Filip - 15.04.2022 02:06:50
Dekarbonizací motoru? To znamená, že se musí motor rozebrat a vyčistit?
Řidičův chleba
ANO chce dostat stará auta ze silnic kontrolami emisí v provozu. Komunisté by dávali dotace na nová
V posledním předvolebním motoristickém speciálu se zaměříme hlavně na obnovu vozového parku
07.06.2021 06:59
35
Zdroj: Ondřej Kroutil pro Autosalon.tv
Není tajemstvím, že se český vozový park řadí svým průměrným stářím patnácti let k těm nejstarším v Evropě. Byť samozřejmě na silnicích v realitě jezdí zejména mladší vozy, auta na venkově toho mají většinou opravdu hodně za sebou. V souvislosti s plány na zlepšení životního prostředí nás tedy při dotazování politických stran logicky také zajímalo, s jakými nápady by se z pozice ministra dopravy politici rozhodli negativní trend zvrátit a ruku v ruce s tím šlo i hodnocení dosavadního přístupu vlády k novým trendům mobility.
Jsme chudí, tak jezdíme ve starých autech
Byť se ojediněle mezi politiky objeví i názor, že stáří vozového parku není zase tak důležité, většinou se všichni shodnou na hlavní příčině tohoto stavu - je jí nižší koupěschopnost obyvatelstva. Jinými slovy, Češi logicky ve starých autech nejezdí proto, že by se jim to extra dvakrát líbilo, ale proto, že nemají peníze na nové či alespoň novější.
Obnovu vozového parku by tak politici nejčastěji řešili nějakou formou dotace na nový vůz, objevují se však i řešení v podobě restrikcí, poplatků a omezení pro starší vozy. Objektivně vzato je ale pravda, že "nucená" obměna aut je velmi citlivé téma, které se může dotknout spousty lidí zejména z nižších příjmových skupin, takže určité politické strany nechtějí jít s žádným kontroverzním nápadem proti své voličské základně. Je to tedy tak trochu začarovaný kruh, z kterého by nejlepší cesta byla rychlé srovnání příjmů domácností s okolními vyspělými ekonomikami.
Názory jednotlivých politických respondentů si prohlédnete stisknutím tlačítka PROHLÉDNOUT pod tímto textem.
Obnovu vozového parku by tak politici nejčastěji řešili nějakou formou dotace na nový vůz, objevují se však i řešení v podobě restrikcí, poplatků a omezení pro starší vozy. Objektivně vzato je ale pravda, že "nucená" obměna aut je velmi citlivé téma, které se může dotknout spousty lidí zejména z nižších příjmových skupin, takže určité politické strany nechtějí jít s žádným kontroverzním nápadem proti své voličské základně. Je to tedy tak trochu začarovaný kruh, z kterého by nejlepší cesta byla rychlé srovnání příjmů domácností s okolními vyspělými ekonomikami.
Názory jednotlivých politických respondentů si prohlédnete stisknutím tlačítka PROHLÉDNOUT pod tímto textem.
ANO – Karel Havlíček
Zdroj: Tiskový servis MDČR
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
V nedávné době byla přijata řada opatření pro zajištění lepší práce stanic technické kontroly a byla zavedena kontrola vozidel v běžném provozu. V budoucnu bude třeba zajistit dostatečné kapacity pro provádění kontroly vozidel se spalovacími motory z hlediska emisí škodlivých látek přímo v provozu, abychom účinněji vyřazovali nevyhovující vozidla.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Vláda si je vědoma významu automobilového průmyslu pro naše hospodářství. Automobilový průmysl stojí před inovačním skokem, na který musí mít Česká republika předem připravenou a včas realizovanou strategii. Na základě Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR, uzavřeného mezi Sdružením automobilového průmyslu a vládou České republiky z roku 2017, byl vypracován výčet opatření, směřujících k posílení konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu a podpoře jeho postavení jako jednoho ze stěžejních pilířů české ekonomiky. Jedním z důvodů, proč aktivně podporovat elektromobilitu, je každopádně snaha pomoci českým automobilkám vypořádat se poměrně náročnými emisními požadavky, které na ně klade pro období do roku 2030 i evropská regulace.
V nedávné době byla přijata řada opatření pro zajištění lepší práce stanic technické kontroly a byla zavedena kontrola vozidel v běžném provozu. V budoucnu bude třeba zajistit dostatečné kapacity pro provádění kontroly vozidel se spalovacími motory z hlediska emisí škodlivých látek přímo v provozu, abychom účinněji vyřazovali nevyhovující vozidla.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Vláda si je vědoma významu automobilového průmyslu pro naše hospodářství. Automobilový průmysl stojí před inovačním skokem, na který musí mít Česká republika předem připravenou a včas realizovanou strategii. Na základě Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR, uzavřeného mezi Sdružením automobilového průmyslu a vládou České republiky z roku 2017, byl vypracován výčet opatření, směřujících k posílení konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu a podpoře jeho postavení jako jednoho ze stěžejních pilířů české ekonomiky. Jedním z důvodů, proč aktivně podporovat elektromobilitu, je každopádně snaha pomoci českým automobilkám vypořádat se poměrně náročnými emisními požadavky, které na ně klade pro období do roku 2030 i evropská regulace.
Piráti – Ondřej Polanský
Zdroj: Tiskový servis Piráti
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Záměr Ministerstva dopravy ČR z roku 2018 na zpoplatnění starších automobilů je neúčelný, v mnoha ohledech nereflektující socioekonomické aspekty. Možnost pořídit si automobil závisí především na kupní síle obyvatel: například míra zdanění práce je v ČR jedna z nejvyšších v Evropě. I proto je u nás takový nepoměr v prodejích služebních a soukromých osobních vozidel (3:1). Z hlediska ekologie je pak třeba dívat se na celý životní cyklus produktů včetně likvidace - prosté urychlování obměny nebo záměna za elektromobily nejsou samospásná a udržitelná řešení mobility.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Záměr Ministerstva dopravy ČR z roku 2018 na zpoplatnění starších automobilů je neúčelný, v mnoha ohledech nereflektující socioekonomické aspekty. Možnost pořídit si automobil závisí především na kupní síle obyvatel: například míra zdanění práce je v ČR jedna z nejvyšších v Evropě. I proto je u nás takový nepoměr v prodejích služebních a soukromých osobních vozidel (3:1). Z hlediska ekologie je pak třeba dívat se na celý životní cyklus produktů včetně likvidace - prosté urychlování obměny nebo záměna za elektromobily nejsou samospásná a udržitelná řešení mobility.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
ODS – Jiří Kozák
Zdroj: Tiskový servis ODS
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Odpověď na tuto otázku nebyla poskytnuta - pozn. redakce
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Odpověď na tuto otázku nebyla poskytnuta - pozn. redakce
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
SPD – Ivan Fencl
Zdroj: Tiskový servis SPD
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Stárnutí vozového parku je způsobeno ne ideální ekonomickou situací České republiky. Průměrná mzda není ani zdaleka na úrovni Německa, Francie, nebo Rakouska, ceny vozidel jsou ale stejné. Z toho jasně vyplývá, že tedy nemůžeme mít stejně starý vozový park jako např. v těchto zemích. Zřejmě důchodce, který jde např. v 65 letech do penze a třeba si (i hypoteticky) koupí pro tuto novou etapu života nový vůz, si další automobil už za svůj život nejspíš nepořídí. Budou proto stárnout spolu třeba dalších 15 let, důchodce i vozidlo.
Stáří vozového parku ale není problém. Problém je jeho technický stav. A protože máme skvělý systém stanic STK a systém kontrol vozidel, pak na silnicích a dálnicích se neobjevují žádné vraky. Dnes je většina vozidel tak konstruována a vyrobena, že vydrží v provozu při vhodné údržbě bez větších problémů třeba i 15 let, při menších nájezdech km a jejich dobrém garážování i více. Větším problémem, než je technický stav a stáří vozidel, je chování některých řidičů v silničním provozu.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Stárnutí vozového parku je způsobeno ne ideální ekonomickou situací České republiky. Průměrná mzda není ani zdaleka na úrovni Německa, Francie, nebo Rakouska, ceny vozidel jsou ale stejné. Z toho jasně vyplývá, že tedy nemůžeme mít stejně starý vozový park jako např. v těchto zemích. Zřejmě důchodce, který jde např. v 65 letech do penze a třeba si (i hypoteticky) koupí pro tuto novou etapu života nový vůz, si další automobil už za svůj život nejspíš nepořídí. Budou proto stárnout spolu třeba dalších 15 let, důchodce i vozidlo.
Stáří vozového parku ale není problém. Problém je jeho technický stav. A protože máme skvělý systém stanic STK a systém kontrol vozidel, pak na silnicích a dálnicích se neobjevují žádné vraky. Dnes je většina vozidel tak konstruována a vyrobena, že vydrží v provozu při vhodné údržbě bez větších problémů třeba i 15 let, při menších nájezdech km a jejich dobrém garážování i více. Větším problémem, než je technický stav a stáří vozidel, je chování některých řidičů v silničním provozu.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
KDU-ČSL – Marian Jurečka
Zdroj: Tiskový servis KDU-ČSL
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Cestu vidím v motivaci lidí ke koupi nízkoemisních aut s motory na CNG, nebo hybridů formou dotací.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Cestu vidím v motivaci lidí ke koupi nízkoemisních aut s motory na CNG, nebo hybridů formou dotací.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
KSČM – Jaroslav Komínek
Zdroj: Facebook - Jaroslav Komínek
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Příspěvek při ekologickém odhlášení vozidla z provozu na pořízení vozidla nového.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ano.
Příspěvek při ekologickém odhlášení vozidla z provozu na pořízení vozidla nového.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ano.
TOP09 - Jan Jakob
Zdroj: Tiskový servis TOP09
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Hlavní příčinou tohoto problému je, že si řada Čechů nemůže dovolit drahé nové auto. Řešení je ve zvýšení kupní síly českých občanů, k tomu je nutné podporovat růst ekonomiky například tím, že nebudeme zvyšovat přímé daně.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Hlavní příčinou tohoto problému je, že si řada Čechů nemůže dovolit drahé nové auto. Řešení je ve zvýšení kupní síly českých občanů, k tomu je nutné podporovat růst ekonomiky například tím, že nebudeme zvyšovat přímé daně.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Zelení – Petr Kučera
Zdroj: Tiskový servis Zelení
Jaké by byly vaše konkrétní kroky k zastavení trendu stárnutí tuzemského vozového parku, který je vysokým průměrným věkem na chvostu evropských statistik?
Opatření jako postupné zvyšování emisních nároků pro automobily pro vjezd do center měst.
Velkým problémem současné automobilové dopravy také její enormní prostorová náročnost, neustále vzrůstající plochy “zabetování a zaasfaltování” krajiny. Emise z individuální automobilové dopravy jsou další oblastí škodlivosti, ačkoli motory se ohledně snižování emisí zlepšují. V případě prostorové rozpínavosti se neřeší takřka nic (s výjimkou některých lokalit v centrech měst) a v tomto ohledu je tedy zcela lhostejné, jestli auta budou na benzín, naftu, či elektřinu. Potřebujeme reálnou podporu alternativní nabídky dopravy. To je ostatně výhodné i pro ty, co musí jezdit autem: čím více lidí bude cestovat jinak než autem, tím bude na silnicích volněji.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Opatření jako postupné zvyšování emisních nároků pro automobily pro vjezd do center měst.
Velkým problémem současné automobilové dopravy také její enormní prostorová náročnost, neustále vzrůstající plochy “zabetování a zaasfaltování” krajiny. Emise z individuální automobilové dopravy jsou další oblastí škodlivosti, ačkoli motory se ohledně snižování emisí zlepšují. V případě prostorové rozpínavosti se neřeší takřka nic (s výjimkou některých lokalit v centrech měst) a v tomto ohledu je tedy zcela lhostejné, jestli auta budou na benzín, naftu, či elektřinu. Potřebujeme reálnou podporu alternativní nabídky dopravy. To je ostatně výhodné i pro ty, co musí jezdit autem: čím více lidí bude cestovat jinak než autem, tím bude na silnicích volněji.
Odpovídá dosavadní vládní přístup k novým trendům mobility významu tuzemského automobilového průmyslu pro naše hospodářství a jeho silné pozici v rámci Evropy?
Ne.
Jak jsme vybírali dotazované a kdo neodpověděl?
Identické otázky jsme zaslali na všechny politické strany, které mají dle aktuálních průzkumů v podzimních volbách reálnou šanci usilovat o mandáty v Poslanecké sněmovně. Výběr jsme po redakční diskuzi rozšířili o stranu Zelení, pro kterou je řešení tématu mobility velmi důležité a často ne zcela v souladu s tím, co by si představovali řidiči. Výchozí úvahou pak byla hypotetická situace, při které je daná politická strana součástí vlády, má v gesci Ministerstvo dopravy a ostatní ministerstva a členové vlády mají konstruktivní přístup k řešení problémů a daných témat. Žádali jsme rovněž, aby odpovědi byly věcné, stručné, faktické, realistické a srozumitelné. Z obsáhlého dotazování vzešla řada zajímavých postřehů, o kterých budeme průběžně informovat. Kromě bodového systému se dotkneme třeba i rychlosti na dálnicích, ceny dálničních známek, podpory elektromobility a zjistíme, jaké auto zástupci politických stran využívají.
Pokud vám v přehledu budou chybět názory politiků ČSSD a STAN, vězte, že i přes opakované urgence nám tyto strany neposlaly zpět své názory a odpovědi. Názory těch ostatních najdete v naší přehledové grafice.
Pokud vám v přehledu budou chybět názory politiků ČSSD a STAN, vězte, že i přes opakované urgence nám tyto strany neposlaly zpět své názory a odpovědi. Názory těch ostatních najdete v naší přehledové grafice.
Diskuze
Jakub - 14.04.2022 00:43:37
Tím, co se dnes dává do pohonných hmot. Motor při spalování nikdy nevyužije 100 % paliva a zbytky se usazují v motoru a motor se tím zanáší. Dá se to řešit dekarbonizací motoru.
Od Škody Rapid, přes dacii až po lambo jezdící v Česku. Vozový park papeže Františka je pestrý
Některá auta měl jen půjčená, jiná dostal. Některá končí v loterii a vyhrát je můžete i vy
26.05.2021 12:34
|
3
Nejlepší policejní auta světa berou dech. Vozový park české policie většině nesahá ani po ventilky
Zatímco u nás jezdí policisté vozy Hyundai a Škoda, v jiných zemích mají i superauta za miliony
09.11.2020 20:06
|
0
Nároky na gumy se mění s věkem. Mladí se bojí píchnout, třicátníkům jde o ekologii a starým o peníze
Řidiči chtějí pneumatiky, co šetří palivo a odolají defektu. Přilnavost berou jako samozřejmost
09.03.2020 19:10
|
1
Rychlonabíjení elektromobilů má svá neúprosná pravidla. Kdo je nezná, stráví u nabíječky věčnost
K výrobcem uvedeným hodnotám se poštěstí dostat jen málokomu a málokdy. Proč?
14.08.2025 08:28
|
1
Test nosičů kol na tažné zařízení: Rozdíly v cenách, funkčnosti i kvalitě
Švýcarský autoklub důkladně otestoval 15 nosičů kol. Nejdražší neznamená nejlepší
08.08.2025 16:25
|
6
Asistenty pro vyparkování se zlepšují, stále ale nejsou dokonalé. Klidně přehlédnou i člověka
Z deseti testovaných vozů je většina 100%, nejhorší funkčnost má čínský BYD
07.08.2025 18:10
|
0
To by se na benzince nestalo. Nabíjení elektromobilu bez registrace stojí i dvakrát tolik, co s ní
Ceny za nabíjení jsou nepřehledné, hodně se liší a často jsou dost nastřelené, ukázal test ADAC
28.07.2025 08:31
|
9
