to už bude týkat všech poprvé registrovaných aut a id tohoto roku se údaje budou zasílat Komisi.

Mnoho moderních automobilů už tuto technologii má. "Novinkou však je, že od roku 2021 budou výrobci povinni údaje přesně zalogovat a předložit je komisi," říká Peter Mock z ICCT. Výrobci dosud údaje o spotřebě využívaly pouze pro interní účely.

Podle jejich vlastních prohlášení jsou velcí výrobci na přechod připraveni. "Ve srovnání s certifikovanými standardními hodnotami existují pravidelné odchylky při skutečné jízdě," řekl pro Spiegel mluvčí Mercedesu. Proto podporují nové nařízení a modely s OBFCM už vyrábí. Značka BMW oznámila, že v současnosti se na implementaci novinky připravuje.

Není ale jasné, jak se má přenos dat technicky realizovat. "Přesný postup přenosu, vyhodnocení a použití údajů OBFCM ještě nebyl stanoven," tvrdí mluvčí Volkswagenu pro Spiegel. V současnosti se diskutuje o různých možnostech. V úvahu přicházejí následující:

• budou načteny při technici a emisních kontrolách během a následně předány komisi
• budou stahovány při náhodných kontrolách v silničním provozu
• budou automaticky shromažďovány v centrálách spravovaných vozových parků, např. autopůjčoven automaticky 
• bezdrátově a přímo z vozidla

Pro jakou variantu se Komise nakonec rozhodne zatím není jasné.  

Stále je také otevřeno i to, zda Komise získaná čísla vůbec zveřejní. "Bylo by možné rozdělit údaje na jednotlivé modely vozidel," říká Mock. Pak můžete určit skutečnou spotřebu pro každý jednotlivý model a zákazníci mohou porovnávat modely přímo mezi sebou. Na druhé straně by nebylo transparentní, kdyby Komise ve svých zprávách zveřejnila pouze průměrnou hodnotu rozdílu ve spotřebě paliva všech vozidel.

S nově shromážděnými údaji by však mohly chovat o něco zodpovědněji nejen výrobci, ale i samotní motoristé. Podle odborníků by bylo představitelné například zavedení daně z produkce CO2. Řidiči, kteří jezdí obzvláště hospodárné, by pak dostali daňové úlevy, zatímco řidiči, kteří spotřebují hodně paliva, by museli platit více. Do jaké míry je to férové a správné, posuďte sami.

Současný harmonogram stanoví, že Evropská komise zveřejní během testovací fáze mezi lety 2021 a 2026 každý rok výroční zprávu o vývoji rozdílu mezi stanovenou a skutečnou spotřebou paliva. Komise pak musí zavést zvláštní legislativní úpravu pro výrobce, aby tento rozdíl minimalizovali, a to nejpozději do roku 2030.

Pro běžné motoristy to tedy v jejich denním jezdění momentálně nic moc nového neznamená - sledováni už jsme dávno mnoha jinými způsoby.