Expirace nádrže i zaheslovaná řídící jednotka. Koupě ojetého LPG ze zahraničí se může dost prodražit

Obliba aut na plyn stoupá, a tak není divu, že se lidé hojně vydávají do autobazarů. Vozy na LPG mají však svá specifika, která musí být splněna, aby se nový majitel vyhnul pozdějším drahým investicím. Nejrizikovější proto bývá nákup z ciziny, zprvu levná koupě se brzy může proměnit v další desetitisícové útraty za opravy. Na co si tedy nejvíce dávat pozor a co si především u ojetin ze zahraničí hlídat? To Autosalonu sdělil Marek Osvald z AutoGas Centrum Plus.

Na úvod by bylo vhodné zmínit, že s autem na LPG se sice dá hodně ušetřit, je nutné si ale vždy dobře spočítat, zda se to opravdu vyplatí. „Za mě je tato alternativa pohonu nejlepší pro lidi, kteří opravdu jezdí hodně, ať už se jedná o firmy nebo živnostníky. Těm se to vyplatí nejvíc. Přeci jen jde o investici v řádu desetitisíců. Nutná je také pravidelná revize a servis,“ upřesňuje Osvald.

Češi ale obecně servisům příliš nedávají, a tak možná nastává otázka, zda můžeme vůbec v bazaru natrefit na auto s LPG v dobrém stavu. „Pokud se už někdo zbavuje auta na plyn, dělá to většinou proto, že má auto vysoký nájezd a čeká ho nějaká dražší výměna náhradních dílů nebo oprava. Jednou z takových typických věcí je nádrž, která má životnost deset let. Často pak nový majitel přijde na to, že je nádrž půl roku po expiraci a neprojde evidenčkou,“ upřesňuje Osvald. Je proto nutná výměna, která se pohybuje od pěti do 13 tisíc korun v závislosti na velikosti a značce nádrže, umístění otvorů a dalších specifik.

„Kdo nechce naletět, může snadno zkontrolovat datum výroby nádrže ještě před koupí. Pokud je nádrž v kufru místo rezervy, pak se dá snadno sundat víko komory a při pohledu dovnitř jsou vidět všechny důležité údaje, včetně právě data výroby. U některých nádrží se přitavuje na povrch pláště štítek,“ radí Osvald. Stejně tak by lidé měli trvat na veškeré dokumentaci, a především servisní knize, ve které je jasně uvedeno, kdy naposledy byl vůz na kontrole. „Když se vrátím k těm autům ze zahraničí, tak u nich bývá problém, že často žádné servisní knihy nemají a pak opravdu člověk kupuje zajíce v pytli,“ dodává Osvald.

Koupit věc z druhé ruky je vždy tak trochu riziko. Obzvlášť pokud se předchozí majitel o automobil příliš nestaral. Pak totiž na oko levná koupě může být rázem pravý opak. „Důležité je si pohlídat, odkud auto skutečně pochází,“ říká Osvald a dodává: „Problém nastane, když LPG zařízení (značka) nemá v Česku žádného obchodního zástupce, pak totiž nemusí projít měřením emisí.“ Druhým a možná více závažným faktem je, že si zahraniční firmy své zákazníky pojišťují tím, že řídící jednotky prostě zaheslují.

Když si takové auto koupí někdo z jiné země, průšvih je na světě. „V tomto případě je prakticky nemožné udělat standardní servis, vždy je to 50 na 50, zda se podaří buď přímo u nás nebo přes vzdálenou správu původní firmy řídící jednotku odblokovat. Navíc i to stojí nějaké peníze a čas,“ uvádí Marek Osvald. Pokud se nezadaří, pak se musí alespoň demontovat a vyměnit elektrika, případně vyměnit celá řídící jednotka. Je to trochu sázka do loterie. To, co by člověk ušetřil za nákup v zahraničí, ve finále přeplatí při řešení tohoto problému.

„Pokud navíc bude vaším prvním autem na LPG to ojeté, pak by bylo na místě si zjistit, jak na obsluhu a údržbu vozu, a také nezapomínat na pravidelné roční revize, kdy jedna návštěva stojí pár set korun a rozhodně se vyplatí. Kontroluje se totiž například i těsnost plynových komponent, zda u nich nedochází k nežádoucímu úniku plynu,“ vysvětluje jednatel z AutoGas Centrum Plus.