Reklama
Retro

Retro: Jawa 350 byla za socialismu Škodou 120 mezi motorkami. Přesto na ni mnozí nedají dopustit

Primitivní dvoutaktní motocykl se produkoval v desetitisícových objemech, pro rozvojové země stačil
Zdroj: Tiskový servis Jawa

Když mi bylo sedmnáct, měl jsem už "papíry" na padesátku a kdo v 90. letech zatoužil po silnějším motocyklu, mohl mít řidičák bez omezení výkonu a kubatury už od sedmnácti. Nikdy nezapomenu na závěrečnou praktickou zkoušku v autoškole, která sestávala z objetí bloku ve vilové čtvrti  - na Jawě 350, tuším, že to byl typ 638. Vážil jsem tehdy při 180 cm asi 50 kilo i s postelí a když si za mě přisedl 150kilový zkušební komisař, bylo jasné, že bude zle. A bylo. Hned na jedničku, bojíc se, aby slabý motor nevydechl hned v zárodku, jsem trochu zatopil pod kotlem. Týnecký kůň se vlivem silně nerovnoměrného zatížení vzepjal na zadní a milý komisař zůstal sedět na vozovce, zatímco já v klidu objel ten blok. Řidičák jsem dostal.

Motorka pro statisíce

Než se vypravíme za taji československé jednostopé legendy, upřesněme si, že "třipade", o které budeme mluvit, je ta vyráběná od roku 1973, tedy typ 634 - kubatura 350 byla jinak pro Jawu typickou už před válkou. 

Československo se brzy po druhé světové válce stalo světovou motocyklovou velmocí a zcela zásadní zásluhu na tom měla právě značka z pražských Strašnic a později z Týnce nad Sázavou. Už v roce 1947 všechny ohromil "Pérák," a světový zvuk měly i kývačky či panelky z následujících dvou dekád, přičemž majstrštykem byl samozřejmě čtyřtaktní typ 500 OHC. Na masivních prodejích v Jižní Americe, Austrálii, Africe, Indii či samozřejmě SSSR měly ve stejné éře vliv velké sportovní úspěchy. Na silniční scéně bojoval úspěšně s nejlepšími tandem Šťastný - Havel, náramně se značce dařilo i v terénních soutěžích.

S nástupem normalizace po roce 1968 se však podobně jako u AZNP (Škody) vývoj slibných projektů prakticky zastavil a od počátku 70. let se až na drobné výjimky pracovalo v zásadě pouze na pomalé a technikou silně limitované evoluci dvoudobé třistapadesátky. Typ 634 byl už v čase své premiéry (1973) technicky i morálně zastaralý podobně jako o pár lest starší Škoda 100 a blížící se Škoda 105/120. Nenáročné rozvojové trhy v čele s tím sovětským totiž po ničem jiném než po levné a maximálně jednoduché motorce na špatné cesty netoužily a veškeré větší inovace odmítaly. Jawa tak sice chrlila statisícové série, avšak s technikou už dávno zaostávající za světem. Tradiční českou továrnu to později málem stálo život.
Reklama

Inovace bez legrace

Nový motocykl Jawa 634 byl představen roku 1973 a jednalo se o nejvýraznější technologický i designový progres značky za posledních dvacet let. V modelové řadě doplnil klasický typ 350/360, který vznikal od roku 1964, ale skončil až v roce 1978. Základní filozofie 634 byla stejná jako u něj a ve své době už uplatnění na vyspělých trzích beznadějně neschopná.

Kromě pozměněného vzhledu dostala nová 350 rám se zadní vidlicí. Je uzavřený a ze tří čtvrtin dvojitý. Byla to osvědčená konstrukce převzatá z rámů úspěšných soutěžních motocyklů Jawa a je chráněna čs. patentem. V rámu dlel jen lehce inovovaný vzduchem chlazený dvoutaktní dvouválcový motor o objemu 343,5 cm3 (ø 58×65) výkonu 14 kW (19 PS) při 5000 ot. za min. Zpočátku měl motocykl oddělené mazání (Oilmaster) a neměl automatickou odstředivou spojku. Výrazné zlepšení představovaly dvoukličkové bubnové brzdy. 

Ohodnocení celku zanecháme povolanějším a to redakci italského odborného časopisu Motociclismo z roku 1973, který Jawu 350 typ 634 testoval: „Na náš italský trh byl uveden motocykl, na jehož užitné vlastností se podíváme, pod prostým označením 634. Přes hluboký dezén zadní pneumatiky a způsob reakce pérování byla jízda ve vyšších rychlostech jezdcem hodnocena jako velmi dobrá. Průjezd rychlých zatáček je velice jednoduchý, také při silném naklonění neměl motocykl snahu opustit stopu.

Nejlepší vlastnosti motoru je zátah od nízkých otáčkách a také odolnost vůči špatnému zacházení. Velice snadné bylo spouštění motoru, i když pedál kliková hřídele přenáší jen poměrně malé otáčky. Výsledky naší klasické akcelerační zkoušky se stabilním startem na čtyřista metrů mohou být označeny jako dobré. Co se rychlosti týká, překročily jsme údaje výrobce o několik kilometrů – motocykl dosáhl rychlosti 128 km/h.“ Tolik časopis Motociclismo. Dodejme, že zrovna v Itálii typ 634 moc na dračku nešel.

Plusy i mouchy

Motocykl Jawa 634 počítal se stokilometrovou rychlostí a byl ji schopen bezpečně udržovat. Svými jízdními vlastnostmi si dokázal poradit i s tím nejhorším povrchem silnic a cest. Mezi kladné vlastnosti motocyklu patřil zejména relativně tuhý rám, komfortní jízdní vlastnosti, přirozená poloha jezdce i spolujezdce, dostatečný objem palivové nádrže, snadná údržba, robustní stavba a provozní nenáročnost.

Naopak k záporným vlastnostem patřila poměrně vysoká hmotnost, celkově vysoká stavba, měkká přední vidlice (často doráží), velmi špatný přístup k maticím utahujícím stupačky, obtížné stavení na centrální stojan, úzké sedlo, průměrná účinnost brzd a malá tuhost rámu v podsedadlové části. Průběžná údržba byla každopádně nanejvýš žádoucí.

Skoro to vypadá, jakoby se naše největší automobilová a motocyklová továrna domluvila na větších inovacích svých zastaralých produktů. Zatímco Škoda představila v roce 1983 stodvacítku inovovanou na typ M, Jawa ji o rok později následovala s omlazenou Jawou 350 typ 638, která byla rovněž velmi blízká dosavadnímu typu 634.

Konstruktérům a technikům se podařilo zvýšit výkon a současně snížit hmotnost a zhospodárnit provoz. Výkon byl zvýšen na 17 kW (otevřená verze 19kW) při 5500 ot./min, oba válce byly odlity z hliníku. Rám zůstal zachován dvojitý kolébkový stejně jako u modelu 634, dynamo bylo nahrazeno alternátorem. Počátkem devadesátých byla vyráběna další modelová řada a to Jawa 350/639 a Jawa 350/640. Pokud jde o pop-kulturu, určitě stojí za zmínku účinkování typu 634 v prvních dvou dílech filmové trilogie "Slunce, seno..."

Nesmrtelnost existuje

Pokud by si snad naivní, ale racionálně založený čtenář myslel, že s novou dobou klasické Jawy skončily, nemohl by se více mýlit. Jawa nejen, že nezanikla, ale typ 634 stále můžete mít jako nový. Vzhledově se jedná o motocykl 634 s motorem 638 a kotoučovou brzdou z modelu 639. Motocykl má digitální budíky a indikátory změny směru jízdy již nejsou kulaté, ale moderní z čirého skla. Ročně Jawa podle wikipedie prodá v ČR asi 30 těchto motocyklů.

Motocykl je prodáván jako soubor náhradních dílů, kupující tudíž musí mít platný technický průkaz na jeden z typů 362 Californian, 633 Bizon, 634, 638, 639 nebo 640. Základní cena pro model 634 Retro je 78 900 Kč. Výrobce nabízí za příplatek 5280 Kč elektrický startér, za 2400 Kč zadní nosič s kufrem za 1800 Kč a též padací rám za 1025 Kč. Koupi ale samozřejmě můžete i "novou" 350 s čínským motorem OHC nebo Jawu indickou. Dodejme, že v roce 1978 byla nová 634 v Mototechně k mání za 11 000 Kčs. Původní 634 dnes koupíte za 30 - 130 000 Kč podle stavu a původu. 
Reklama

Diskuze

Amri - 30.07.2022 17:10:31
Co je to za poznámku, že Jawa neměla automatickou odstředivou spojku?
Ladislav - 28.06.2022 15:01:57
Vlastnil jsem Jawa 350 Californian i 638. Úplný šrot to nebyl, ale byla tam značná omezení daná socialistickým plánováním, omezeností materiálů i požadavky soudruhů ze SSSR. Po roce 1970 Jawa už ve srovnáni s japonskou konkurencí beznadějně zaostávala.

Poklady českých stodol a garáží: Jawa Pionýr. Zachovalý Pincek či Fichtl už dnes stojí spoustu peněz

Malá padesátka byla na vesnicích snem mladých kluků několika generací. Dnes je stylovým veteránem
30.08.2020 08:29
|
44
Reklama

Poklady českých stodol a garáží: Jawa Pérák vznikala v přestrojení za esesačku. Teď stojí 150 tisíc

Motocykl položil základy k poválečným úspěchům české značky. Jeho technika předběhla dobu
09.08.2020 18:41
|
5

Poklady českých stodol a garáží: Velorex obelstil komunisty. Dnes se prodává za čtvrt miliónu

Populární tříkolka s motorem z Jawy proslula jako rekvizita mnoha českých filmů
21.06.2020 12:24
|
14

Retro: Východoněmecký Simson byl vlhkým snem všech puberťáků. Kdo měl verzi enduro, byl králem

Východoněmecké malorážky byly atraktivnější alternativou českých pionýrů a mustangů
06.08.2022 09:19
|
43

Češi mají jedny z nejrychlejších dálnic světa, ukázala data. Počítala i trasu mezi Prahou a Brnem

Data měřil Mezinárodní měnový fond. Existuje souvislost mezi rychlostí a vyspělostí dané země
03.08.2022 08:16
|
4
Reklama

Retro: Jede traktor, je to Zetor Crystal aneb hluboká orba napříč kontinenty a režimy

Hranatý traktor z pera Otakara Diblíka se stal legendou JZD i ikonou československého strojírenství
23.07.2022 07:43
|
15

Vychytávky do auta oblíbené v 90. letech: Lámání obratlů, tygří chlupy i ochrana před bouřkou

Některé pomůcky z devadesátek dnes působí bizarně a úsměvně, jiné byly funkční nezbytností
22.07.2022 10:41
|
2
Reklama
Autosalon TV